AB SKF ( швед . Svenska Kullagerfabriken , «Шведский завод шарикоподшипников ») — шведская компания по производству подшипников и уплотнений , основанная в Гетеборге , Швеция , в 1907 году. Компания производит и поставляет подшипники, уплотнения, смазки и системы смазки, продукцию для технического обслуживания, мехатронику. продукты, продукты для передачи энергии, системы мониторинга состояния и сопутствующие услуги по всему миру. [2]
SKF является крупнейшим в мире производителем подшипников [3] и на 108 производственных предприятиях работает 44 000 человек. Компания имеет крупнейшую в отрасли сеть промышленных дистрибьюторов, насчитывающую 17 000 дистрибьюторских точек в 130 странах. [1] : 4 SKF — одна из крупнейших компаний Швеции и одна из крупнейших публичных компаний в мире. [4]
Развитие SKF является важной частью развития шведской и мировой машиностроительной промышленности. Компания AB SKF была основана в Гетеборге в 1907 году с первоначальным капиталом и стартовым проектом по производству шарикоподшипников Gamlestadens Fabriker AB под руководством совладельцев и членов правления Акселя Карландера и Кнута Йоханссона Марка после изобретения сферического шарика. подшипник инженера Свена Густава Вингквиста . Он работал инженером по эксплуатации в компании Gamlestadens Fabriker AB, а затем был назначен генеральным директором и техническим менеджером SKF. Промышленник Аксель Карландер был первым председателем правления SKF с 1907 по 1937 год, в течение которого он реализовал успешные стратегии промышленного и корпоративного управления для запуска и роста SKF, а также открытия ее заводов за пределами Швеции.
Исторически развитие машиностроения и промышленное производство инновационных технических образцов зависят как от инженерных, так и от промышленных лидеров, на основе их образовательного, научного и профессионального опыта. В этом контексте запуск и рост SKF стали возможными благодаря инженерному опыту и изобретениям Свена Вингквиста, а также опыту и стратегии промышленного управления Акселя Карландера.
Свен Вингквист , в то время тридцатилетний инженер завода, ответственный за ремонт и техническое обслуживание на заводе Gamlestadens Fabriker, был недоволен характеристиками использовавшихся тогда шарикоподшипников. Весной 1907 года компания Wingquist представила прорыв: двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник со сферической дорожкой качения на внешнем кольце, общей для обоих рядов шариков. Это позволило внутреннему кольцу свободно выравниваться относительно наружного кольца без негативного влияния на работу подшипника. Новый подшипник решил проблему, связанную с перекосом валов, и тем самым избавил от частых остановок производства. Самовыравнивание было особенно полезно в несовершенных машинах того времени и в зданиях с проблемами проседания, как это было в случае с Gamlestadens Fabriker, поскольку большая часть земли, на которой был построен Гетеборг, покрыта глиной. [ нужна цитата ]
16 февраля 1907 года Вингквист подал заявку на патент Швеции № 25406 на многорядный самовыравнивающийся радиальный шарикоподшипник . Патент был выдан 6 июня в Швеции, одновременно с патентами в 10 других странах. Новый шарикоподшипник с самого начала имел успех. Через три года после основания SKF в компании работало 325 сотрудников и был открыт филиал в Великобритании . Позже производственные предприятия были открыты во многих странах.
В 1906 году Свен Вингквист запатентовал самоустанавливающийся шарикоподшипник , а в 1907 году — многорядный саморегулирующийся радиальный шарикоподшипник (сферический шарикоподшипник). Он окончил начальную техническую школу Эребру в 1894 году, после чего начал работать инженером на шведских текстильных фабриках: Jonsereds Fabriker AB с 1896 по 1899 год и Gamlestadens Fabriker AD с 1899 года. Будучи инженером по эксплуатации, ответственным за ремонт и техническое обслуживание в компании Gamlestadens Fabriker AD, он искал возможности повысить эффективность и долговечность используемых в то время шарикоподшипников. В связи с этим его заинтересовало сравнительное исследование 1902 года о шариковых подшипниках и подшипниках скольжения, проведенное профессором Рихардом Штрибеком из Технологического института в Дрездене , Германия. Свен Вингквист изобрел первую конструкцию комбинированного самоустанавливающегося сферического шарикоподшипника. Это была революционная модернизация первой конструкции шарикоподшипника, изобретенной и запатентованной британским производителем железа Филипом Воаном в 1794 году, и первой конструкции самовыравнивающегося сферического подшипника скольжения, изобретенного шотландским инженером Джеймсом Нэсмитом примерно в 1840 году. Историческое развитие Конструкция подшипников является результатом революционных изобретений и усовершенствований, направленных на повышение их эффективности и долговечности, а также расширение сферы их применения в различных отраслях машиностроения.
В 1917–1919 годах Арвид Пальмгрен, начавший работать инженером-исследователем в SKF, изобрел и запатентовал первую конструкцию двухрядного самоустанавливающегося роликоподшипника (сферический роликоподшипник ), производство которого продолжается и по сей день. Он окончил факультет гражданского строительства Королевского технологического института KTH в Стокгольме в 1916 году и стал доктором технических наук в 1930 году, защитив диссертацию о емкости шарикоподшипников.
Запуск и рост SKF зависят не только от технических изобретений, но также от стратегий и власти промышленного и корпоративного управления. Аксель Карландер был соучредителем SKF в качестве совладельца и члена правления Gamlestadens Fabriker AB, корпоративная политика которой предусматривала условия для экспериментов с новыми моделями подшипников и запуска SKF, а также он был первым председателем правления совет директоров SKF, который применил успешные управленческие стратегии для запуска компании и ее развития в течение первых 30 лет. Он окончил Гетеборгский торговый институт в 1886 году и является промышленником во втором поколении с образованием и значительным управленческим опытом в области экономики, торговли и промышленности. Он разработал свою промышленную и корпоративную стратегию, будучи сооснователем и председателем совета ведущих компаний Гетеборга, совладельцем и членом правления торгово-текстильной компании Johansson & Carlander и Gamlestadens Fabriker AB; сооснователь и первый председатель правления SKF (1907–); соучредитель и первый председатель правления судоходных компаний шведско-американской мексиканской линии «SAML» (1911–) и шведско-американской линии «SAL» (1914–); член правления AB Volvo (1917–); председатель горсовета (1923–); соучредитель, спонсор и первый председатель Карландерской больницы (1927–), а также член правления других компаний, банков, ассоциаций и фондов, созданных на благо бизнеса и общества. SKF выросла как глобальная компания благодаря его успешной промышленной и корпоративной стратегии управления для ее запуска и роста в течение первых 30 лет - например, в 1930 году у компании было 12 заводов с 21 000 сотрудников, две трети из которых находились за пределами Швеции.
Основная корпоративная стратегия SKF всегда была сосредоточена на развитии и обслуживании выпускаемых подшипников и производственных баз. В качестве исключения в 1917 году на базе SKF была основана компания AB Volvo для создания инновационного типа автомобилей с использованием новых подшипников. В 1926 году в результате инженерного проекта Ассара Габриэльссона, Бьорна Притца и Густава Ларсона была основана дочерняя автомобильная компания Volvo, а в 1935 году она выделилась в независимую компанию. Этим инновационным стартап-проектом SKF еще раз внесла свой вклад в шведскую и мировую машиностроительную промышленность. разработка.
Аксель Карландер был генеральным директором SKF с 1907 по 1937 год и умер в 1939 году. Свен Вингквист был генеральным директором SKF с 1938 по 1953 год. Свен Вингквист и Маркус Валленберг были соучредителями компании Svenska Airplane Aktiebolaget (SAAB AB).
К 1912 году SKF была представлена в 32 странах, а к 1930 году на 12 производственных предприятиях по всему миру работало более 21 000 сотрудников, крупнейшее из которых располагалось в Филадельфии , США.
SKF начала свою деятельность в Индии в 1923 году, открыв торговый центр в Калькутте . Первые операции включали импорт автомобильных подшипников. Компания SKF India Ltd была основана в 1961 году в результате сотрудничества AB SKF, Associated Bearing Co. Ltd и Investment Corp. of India Ltd. В 1963 году SKF открыла свой первый завод по производству подшипников в Пуне , штат Махараштра. [5]
Ассар Габриэльссон , менеджер по продажам SKF, и Бьёрн Притц , управляющий директор SKF, были основателями Volvo AB в 1926 году. Вначале компания функционировала как дочерняя автомобильная компания в группе SKF. SKF профинансировала производство первой тысячи автомобилей, построенных на заводе Хизинген в Гетеборге , начиная с 1927 года. SKF использовала одно из торговых названий компании: AB Volvo, которое происходит от латинского «Я качусь», с очевидным значением подшипников в движение. Владение Volvo продолжалось до 1935 года, когда были проданы последние акции.
Во время Второй мировой войны Свен Вингвист был генеральным директором SKF, а Якоб Валленберг был членом совета директоров SKF. Принадлежащая Валленбергу транснациональная корпорация по производству шарикоподшипников SKF поставляла немецким военным шарикоподшипники и шарикоподшипниковое оборудование и имела монополию на них в Европе. SKF также поставляла союзникам шарикоподшипники. Шарикоподшипники SKF стали самым важным стратегическим вкладом Швеции в немецкое военное производство. Весной 1944 года шведское правительство вместе с Валленбергами пообещало союзникам, что экспорт шарикоподшипников прекратится. Однако SKF продолжала экспортировать. Когда это невозможно было сделать легально, шарикоподшипники были переправлены контрабандой в Германию. Еще в 1945 году SKF продавала Гитлеру шарикоподшипниковую сталь и шарикоподшипниковые машины. Подсчитано, что поставки шарикоподшипников продлили Вторую мировую войну на два года. SKF активно работала над прекращением поставок шарикоподшипников оборонной промышленности США и вместо этого поставляла продукцию своих американских заводов в нацистскую Германию через дочерние компании в Южной Америке.
В 1966 году SKF решила, что для расширения своего международного бизнеса необходимо использовать английский язык. Старшие должностные лица, хотя в основном все еще шведы, все изучали английский язык, и все основные внутренние документы были на английском языке, лингва-франка транснациональных корпораций. [6] В 1970-х годах SKF приступила к масштабной программе рационализации производства в Европе. Был запущен дальновидный проект «Производственная концепция 80-х годов» с целью сделать ночные смены практически беспилотными. Для повышения производительности и обеспечения качества продукции требовалась непрерывная автоматическая подача колец подшипников, поэтому SKF разработала бренд FlexLink. Компания FlexLink создала пластиковую цепную конвейерную систему multiflex для решения бизнес-требований. SKF выделила FlexLink как отдельную компанию в 1997 году.
Сегодня группа SKF продолжает оставаться мировым лидером в производстве и обслуживании все более совершенных подшипников, таких как SKF Explorer и SKF Energy Efficient (E2).
SKF продает продукцию на пяти технологических платформах:
В настоящее время в группу SKF входят около 150 компаний, включая производителя уплотнений Chicago Rawhide. С момента своего основания штаб-квартира компании SKF находится в Гетеборге. Один недавний [ когда? ] было приобретение Economos, части Salzer Holding, австрийской компании по производству уплотнений, Jaeger Industrial и ABBA, тайваньских производителей линейных приводов . Клиентами компании являются General Electric , Rolls-Royce plc и Pratt & Whitney . Она также поставляет подшипники для гоночных автомобилей Ferrari , используемых в гонках Формулы-1 , [7] и является спонсором Формулы-1. Затем SKF стала спонсором Team Penske в серии кубков NASCAR с 2012 года. Затем в 2017 году SKF стала спонсором Брэда Кеселовски в Ford Fusion №2 и Ford Mustang №22 в серии Xfinity . Ранее она была спонсором Richard Childress Racing и Roush. Fenway Racing , SKF является спонсором Ducati Corse в MotoGP с 2015 года. Еще одним направлением деятельности является энергетический сектор, включая ветряные турбины, генерирующие электроэнергию.
К 2011 году на промышленный рынок, региональные продажи и услуги SKF приходилось около 40% общего объема продаж SKF. [8]
В 2021 году общий чистый объем продаж SKF составил 81,73 млрд крон. [1] : 3
SKF India, основанная в 1961 году, является индийским дочерним предприятием компании. [9] Акции SKF India котируются на Национальной фондовой бирже Индии и Бомбейской фондовой бирже . [10] Компания широко представлена в индийской подшипниковой промышленности. По состоянию на 2021 год SKF India имеет 3 производственных предприятия и 12 офисов по всей Индии. [9] В SKF India работают 1762 человека, более 1900 поставщиков и 455 авторизованных дистрибьюторов. [11]
SKF реализует собственную программу совершенствования бизнеса, направленную на постоянное улучшение (Кайдзен) своих бизнес-процессов во всех подразделениях компании. Программа основана на предыдущих инициативах, таких как TQM, и интегрируется с бережливым управлением, а также статистическими методами «шести сигм» и соответствующим управлением проектами . [12] Многие элементы этой программы SKF напоминают комплексный подход существующей модели EFQM для повышения эффективности бизнеса.
Группа имеет глобальную сертификацию по стандартам ISO 14001 (система экологического менеджмента), ISO 50001 (энергетический менеджмент) и OHSAS 18001 (охрана здоровья и безопасности). Ее деятельность также сертифицирована по стандарту ISO 9001 или применимым отраслевым стандартам клиентов, например, ISO/TS 16949 (автомобильная промышленность), AS9100 (авиация) или IRIS (железная дорога) для систем управления качеством.
