Boeing AGM -69 SRAM ( Short Range Attack Missile ) — ядерная ракета класса «воздух-поверхность» . Он имел дальность действия до 110 морских миль (200 км; 130 миль) и был предназначен для того, чтобы позволить стратегическим бомбардировщикам ВВС США проникать в советское воздушное пространство путем нейтрализации противоракетной обороны класса «земля-воздух».
SRAM была разработана для замены более старой противостоящей ракеты AGM-28 Hound Dog , которой была поручена та же основная роль. «Гончая» была очень большой ракетой, которую B-52 мог нести только парами , поэтому некоторым самолетам было поручено подавлять советские ракетные и радиолокационные объекты, в то время как другие продолжали наносить удары по своим стратегическим целям. SRAM был настолько меньше, что его можно было носить с собой вместе с другим оружием, что позволяло одному самолету проложить ядерный путь к своим целям.
SRAM поступил на вооружение в 1972 году и использовался на ряде самолетов, включая B-52 , FB-111A и B-1B . В сентябре 1980 года наземный пожар вызвал опасения по поводу безопасности боеголовки, и в 1990 году их временно вывели из эксплуатации на время проведения проверок безопасности. Выяснилось, что на некоторых ракетных двигателях ракет появились трещины, которые могли привести к их взрыву при запуске.
SRAM была снята с вооружения в 1993 году. Оружие должно было быть заменено AGM-131 SRAM II и новой боеголовкой W89 , но программа была прекращена в конце холодной войны.
В ВВС рассматривали идею создания ракеты средней дальности для атаки объектов ПВО с середины 1950-х годов. Эта концепция стала еще более важной с появлением Советским Союзом ракет SA-2 , которые представляли серьезную угрозу для бомбардировочного парка Стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США . Первая попытка выполнить эту роль привела к созданию арбалета GAM-67 , который впервые поднялся в воздух в 1956 году. Однако дозвуковая скорость арбалета означала, что он не мог оторваться достаточно далеко от бомбардировщика, чтобы быть полезным. Сверхзвуковая разработка Longbow находилась в стадии разработки, но в конечном итоге также была отменена.
В конце концов эту роль заняла AGM-28 Hound Dog , гораздо более крупная сверхзвуковая ракета. «Гончая собака» выполняла двойную функцию: атаковала оборонительные объекты, а также была противостоящей ракетой , которую можно было использовать против стратегических целей, чтобы бомбардировщикам не приходилось приближаться к ним. Однако Hound Dog был настолько большим, что B-52 мог нести только двоих , и то при условии, что с него будет снято все остальное вооружение. Крайне желательно было создать более практичную систему, специально предназначенную для контробороны.
Требование к оружию было выдано Стратегическим авиационным командованием в 1964 году, и в результате контракт на AGM-69A SRAM был заключен с Boeing в 1966 году. [1] После задержек и технических недостатков во время испытаний, [2] оно было запущено в серийное производство. в 1971 году и поступил на вооружение в августе 1972 года. [3] Его несли B-52 , FB-111A и, в течение очень короткого периода, начиная с 1986 года, B-1B , базировавшиеся на авиабазе Дайс в Техасе . SRAM также несли самолеты B-1B, базировавшиеся на авиабазе Эллсуорт в Южной Дакоте , авиабазе Гранд-Форкс в Северной Дакоте и авиабазе МакКоннелл в Канзасе вплоть до конца 1993 года.
SRAM имела инерциальную навигационную систему, а также радиолокационный высотомер , который позволял запускать ракету либо по полубаллистической траектории полета , либо по траектории полета по местности. SRAM также была способна выполнить один «крупный маневр» во время полета, который давал ракете возможность изменить свой курс и атаковать цели, находившиеся позади нее, что иногда называют запуском «через плечо». Ракета имела вероятную круговую ошибку (CEP) около 1400 футов (430 м) и максимальную дальность полета 110 морских миль (200 км). SRAM нес боеголовку W69 расчетной мощностью от 170 до 200 килотонн в тротиловом эквиваленте (от 710 до 840 ТДж). [4]
Ракета SRAM была полностью покрыта мягкой резиной толщиной 0,8 дюйма (2,0 см), которая использовалась для поглощения энергии радара, а также для рассеивания тепла во время полета. Три плавника на хвосте были изготовлены из фенольного материала и также предназначены для минимизации отраженной радиолокационной энергии. Вся электроника, проводка и несколько устройств безопасности были проложены вдоль верхней части ракеты внутри желоба.
На B-52 SRAM размещались снаружи на двух пилонах крыла (по шесть ракет на каждом пилоне) и внутри на поворотной пусковой установке с восемью снарядами, установленной в бомбоотсеке; максимальная загрузка составляла 20 ракет. Вместимость B-1B составляла восемь ракет на трех роторных пусковых установках (по одной в каждом из трех отсеков магазинов) при максимальной загрузке 24 ракеты, все внутренние. Меньший FB-111A мог нести две ракеты внутри и еще четыре ракеты под поворотным крылом самолета. Ракеты, установленные снаружи, потребовали добавления хвостового обтекателя для уменьшения аэродинамического сопротивления во время сверхзвукового полета самолета. При зажигании ракетного двигателя хвостовую часть ракеты сдуло шлейфом выхлопных газов.
К моменту окончания производства в 1975 году было построено около 1500 ракет стоимостью около 592 000 долларов каждая. Компания Boeing заключила субподряд с компанией Lockheed Propulsion Company на поставку топлива, которая впоследствии закрылась с окончанием программы SRAM.
Модернизированный AGM-69B SRAM был предложен в конце 1970-х годов с модернизированным двигателем, который должен был построить Thiokol , и боеголовкой W80 , но он был отменен президентом Джимми Картером (вместе с B-1A ) в 1978 году. Различные планы альтернативных вариантов схемы наведения, включая противорадиолокационную ГСН для применения против объектов ПВО и даже возможный вариант ракеты «воздух-воздух» , ни к чему не привели.
Новое оружие, AGM-131 SRAM II , начало разработку в 1981 году и предназначалось для вооружения возрожденного B-1B, но было отменено в 1991 году президентом Джорджем Бушем вместе с большей частью усилий США по стратегической модернизации (включая Peacekeeper Mobile ( Rail) Garrison , малая межконтинентальная баллистическая ракета Midgetman и модернизация Minuteman III ) в стремлении США ослабить ядерное давление на распадающийся Советский Союз .
В июне 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал снять ракеты с находящихся в боевой готовности бомбардировщиков до завершения расследования безопасности. [5] [6] Десятью годами ранее, в сентябре 1980 года, самолет B-52H, находившийся в состоянии боевой готовности на авиабазе Гранд-Форкс на северо-востоке Северной Дакоты, испытал пожар на крыле, который горел в течение трех часов, раздуваемый вечерним ветром со скоростью 26 миль в час (42 км/ч). ). Направление ветра было параллельно фюзеляжу, который, вероятно, имел SRAM в основном отсеке. Восемь лет спустя эксперт по оружию Роджер Батцель заявил на закрытых слушаниях в Сенате США , что изменение направления ветра могло привести к обычному взрыву и повсеместному рассеянию радиоактивного плутония . [7]
AGM-69A был снят с вооружения в 1993 году из-за растущей обеспокоенности по поводу безопасности его боеголовки и ракетного двигателя. Были серьезные опасения по поводу твердотопливного ракетного двигателя, когда в нескольких двигателях произошло растрескивание топлива, которое, как предполагалось, произошло из-за циклического перегрева и холода год за годом. Трещины в топливе могут привести к катастрофическому отказу после воспламенения.
