Аурел Влайку ( румынское произношение: [a.uˈrel ˈvlajku] ; 19 ноября 1882 — 13 сентября 1913) —румынскийинженер, изобретатель, авиаконструктор и один из первых пилотов.[3][4]
Аурел Влайку родился в деревне Бинци в Трансильвании , Австро-Венгрия . В 1925 году, к тому времени входивший в состав Румынии, он был переименован в Аурел Влайку и теперь является частью города Джоагиу . Он учился в кальвинистской средней школе в Орэшти (переименованной в среднюю школу Аурела Влайку в его честь в 1919 году) и получил степень бакалавра в Сибиу в 1902 году. Он был одноклассником Петру Грозы в средней школе , а в Сибиу подружился с Октавианом Гогой . Влайку продолжил обучение в Техническом университете Будапешта и Технической высшей школе Мюнхена в Германии , получив диплом инженера в 1907 году .
Между 1907 и 1908 годами Влайку служил в австро-венгерском флоте , а 1 сентября 1908 года занял должность инженера на автомобильном заводе Opel в Рюссельсхайме . [6]
Влайку покинул Opel в марте 1909 года и вернулся в Биньцинцы, где вместе со своим братом Ионом построил планер , который впервые поднялся в воздух летом 1909 года. [7] В октябре 1909 года по совету Октавиана Гоги он переехал в Королевство Румыния , где с помощью румынско-трансильванских экспатриантов он получил финансовую поддержку для создания своего первого самолета с двигателем после ряда демонстрационных полетов на моделях с резиновым двигателем перед румынскими правительственными чиновниками и журналистами. [8]
1 ноября 1909 года он приступил к постройке своего первого силового самолета A. Vlaicu Nr. Я служил в армейском арсенале в Бухаресте при финансовой поддержке военного министерства Румынии и ежемесячной стипендии в размере 300 леев от министра народного образования . А. Влайку Nr. Первый раз я полетел 17 июня 1910 года над аэродромом Котрочень . [9]
28 сентября 1910 года в рамках осенних военных учений Влайку перелетел на своем самолете из Слатины в Пятру-Олт с посланием, что было первым примером использования самолета в военных целях . [10]
Строительство А. Влайку Nr. II был начат в декабре 1910 года с бюджетом в 16 000 леев и впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. С 23 по 30 июня 1912 года Влайку соревновался с ним на Международной неделе полетов в Асперне - Вене (Die Internationale Flugwoche в Вене), [11] против Еще 42 авиатора, включая Ролан Гаррос . Влайку выиграл призы на общую сумму 7500 австро-венгерских крон за точность приземления, метание снаряда и плотный облет шеста. По этому случаю ему была выдана лицензия пилота FAI № 52. По возвращении из Асперна он совершил демонстрационные полеты по всей Трансильвании. [4]
А. Влайку Nr. III представлял собой двухместный моноплан с полностью капотным двигателем Gnome Gamma мощностью 80 л.с. (60 кВт) . [ нужна цитата ] Построенный по контракту с компанией Маркони на эксперименты с воздушным радио, на момент смерти Влайку он был завершен лишь частично. Его завершили его друзья, а в 1914 году военный летчик Петре Макавей совершил несколько коротких испытательных полетов. Дальнейшим испытаниям препятствовало непривычное управление. В 1916 году, во время немецкой оккупации Бухареста , самолет был конфискован и отправлен в Германию, а в последний раз его видели в 1942 году на авиационной выставке в Берлине румынские военные, хотя в ссылках на берлинскую выставку о нем не упоминается. . [12] [13]
За свою короткую карьеру Аурел Влайку спроектировал и построил один планер и три самолета собственной конструкции . [14]
Он усовершенствовал свою конструкцию на моделях с резиновым приводом, с которыми начал экспериментировать, будучи студентом в Мюнхене. [ нужна цитата ]
Три самолета Влайку с двигателем имели одну центральную алюминиевую трубу, органы управления полетом спереди, два винта встречного вращения, один из которых был установлен перед гондолой, а другой - высоко в задней части крыла, частично противодействуя крутящему моменту друг друга. Они использовали трехопорное шасси с независимой продольной подвеской, имели тормоза на заднем колесе и оснащались роторными двигателями Gnome . [ нужна цитата ]
В его самолетах не было элеронов, управление осуществлялось только рулем направления и рулями высоты через штурвал, установленный на румпеле. Колесо управляло рулями высоты, а боковое движение румпеля управляло рулем направления. Колесо можно было временно зафиксировать с помощью двух дюбелей. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый зонтичным крылом, обеспечивал боковую устойчивость, необходимую для этого типа системы управления. [ нужна цитата ]
Аурел Влайку умер 13 сентября 1913 года недалеко от Кымпины , на окраине коммуны Бэнешти , разбив свой уже постаревший A. Vlaicu Nr. II при попытке первым перелететь Карпаты . Ожидалось, что он примет участие в торжествах ASTRA в Орэштье , недалеко от Бинцинь. [ нужна цитата ]
Похоронен 17 сентября 1913 года на кладбище Беллу в Бухаресте. На похоронах он был награжден Медалью «За боевую доблесть» . В 1948 году он был посмертно избран членом Румынской академии . [15]
Причина крушения Влайку остается неизвестной. Друзья Влайку Джованни Маньяни и Константин Силитяну отвергли обвинения в саботаже, причем эти двое были одними из первых, кто осмотрел обломки, преследуя его на автомобиле. Наиболее вероятной причиной смерти Влайку было то, что самолет заглох при приземлении с выключенным двигателем (в то время это была обычная практика, приземления производились с выключенным двигателем, однако это мешало пилоту прервать ошибочную посадку). . [ нужна цитата ]
17 июня, день первого полета Аурела Влайку, отмечается как Национальный день авиации Румынии. [16]
Его имя указано вторым на Мемориале румынских летчиков-героев в Бухаресте после Георгия Каранды и перед его другом и коллегой-пилотом Георге Негелем, который погиб в авиакатастрофе через месяц после Влайку, 11 октября 1913 года .
В его родном селе, которое сейчас называется Аурел Влайку, был открыт музей. [18] и памятник был установлен недалеко от Бэнешти, где он разбил свой самолет.
В его честь названы второй по величине аэропорт Румынии , самолет TAROM Airbus A318-111 [19] и Университет Аурела Влайку , государственный университет, основанный в 1991 году в Араде .
На аверсе банкноты номиналом 50 румынских леев изображен портрет Влайку , а на реверсе - рисунок одного из его самолетов и поперечное сечение двигателя самолета.
Памятная монета номиналом 50 банов была выпущена Национальным банком Румынии в 2010 году .
В память о нем названа станция метро Бухареста , станция метро Аурел Влайку .
Его жизнь была предметом романов Виктора Иона Попы «Maistoraşul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vremii şi vieetsi lui Vlaicu» (опубликовано в 1939 году) [21] и Константина Гибана «Flăcăul din Binținśi» (опубликовано в 1953 году). [22] и фильма Мирчи Дрэгана (выпущенного в 1978 году). [23]
В 2010 году музей в Деве заказал несколько сотен кружек в честь 100-летия первого полета Влайку. Дизайнеры кружек использовали фотографию, загруженную в Википедию, на которой изображен еще один пионер румынской авиации, Траян Вуя , которого ошибочно назвали Аурел Влайку (в Википедии загрузите изображение с именем Aurel Vlaicu avionul ). [24] [25] По состоянию на май 2018 года неправильное изображение все еще используется на нескольких сайтах. [26] [27] [28] [29]
