stringtranslate.com

Накадзима C6N

Nakajima C6N Saiun (彩雲, « Радужное облако ») — палубный разведывательный самолёт, использовавшийся ВВС Императорского флота Японии во Второй мировой войне . Передовой для своего времени, он был самым быстрым палубным самолётом, принятым на вооружение Японией во время войны. По данным союзников, его название было Myrt .

Разработка и дизайн

C6N возник из спецификации Императорского флота Японии 1942 года для палубного разведывательного самолета с максимальной скоростью 350 узлов (650 км/ч) на высоте 6000 м и дальностью полета 2500 морских миль (4960 км). [1] Первоначальное предложение Накадзимы, обозначенное как N-50 , было предназначено для судна с двумя двигателями мощностью 1000 л. с. (750 кВт), размещенными тандемно в фюзеляже, приводящими в движение два пропеллера, установленных на крыльях. С разработкой двигателя Nakajima Homare класса 2000 л. с. (1500 кВт) конфигурация с двумя силовыми установками была отклонена, и Накадзима принял решение о более традиционной компоновке с одним двигателем. К сожалению, выходная мощность нового Homare оказалась меньше ожидаемой, и конструкцию пришлось оптимизировать в других областях. Получившийся самолет был спроектирован вокруг длинного и чрезвычайно узкого цилиндрического фюзеляжа , диаметр которого был достаточно большим для размещения двигателя. Экипаж из трех человек сидел тандемом под одним навесом , в то время как оборудование было аналогично расположено в линию вдоль фюзеляжа. Низкорасположенное ламинарное крыло C6N вмещало топливные баки и было оснащено закрылками Фаулера и щелевыми закрылками , а также предкрылками на передней кромке , которые снижали скорость посадки самолета для облегчения использования на борту авианосцев . [2] Как и у более раннего торпедоносца B6N Tenzan компании Nakajima , вертикальный стабилизатор был слегка наклонен вперед, чтобы обеспечить более плотную упаковку на палубах авианосцев.

Первый полет C6N состоялся 15 мая 1943 года, когда прототип продемонстрировал скорость 639 км/ч (345 узлов; 397 миль/ч). [3] Характеристики двигателя Homare были разочаровывающими, особенно его мощность на высоте, [3] и была построена серия из 18 дополнительных прототипов и предсерийных самолетов, прежде чем Saiun был окончательно заказан в производство в феврале 1944 года. [3] [4]

История эксплуатации

Хотя он был разработан для использования на авианосцах , к моменту вступления в строй в сентябре 1944 года осталось мало авианосцев, с которых он мог бы летать, поэтому большинство C6N летали с наземных баз. Его скорость была проиллюстрирована телеграммой, отправленной после успешной миссии: «Никакие Grummans не могут нас поймать». («我に追いつくグラマンなし»). Максимальная скорость Hellcat действительно была на том же уровне, поэтому о том, чтобы обогнать Saiun , не могло быть и речи. [3] [5]

Всего было произведено 463 самолета. [6] Был построен один прототип турбонаддувного самолета с 4-лопастным винтом; он назывался C6N2 Saiun-kai . Несколько образцов ночной истребительной версии C6N1-S с косоугольной стрельбой ( конфигурация Schräge Musik ) одиночной 30-мм (или двойной 20-мм) пушкой были переделаны из существующих C6N1. Поскольку бомбардировщики союзников приблизились к японским островам, потребовался первоклассный ночной истребитель. Это привело к тому, что Накадзима разработал C6N1-S, удалив наблюдателя и заменив его двумя 20-мм пушками. Эффективность C6N1-S была ограничена отсутствием радара класса «воздух-воздух» , хотя он был достаточно быстрым, чтобы пользоваться почти полной защищенностью от перехвата истребителями союзников . Также предлагался торпедоносец C6N1-B , но он не понадобился после того, как большинство японских авианосцев были уничтожены.

Несмотря на свою скорость и производительность, 15 августа 1945 года C6N1 оказался последним сбитым самолетом во Второй мировой войне . Всего через пять минут война закончилась , и все японские самолеты были приземлены. [6]

Варианты

Вариант ночного истребителя Nakajima C6N1-S . Обратите внимание на наклонно установленную 30-мм пушку в фюзеляже самолета ヨD-295.

Источник: Знаменитые самолеты мира [7]

C6N1 Experimental Type 17 авианосный разведчик (17試艦上偵察機, 17-Shi Kanjō Teisatsuki )
Было изготовлено три прототипа и шестнадцать дополнительных прототипов с четырьмя лопастями воздушного винта; последняя партия была оснащена тремя лопастями воздушного винта , установлен двигатель Nakajima NK9K-L Homare 22, № 6 был установлен двигатель Nakajima NK9H Homare 21. Переименован в опытный выпуск Saiun (試製彩雲, Shisei Saiun ) в июле 1943 года.
C6N1 Сайун Модель 11 (彩雲11型, Сайун 11-гата )
Модель общего назначения. Трехлопастной винт, установлен двигатель Nakajima NK9H Homare 21.
C6N1-B Сайун Модель 21 (彩雲21型, Сайун 21-гата )
Предложенный вариант торпедоносца . Только проект.
Вариант ночного истребителя C6N1 Saiun Model 11 (彩雲11型改造夜戦, Saiun 11-gata Kaizō yasen )
Временно перестроенная двухместная версия ночного истребителя ; это не был нормативный военно-морской самолет. Код разработки C6N1-S не был обнаружен в официальных документах IJN. Одна модель с одной 30-мм пушкой Type 2 была построена в июне 1945 года, [8] и по крайней мере пять моделей с ×2 20-мм пушкой Type 99-1 были переделаны из стандартных моделей C6N1. Один сохранившийся образец варианта с ×2 20-мм пушкой хранится в хранилище Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility . 30-мм версия использовалась для атаки B-29 только один раз, 1 августа 1945 года. Разрушительная сила пушки Type 2 распространялась на скручивание обшивки легкого фюзеляжа Saiun. [8]
C6N2 Тестовое производство Сайун Кай/Сайун Модель 12 (試製彩雲改/彩雲12型, Shisei Saiun Kai/Saiun 12-gata )
Оснащенный четырехлопастным пропеллером, 1980 л. с. (1456 кВт) двигателем Nakajima NK9L-L Homare 24-Ru с турбонаддувом . Турбокомпрессор Hitachi 92 был установлен с целью улучшения характеристик на большой высоте; целевая скорость составляла 345 узлов (639 км/ч; 397 миль/ч) на высоте 8500 м (27900 футов). Один прототип (コ–C6T1) был переделан из обычного C6N1 в феврале 1945 года и впервые поднялся в воздух в июле того же года. Установка масляного радиатора и промежуточного радиатора потребовала установки большого капота под двигателем. [9]
C6N3 Тестовое производство Сайун Кай 1 (試製彩雲改1, Shisei Saiun Kai 1 )
Предложенный вариант высотного ночного истребителя C6N2. Установлены две 20-мм пушки. Только проект.
C6N4 Тестовое производство Сайун Кай 2 (試製彩雲改2, Shisei Saiun Kai 2 )
Установлен турбированный двигатель Mitsubishi MK9A Ha 43-11 Ru мощностью 2200 л.с. , один прототип был переоборудован из C6N1, не доработан.
C6N5 Тестовое производство Сайун Кай 3 (試製彩雲改3, Shisei Saiun Kai 3 )
Предложенный вариант торпедоносца. Только проект.
C6N6 Тестовое производство Сайун Кай 4 (試製彩雲改4, Shisei Saiun Kai 4 )
Деревянная модель самолета. Только проект.

Операторы

 Япония [10] [11]

Технические характеристики (C6N1)

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [6]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Франсийон 1970, стр. 434.
  2. ^ Франсийон 1970, стр. 435.
  3. ^ abcd Francillon 1970, стр. 436.
  4. ↑ Mondey 1996, стр. 218.
  5. ^ Франсийон 1979, стр. 40.
  6. ^ abc Francillon 1970, стр. 439.
  7. ↑ Знаменитые самолеты мира (2005), стр. 21–27
  8. ^ ab Mechanic of World Aircraft, т. 3, стр. 39
  9. ↑ Механика мировых самолетов, т. 3, стр. 31
  10. ↑ Знаменитые самолеты мира (2005), стр. 56–63
  11. ↑ Модельное искусство (1995), стр. 61–64, стр. 148
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  13. ↑ Mondey 1996, стр. 219.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nakajima C6N .