Аурел Влайку ( румынское произношение: [a.uˈrel ˈvlajku] ; 19 ноября 1882 – 13 сентября 1913) былрумынскиминженером, изобретателем, конструктором самолетов и одним из первых пилотов.[3][4]
Аурел Влайку родился в деревне Бинцинци в Трансильвании , Австро-Венгрия . В 1925 году, к тому времени часть Румынии, она была переименована в Аурел Влайку , и теперь является частью города Джеоаджиу . Он учился в кальвинистской средней школе в Орэштие (переименованной в среднюю школу Аурела Влайку в его честь в 1919 году) и получил степень бакалавра в Сибиу в 1902 году. Он был одноклассником Петру Грозы , и в Сибиу подружился с Октавианом Гогой . Влайку продолжил свое обучение в Техническом университете Будапешта и Техническом высшем училище Мюнхена в Германии , получив диплом инженера в 1907 году. [5]
В 1907—1908 годах Влайку служил в австро-венгерском флоте , а 1 сентября 1908 года занял должность инженера на автомобильном заводе Opel в Рюссельсхайме . [6]
Влайку покинул Opel в марте 1909 года и вернулся в Бинцинци, где вместе со своим братом Ионом построил планер , который впервые поднялся в воздух летом 1909 года. [7] В октябре 1909 года по совету Октавиана Гоги он переехал в Королевство Румыния , где с помощью румынско-трансильванских эмигрантов он получил финансовую поддержку для постройки своего первого самолета с двигателем, совершив ряд демонстрационных полетов с моделями на резиновом двигателе перед румынскими правительственными чиновниками и журналистами. [8]
1 ноября 1909 года он начал строительство своего первого самолета с двигателем, A. Vlaicu Nr. I, в армейском арсенале в Бухаресте при финансовой поддержке румынского военного министерства и ежемесячной стипендии в размере 300 леев от министра народного образования . A. Vlaicu Nr. I совершил первый полет 17 июня 1910 года над аэродромом Котрочень . [9]
28 сентября 1910 года в рамках осенних военных учений Влайку вылетел на своем самолете из Слатины в Пятра-Олт, доставляя сообщение, что стало одним из первых примеров использования самолета в военных целях . [10]
Строительство A. Vlaicu Nr. II было начато в декабре 1910 года с бюджетом в 16 000 леев , а первый полет состоялся в апреле 1911 года. С 23 по 30 июня 1912 года Влайку соревновался на нем на Международной неделе полетов в Асперне - Вена (Die internationale Flugwoche in Wien) [11] против 42 других летчиков, включая Ролан Гаррос . Влайку выиграл призы на общую сумму 7 500 австро-венгерских крон за точность приземления, метание снаряда и плотный полет вокруг столба. По этому случаю ему была выдана лицензия пилота FAI под номером 52. По возвращении из Асперна он совершил демонстрационные полеты по всей Трансильвании. [4]
A. Vlaicu Nr. III был двухместным монопланом с полностью закрытым двигателем Gnome Gamma мощностью 80 л. с. (60 кВт) . [ требуется ссылка ] Построенный по контракту с компанией Marconi для экспериментов с воздушным радио, на момент смерти Влайку он был лишь частично закончен. Он был достроен его друзьями, и несколько коротких испытательных полетов были выполнены в 1914 году военным летчиком Петре Макавеем. Дальнейшие испытания были затруднены необычным управлением. В 1916 году, во время немецкой оккупации Бухареста , самолет был конфискован и отправлен в Германию, и в последний раз его видели в 1942 году на авиационной выставке в Берлине румынские военные офицеры, хотя в ссылках на берлинскую выставку о нем не упоминается. [12] [13]
За свою короткую карьеру Аурел Влайку спроектировал и построил один планер [ необходима ссылка ] и три самолета собственной конструкции. [14]
Он усовершенствовал свою конструкцию на моделях с приводом от резиновой ленты, с которыми начал экспериментировать, будучи студентом в Мюнхене. [ необходима цитата ]
Три самолета Влайку с двигателем имели одну центральную алюминиевую трубу, органы управления полетом спереди, два вращающихся в противоположных направлениях пропеллера, один из которых был установлен перед гондолой, а другой — сзади крыла высоко, частично противодействуя крутящему моменту друг друга. Они использовали трехопорное шасси с независимой подвеской на продольных рычагах, имели тормоза на заднем колесе и были оснащены роторными двигателями Gnome . [ требуется цитата ]
Его самолеты не имели элеронов, полагаясь только на руль направления и рули высоты для управления, через рулевое колесо, установленное на румпеле. Колесо управляло рулями высоты, в то время как боковое движение румпеля управляло рулем направления. Колесо можно было временно заблокировать с помощью двух штифтов. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый крылом- парасолем, обеспечивал боковую устойчивость, которая требуется для этого типа системы управления. [ необходима цитата ]
Аурел Влайку погиб 13 сентября 1913 года недалеко от Кымпины , на окраине коммуны Бэнешть , разбив свой уже постаревший самолет A. Vlaicu Nr. II , пытаясь первым перелететь через Карпаты . Он должен был принять участие в празднествах ASTRA в Орэштие , недалеко от Бинцинци. [ необходима цитата ]
Он был похоронен 17 сентября 1913 года на кладбище Беллу в Бухаресте. На похоронах он был награжден медалью «За воинскую доблесть» . В 1948 году он был посмертно избран в Румынскую академию . [15]
Причина крушения Влайку остается неизвестной. Друзья Влайку Джованни Маньяни и Константин Силистеану отвергли обвинения в саботаже, эти двое были среди первых, кто осмотрел обломки, когда они следовали за ним на автомобиле. Наиболее вероятной причиной смерти Влайку было то, что самолет заглох во время посадки с выключенным двигателем (как было принято в то время, посадки совершались с выключенным двигателем, однако это затрудняло для пилота возможность прервать ошибочную посадку). [ необходима цитата ]
17 июня, день первого полета Аурела Влайку на самолете с двигателем, отмечается как Национальный день авиации Румынии. [16]
Его имя указано вторым в Мемориале румынских героев-летчиков в Бухаресте, после Георге Каранды и перед его другом и коллегой-пилотом Георге Негелем, который погиб в авиакатастрофе через месяц после Влайку, 11 октября 1913 года. [17]
В его родном селе, которое теперь носит имя Аурела Влайку, был создан музей [18] , а недалеко от Бэнешть, где он разбил свой самолет, был воздвигнут памятник.
В его честь названы второй по величине аэропорт Румынии , TAROM Airbus A318-111 [19] , а также Университет Аурела Влайку — государственный университет, основанный в 1991 году в Араде .
На аверсе банкноты достоинством 50 румынских леев изображен портрет Влайку , а на реверсе — рисунок одного из его самолетов и поперечное сечение двигателя самолета.
Памятная монета в 50 баней была выпущена Румынским национальным банком в 2010 году. [20]
В его честь названа станция метрополитена Бухареста «Аурел Влайку» .
Его жизнь была предметом романов Виктора Иона Попа «Maistoraşul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vremii şi vieii lui Vlaicu» (опубликовано в 1939 году) [21] и Константина Гибана «Flăcăul din Binținśi» (опубликовано в 1953 году). [22] и фильма Мирчи Дрэгана (выпущенного в 1978 году). [23]
В 2010 году музей в Деве заказал несколько сотен кружек в ознаменование 100-летия первого полета Влайку. Дизайнеры кружек использовали загруженную в Википедию фотографию другого румынского пионера авиации, Траяна Вуя , который был ошибочно помечен как Аурел Влайку (название загруженной в Википедию фотографии Aurel Vlaicu avionul ). [24] [25] По состоянию на май 2018 года неправильная фотография все еще используется на нескольких веб-сайтах. [26] [27] [28] [29]
