Córas Iompair Éireann / Iarnród Éireann 071 класса или класса Северной Ирландии 110 или сербских железных дорог серии JŽ 666 представляет собой дизель-электрический локомотив General Motors Electro-Motive Division EMD JT22CW, используемый в Ирландии , Северной Ирландии и Сербии .
Локомотивы класса Córas Iompair Éireann 071 были основными пассажирскими локомотивами на ирландской железнодорожной сети в течение двадцати лет с момента их появления в конце 1970-х годов. Они заменили старые локомотивы класса CIÉ 001 и класса NIR 101 и сами были заменены новыми локомотивами класса 201 .
В настоящее время все локомотивы CIÉ остаются в эксплуатации, используются в грузовых и постоянных поездах. NIR 112 находился в долгосрочной аренде у Iarnród Éireann с апреля 2003 года по сентябрь 2006 года, когда он был возвращен Northern Ireland Railways.
Локомотивы прибыли в Ирландию 2 ноября 1976 года и были приобретены для обеспечения скорости 90 миль в час на линиях Корк и Белфаст . [1] Торговый спор привел к значительной задержке в их внедрении; первая услуга была запущена 23 мая 1977 года, ее перевозила компания 082 по маршруту Дублин-Хьюстон — Корк в 14:30 . [1] Первоначально этот класс был оснащен двигателем EMD 12-645E3B, но в 1992 году был модернизирован до спецификации 12-645E3C, а также были установлены гасители рыскания для решения проблем с плохим качеством езды и трещинами в тележках на высоких скоростях. [1]
В ноябре 2006 года IÉ начала программу капитального ремонта только двенадцати единиц, оставив судьбу оставшихся шести единиц под вопросом. К 2009 году четырнадцать 071 получили новую «грузовую ливрею», однако не все прошли капитальный ремонт. Те, кто получил перекраску в новую ливрею: №№ 071, 072, 073, 074, 075, 076, 079, 080, 081, 082, 083, 085, 086 и 088. В субботу 14 и 15 ноября 2009 года 075 и поезд Tara Mines использовались в испытании нового моста в Малахайде .
В 2013 году началась программа капитального ремонта для всех восемнадцати членов класса, которая включает в себя переборку двигателя, отремонтированные тележки, новые панели, новые кабины и новую сланцево-серую ливрею с европейской нумерацией. По состоянию на сентябрь 2018 года весь класс 071 был отремонтирован. Члены класса, которые не использовались в течение нескольких лет, были восстановлены в эксплуатацию после капитального ремонта.
В 2016 году несколько членов класса получили памятную табличку под ручными тормозами в знак признания их 40 лет службы в CIÉ и Iarnród Éireann. Локомотив 071 был перекрашен обратно в свою изначальную ливрею CIÉ Supertrain черного и оранжевого цветов в мае 2016 года, и его первым рабочим местом после этого стал дизельный тур RPSI из Дублина в Уотерфорд и Лимерик-Джанкшен.
В июле 2017 года локомотив 073 был капитально отремонтирован и перекрашен в оригинальную раскраску Irish Rail 1987 года в честь 30-летия компании.
Класс 110, как его называют в NI Railways [2] , идентичен классу 071. У NI Railways есть три таких локомотива, которые сейчас в основном используются для балластировки с момента их замены на Enterprise и других пассажирских перевозок. Эти локомотивы имеют номера 111, 112 и 113.
В 2007 году было объявлено, что три локомотива NIR будут переоборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» . [3] Прицепной вагон DBSO для этого состава был доставлен в 2009 году, что привело к предположениям, что этот состав останется в эксплуатации после 2010 года и даже будет чаще использоваться для пассажирских перевозок.
По состоянию на 2015 год DBSO был утилизирован, так и не использовавшись, и теперь хранится в Даунпатрике и используется в качестве барьерного транспортного средства для их DEMU класса 450. Вагоны Gatwick Express также были утилизированы RPSI, оставив локомотивы класса 110 без обычных пассажирских обязанностей. Они продолжают использоваться для постоянных путевых и инженерных задач, а также для перемещения пустого состава.
С 2023 года этому классу больше не разрешается перевозить пассажирские поезда (в том числе для третьих лиц, таких как RPSI). [4]
111 и 113 были испытаны в работе в составе нескольких поездов для использования на крутых уклонах ответвления Антрима во время балластных работ, где требуется дополнительное сцепление на низкой скорости во время балластировки.
Все три из названных локомотивов Northern Ireland Railways названы в честь бывших железнодорожных компаний. Два из грузовых локомотивов Iarnród Éireann названы. Подробности следующие:
Четыре похожих локомотива EMD JT22CW-2 используются Сербскими железными дорогами , обозначенными как ŽS series 666. Первоначально они были предназначены Югославскими железными дорогами для использования в специальном Синем поезде Тито , отсюда их полностью синяя раскраска. Эти локомотивы отличаются от ирландских единиц тем, что имеют стандартную колею, а не ирландскую 5 футов 3 дюйма, и имеют полноразмерный кузов. [5] [6] После распада Югославии локомотивы использовались для перевозки грузовых и пассажирских поездов. Три локомотива в настоящее время не эксплуатируются и ожидают капитального ремонта, в то время как 003 (Sutjeska) начал совершать испытательные поездки в январе 2015 года после капитального ремонта в Кралево. В пятницу 23 января 2015 года 003 снова вошел в эксплуатацию. [7]
Все четыре локомотива класса 666 Югославских железных дорог были названы в честь мест, имеющих важное значение для Народно-освободительной войны .
Класс 071 был доступен как набор из смолы калибра 00 от Model Irish Railways (MIR), но больше не производится. Он включал переводные картинки, латунные детали (перила, вентиляторы, решетки) и заподлицо с остеклением. Обратите внимание, что включенная краска имеет оттенок золотисто-коричневого, а не существующий глубокий оранжевый (RAL2011). [10]
Murphy Models выпустили готовую к запуску модель калибра '00' класса 071. Она доступна с октября 2012 года. [11]
Оба класса, 071 и 110, были созданы как управляемые игроком локомотивы в дополнении к Microsoft Train Simulator «Irish Enterprise North» от Making Tracks. [12]
