Águila Azteca ( Ацтекский Орел ) был пассажирским поездом между Мехико и Нуэво-Ларедо , а ранее до станции Сан-Антонио , которым управляла компания Ferrocarriles Nacionales de México.
Этот поезд был основным пассажирским железнодорожным сообщением между Соединенными Штатами и Мексикой , благодаря его соединению с поездом Texas Eagle компании Missouri Pacific Railroad , а позднее — с поездом Inter-American компании Amtrak . [2]
В 1950-х годах поезд имел 29 станций в Соединенных Штатах и Мексике. [2] [3]
Маршрут в Соединенные Штаты принадлежал компании Missouri Pacific , которая прибыла в Сан-Антонио в 1900 году. В 1881 году компания Texas and Pacific Railway ранее завершила соединение из Далласа и Эль-Пасо , недалеко от Сьюдад-Хуареса . [1]
.jpg/1280px-NdeM_Train_2,_the_Aguila_Azteca_south_of_San_Luis_Potosi,_S.L.P.,_Mexico_on_September_7,_1966_(34289321586).jpg)
Начиная с 1915 года флагманским поездом компании Missouri Pacific стал Sunshine Special , который в конечном итоге перевозил спальные вагоны из Сент-Луиса в Мехико через Ларедо. [1]
С 4 июля 1937 года MP запустила поезд под названием City of Mexico раз в неделю из Сент-Луиса в Мехико. City of Mexico отправлялся каждое воскресенье вечером и прибывал в Мехико во вторник вечером. Поезд долгое время описывался как самое быстрое сообщение для путешественников из Европы, которые прибывали на пароходе в Нью-Йорк, а затем ехали на «роскошном туристическом поезде» в Мехико. Это обслуживание закончилось в декабре 1940 года. [1] [4]
Aztec Eagle впервые появился в расписании Missouri Pacific после открытия Texas Eagle в августе 1948 года. Texas Eagle положил конец давней эксплуатации пульмановских вагонов на Sunshine Special между Сент-Луисом и Мехико, и должностные лица MP не хотели выделять свое ограниченное количество обтекаемых вагонов для обслуживания в Мексике. Águila Azteca , пронумерованные как поезда 21 и 22, таким образом, служили продолжением Texas Eagle , хотя в Сан-Антонио требовалась смена поезда на нескольких платформах . [1]
В 1952 году элегантные поезда Ferrocarriles Nacionales de México были построены швейцарской компанией Schindler Waggon . [5] Эти поезда состояли из комнат с ванными комнатами, а также комнат типа Pullman с кроватями.
Однако к 1980-м годам поезд представлял собой смесь из нескольких вагонов без столовой, которая ходила только из Нуэво-Ларедо в Мексику. [4] Был более роскошный поезд, состоящий только из двухъярусных кроватей, ресторана и смотровой комнаты, известный как El Regiomontano , но он ходил только из Монтеррея в Мехико . [5]
.jpg/1280px-Aguila_Azteca_(27443013081).jpg)
С самого начала и до конца 1960-х годов существовали вагоны, которые шли из Нуэво-Ларедо, Тамаулипас, где была установлена связь с Texas Eagle для Сент-Луиса, Миссури), эксплуатируемого Missouri Pacific Railroad и Texas and Pacific Railway . Также существовали спальные вагоны Pullman , которые шли до Сент-Луиса. [6] Спальные вагоны Pullman просуществовали до конца эксплуатации спальных вагонов Pullman на MP 31 декабря 1968 года, в то время как прямые вагоны из Нуэво-Ларедо в Сан-Антонио прекратили работу в январе 1969 года, несколькими неделями позже. [1]
С 1973 по 1981 год Inter-American предоставила пассажирам возможность пересекать границу с Нуэво-Ларедо и пересаживаться на поезд NdeM. [7]
В поезде были различные удобства, такие как душевые, столовая, семейные спальни и вагон-бар со смотровой площадкой . [8]
Некоторые вагоны-рестораны выделялись своей элегантностью. Кухни поездов были спроектированы и адаптированы для нужд поваров. Некоторое время спустя кухни были отремонтированы, чтобы ускорить приготовление пищи. [9]
В поезде обычно использовались вагоны-рестораны Митла и Монте-Альбан , в которых пассажиры могли насладиться хорошей едой по доступным ценам. Также были вагоны-кафе, где разрешалось играть в карты и курить, за которыми следили повара и официанты. Позже NdeM перешел от элегантности и сдержанности к минимализму . [9] [10]