A Vlaicu I был первым самолетом с двигателем, построенным Аурелом Влайку .
Проектирование и разработка
Фрагмент одной из резиновых моделей самолетов Влайку, хранящийся в Национальном военном музее .А. Влайку № I, вид сзади.
После полетов на планере в Бинцинци , Аурел Влайку переехал в Королевство Румыния . С помощью румынско-трансильванских эмигрантов в Бухаресте он получил финансовую поддержку для постройки своего первого самолета с двигателем, после ряда демонстрационных полетов с моделями на резиновом двигателе перед румынскими правительственными чиновниками и журналистами. [1]
Самолет А. Влайку № I впервые поднялся в воздух 17 июня 1910 года над аэродромом Котрочень . [2]
За свою разработку Аурел Влайку в 1911 году получил патенты: AT60800, CH54597, DK15328, FR422554 и GB191026658.
Отчет военной комиссии
Ниже приведены протоколы воздушных демонстраций, проведенных Аурелом Влайку в августе 1910 года перед военной комиссией:
Страховщики, оказывавшие содействие в день 13 августа 1910 года, из полетов, совершенных самолетом или инженером Влайку, я согласен на следующие выводы, которые будут сделаны Военному министерству, которое субсидирует этого инженера.
Полетов было выполнено два, одного и того же рода и скорости, первый был медленнее второго. Оба были выполнены в Котрочень в 6 вечера и 6 и ¼, в спокойной обстановке.
Сначала он плавно пролетел расстояние около 40 м, после чего агрегат поднялся всеми колесами сразу, взяв по диагонали от угла северного ангара полигона пехоты, пока не достиг высоты 40 м. Авиатор долго приветствовал часовню в правой руке и пошел на высоту у линии фортов, минуя затем север на восток, где он обошел следом направо в ангар, где он приземлился среди публики, пройдя около 20 м за все это время около 10 минут, около 14 километров до цели, машина работала на 27 лошадиных силах и поэтому пропеллеры вращались медленно, потому что они могли видеть лопасти. Не было ни малейшего колебания, качки или качки.
При спуске пилота приветствовали и обняли знакомые, друзья и защитники. Он сказал, что очень доволен устройством, но смазка двигателя растеклась, а одежда пилота испачкалась, что будет исправлено принятием занавеса.
2-й заезд по той же пройденной дороге, но с подъемом на 14–15 м, чтобы сойти на землю и подняться примерно на 60 м. Посадка была сделана спокойно и безопасно, все это в окружении помощи. Летчик всегда приветствуют проходы, чтобы показать, что он может вести отряд одной рукой. Пройдено 15 км за 9 минут (около 100 км. В час), с 37 л. с. (машина может выдавать 50 лошадиных сил).
Мы считаем, что эти полеты, вероятно, являются лучшим способом спроектировать Влайку, верно, что у нас мало шансов конкурировать с первым известным прибором или аппаратом. Это мнение основано на том соображении, что ниже опытный автор не смог бы выполнить столь успешные полеты, поскольку практика пилота очень ограничена и не улетел сам до сегодняшнего дня, робость, естественная авария, вызванная его неуклюжестью из-за рулевого управления. Заслуга летчика, но Влайку, заключается в том, что без школы пилотов и без того, чтобы летать впервые, ему удалось выполнить полеты для самых известных летчиков, не имея их спокойного темперамента. Это доказывает, что устройство или помогло добиться большого успеха благодаря качествам стабильности и простоты маневрирования. Но считаем, что этот самолет может быть ценным разведывательным подразделением, что означает очень хорошую армию, и мы считаем, что военное министерство должно продолжать покровительствовать необходимой окончательной реализации и вступить в переговоры с автором для обеспечения правильного строительства. Вышеизложенные выводы основаны исключительно на хорошем успехе этих полетов, но, как и прежде, они убеждены в хороших качествах самолета, которые я опроверг критикой, что они преувеличены.
Подводя итог, комитет предлагает следующее:
Продолжать доказывать эту модель, помощь опытной военной комиссии, состоящей из офицеров;
Заключить сделку с пилотом, чтобы обеспечить право собственности на это устройство Министерство;
построить окончательную модель с реальным двигателем, для которой спрогнозировать и согласовать сумму в 18 000 леев (новый двигатель);
Фонд выделил бюджет в размере не менее 100 000 леев на строительство хотя бы части необходимых военных самолетов;
Создать в Арсенале специальный участок по строительству самолетов под руководством инженера Влайку, причем этот участок будет заниматься ремонтом автомобилей, везде под руководством г-на Влайку, для которого мы предлагаем ежемесячную зарплату не менее 600 леев.
Подписи:
Капитан (неразб.) Майор (вероятно) Михайлов Полковник Д. Илиеску Генерал Георгеску
[3]
Похороны Влайку 17 сентября 1913 года с А. Влайку I, запряженным лошадьми.
История эксплуатации
28 сентября 1910 года в рамках осенних военных учений Влайку вылетел на своем самолете из Слатины в Пятра-Олт, доставив сообщение, что стало одним из первых примеров использования самолета в военных целях . [4]
17 октября 1910 года он совершил показательный полет на ипподроме Бэняса [ro] .
Последняя публичная демонстрация состоялась 17 сентября 1913 года в рамках похоронной процессии Аурела Влайку.
^ "Некулаи Могиор Аурел Влайку: "Zburasem şi acesa area principul" Historia" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 4 февраля 2014 г.
^ Георгиу, Константин К. (1960). Аурел Влайку, предшественник римской авиации. Бухарест: Editura Tehnică.
.jpg/1280px-A_Vlaicu_I_during_construction_(1).jpg)
