stringtranslate.com

МС Эстония

MS Estonia — круизный паром, построенный в 1980 году для финской судоходной компании Rederi Ab Sally компанией Meyer Werft в Папенбурге , Западная Германия . Он использовался на паромных маршрутах между Финляндией и Швецией различными компаниями (сначала Viking Line , затем EffJohn ) до конца января 1993 года, когда он был продан Nordström & Thulin для использования на маршруте Таллин-Стокгольм компании Estline . Крушение судна 28 сентября 1994 года в Балтийском море между Швецией, Финляндией и Эстонией стало одной из самых страшных морских катастроф мирного времени XX века, унесшей жизни 852 человек. Официальное расследование показало, что отказ замков на носовом козырьке привел к затоплению водой автомобильной палубы и быстрому опрокидыванию судна. В отчете также отмечалось отсутствие действий экипажа. Расследование 2023 года выявило дополнительные недостатки конструкции носового козырька. [3]

59°23′0″с.ш. 21°40′0″в.д. / 59,38333°с.ш. 21,66667°в.д. / 59,38333; 21,66667

Строительство

Первоначально судно было заказано на верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия , норвежской судоходной компанией во главе с Парли Аугустсеном с предполагаемым движением между Норвегией и Германией. В последний момент компания отозвала свой заказ, и контракт достался Rederi Ab Sally , одному из партнеров в консорциуме Viking Line ( SF Line , другой партнер Viking Line, также был заинтересован в судне). [4]

Первоначально судно было задумано как судно-близнец Diana II , построенное в 1979 году на той же верфи для Rederi AB Slite , третьего партнера Viking Line. Когда Салли взяла на себя контракт на строительство, судно было удлинено с первоначальной длины приблизительно 137 метров (449 футов) до приблизительно 155 метров (509 футов), а надстройка судна была в значительной степени перепроектирована. [4]

Viking Line получила в общей сложности четыре новых судна только в 1980 году, три из которых были построены для Rederi AB Sally. Помимо Viking Sally , в 1980 году в эксплуатацию также вошли Viking Saga и ее однотипное судно Viking Song , построенные Wärtsilä (теперь Aker Finnyards ) в Турку , Финляндия.

Meyer Werft построила большое количество судов для различных компаний-партнеров Viking Line в 1970-х годах. Конструкция носовой части судна состояла из открывающегося вверх козырька и автомобильного пандуса, который помещался внутрь козырька, когда он был закрыт. Идентичная конструкция носовой части также использовалась в Diana II . [5]

История обслуживания

Ранее Эстония плавала под названиями Viking Sally (1980–1990), Silja Star (1990–1991) и Wasa King (1991–1993). [ необходима цитата ]

Линия Викингов

Как Викинг Салли в Стокгольме

29 июня 1980 года Viking Sally был доставлен в Rederi Ab Sally, Финляндия, и был введен в эксплуатацию на маршруте между Турку , Мариехамном и Стокгольмом [4] [6] (летом 1982 года на маршруте Наантали – Мариехамн – Капельшер ). [7] Это было самое большое судно, работавшее на этом маршруте в то время. Как и многие суда, Viking Sally потерпел несколько неудач во время своей службы Viking Line, сев на мель в Аландском архипелаге в мае 1984 года и испытав некоторые проблемы с винтом в апреле следующего года. В 1985 году его также перестроили с «утиным хвостом». [4] [6] В 1986 году на борту был убит пассажир . В 1987 году произошло еще одно убийство и покушение на убийство . Последнее остается нераскрытым. Rederi Ab Sally испытывал финансовые трудности большую часть 1980-х годов. В конце 1987 года Effoa и Johnson Line , владельцы главного конкурента Viking Line, Silja Line , купили Sally. [8] В результате этого SF Line и Rederi AB Slite вынудили Sally выйти из Viking Line. [4] [6] [8] Viking Sally была зафрахтована Rederi AB Slite для продолжения своих текущих перевозок в течение следующих трех лет. [4] [6] [8]

Силья Лайн

В роли Сильи Стар в 1991 году

Когда ее чартер закончился в апреле 1990 года, Viking Sally необычным образом сменил службу. Ее покрасили в цвета Silja Line , переименовали в Silja Star и отправили на тот же маршрут, по которому она курсировала для Viking Line: Турку–Мариехамн–Стокгольм. [4] [6] Причиной этого было то, что новое судно Silja для обслуживания Хельсинки –Стокгольм было построено с опозданием, и одно из судов Турку–Стокгольм, Wellamo , было переведено на этот маршрут до завершения строительства нового судна в ноябре 1990 года. [9] Также в 1990 году Effoa, Johnson Line и Rederi Ab Sally объединились в EffJohn.

Весной следующего года Silja Star начала службу в Wasa Line , другой компании, принадлежащей EffJohn. Ее название было изменено на Wasa King , и она служила на маршрутах, соединяющих Ваасу (Финляндия) с Умео и Сундсваллем (Швеция). [4] [6] Сообщалось, что Wasa King широко считался лучшим судном, ведущим себя в штормовую погоду, которое когда-либо отправлялось из Ваасы.

Эстлайн

В январе 1993 года, в то же время, когда EffJohn решила объединить операции Wasa Line с Silja Line, Wasa King была продана Nordström & Thulin для использования на перевозках Таллин -Стокгольм компании Estline под названием Estonia . Фактическое владение судном было довольно сложным, чтобы Nordström & Thulin могла получить кредит на покупку судна. Хотя Nordström & Thulin была компанией, купившей судно, ее зарегистрированным владельцем была Estline Marine Co Ltd, Никосия, Кипр, которая зафрахтовала судно E.Liini A/S, Таллин, Эстония (дочерняя компания Nordström & Thulin и ESCO ), которая, в свою очередь, зафрахтовала судно Estline AB. В результате судно было фактически зарегистрировано как на Кипре, так и в Эстонии. [4] [6]

Сравнение размеров MS Estonia , человека, автомобиля, автобуса и Airbus A380

Будучи крупнейшим эстонским судном того времени, « Эстония» символизировала независимость, которую ее тезка обрела после распада Советского Союза . [10]

Палубы и сооружения

MS Estonia состояла из 11 палуб, считая от самой низкой (0) до самой высокой (10). Пассажирские помещения располагались на палубах 6, 5, 4 и 1, в то время как члены экипажа занимали палубы 8 и 7. Палубы 2 и 3 были отведены под груз.

КакВикинг Салли

Тонущий

«Эстония» затонула в среду, 28 сентября 1994 года, примерно между 00:50 и 01:50 ( UTC+2 ), когда судно пересекало Балтийское море по пути из Таллина , Эстония, в Стокгольм , Швеция.

В официальном отчете сделан вывод о том, что носовая дверь отделилась от судна, приоткрыв рампу. Судно уже кренилось из-за плохого распределения груза, и крен быстро увеличивался, затапливая палубы и каюты. Вскоре полностью отключилось электричество, что затруднило поисково-спасательные работы, а полномасштабная чрезвычайная ситуация была объявлена ​​только через 90 минут. Из 989 человек на борту 137 были спасены. В отчете критиковалась в первую очередь конструкция судна, а также пассивное отношение экипажа, который не заметил, что вода попадает на палубу транспортного средства, задержал сигнал тревоги и предоставил минимальное руководство с мостика.

Затопление стало одной из самых страшных морских катастроф 20-го века. [17] [18] Это одно из самых смертоносных затоплений европейского судна в мирное время после крушения « Титаника» (1912) и « Императрицы Ирландии » (1914), а также самое смертоносное кораблекрушение мирного времени, произошедшее в европейских водах, в результате которого погибло 852 человека. [19] В Таллинне и Швеции есть мемориал в честь этого события . [20]

  • Один из надувных спасательных плотов Эстонии, наполненный водой
    Один из надувных спасательных плотов Эстонии , наполненный водой
  • Носовой козырек Эстонии
    носовой козырек Эстонии

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "M/F Эстония". Сайт парома . Получено 21 октября 2021 г.
  2. ^ ab Окончательный отчет об опрокидывании 28 сентября 1994 года в Балтийском море пассажирского судна Ro-Ro MN Estonia, Глава 3: Судно. Совместная комиссия по расследованию аварий Эстонии, Финляндии и Швеции, декабрь 1997 года.
  3. ^ "Затопление Эстонии". Britannica . Получено 3 октября 2024 г.
  4. ^ abcdefghi «Король Васа» (на шведском языке). Vasabåtarna.se . Проверено 29 октября 2007 г.
  5. ↑ Глава 11.3 – Инцидент с ДИАНОЙ II, архивировано из оригинала 2 июня 2001 г.
  6. ^ abcdefg "M/S Viking Sally" (на шведском языке). Факты о Фартыге . Проверено 29 октября 2007 г.
  7. ^ "Viking Sally schedules 1980–1990" (на финском). Форум FCBS . Получено 29 октября 2007 г.
  8. ^ abc "Simplon Postcards: Viking Sally – Wasa King – Silja Star – Эстония" . Получено 28 сентября 2014 г.
  9. ^ "MS Wellamo (1986)" (на шведском языке). Факты о Фартыге . Проверено 29 октября 2007 г.
  10. ^ abc "Viking Sally deck plan". Брошюра Viking Line (на финском, шведском и английском языках). Vasabåtarna.se . Получено 20 декабря 2008 г.
  11. ^ "Общее расположение". www.estoniaferrydisaster.net . Получено 21 июня 2021 г. .
  12. ^ ab "Viking Sally General Arrangement plan". Vasabåtarna.se . Получено 20 декабря 2008 г.
  13. ^ abc "Viking Sally Restaurant deck 6 plan". Брошюра Viking Line (на шведском и финском языках). Vasabåtarna.se . Получено 20 декабря 2008 г.
  14. ^ ab "Viking Sally Conference deck 4 plan". Брошюра Viking Line (на шведском и финском языках). Vasabåtarna.se . Получено 20 декабря 2008 г.
  15. ^ ab "Viking Sally cutaway". Брошюра Viking Line (на шведском, финском и английском языках). Vasabåtarna.se . Получено 20 декабря 2008 г.
  16. ^ Соомер, Х.; Ранта, Х.; Пенттиля, А. (2001). «Идентификация жертв с судна M/S Эстония». Международный журнал юридической медицины . 114 (4–5): 259–262. doi :10.1007/s004140000180. PMID  11355406. S2CID  38587050.
  17. ^ Boesten, E. (2006): Катастрофа теплохода «Эстония» и обращение с человеческими останками. В: Bierens, JJLM (ред.): Справочник по утоплению : 650–652. ISBN 978-3-540-43973-8 . 
  18. ^ "Умер капитан Уно Лаур, исследователь кораблекрушений и морской лингвист из Эстонии". ERR . 8 октября 2018 г. Получено 23 марта 2019 г.
  19. ^ "И в Таллине, и в Стокгольме есть мемориалы Эстонии". Места памяти: исторические маркеры, мемориалы, памятники и кладбища . Получено 21 октября 2021 г.

Цитируемые источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 7921033 .