Сэр Арнольд Александр Холл, FRS FRAeS (23 апреля 1915 г. – 9 января 2000 г.) был английским авиационным инженером, ученым и промышленником. [1]
Холл родился в Ливерпуле и учился в средней школе Олсоп в Уолтоне , а затем в колледже Клэр в Кембридже , где он сдал экзамены на знание механики Tripos и получил диплом с отличием по аэронавтике, тепловым двигателям, прикладной математике и теории структуры. Он также получил уникальное трио наград — премию Рекса Мойра по инженерии, премию Джона Бернарда Сили по аэронавтике и премию Рикардо по термодинамике. К настоящему времени его интерес к аэронавтике перерос в нечто большее, чем академическая сфера, поэтому он научился летать.
В 1938 году Холл присоединился к штату Королевского авиационного учреждения , где он оставался на протяжении всей войны. Сначала он занимался аэродинамическими работами, а затем разработкой прицелов и авиационного вооружения. В 1945 году он был назначен профессором авиации имени Захароффа в Лондонском университете и главой кафедры аэронавтики в Имперском колледже науки и технологий . Он инициировал строительство новых лабораторий, занимающихся аэродинамическими и структурными исследованиями в Имперском колледже, и стал членом Ученого совета Лондонского университета.
В 1951 году он стал директором Королевского авиационного завода в Фарнборо, и занимал эту должность до 1955 года. Этот период в истории завода особенно связан с созданием нового аэродинамического и военно-морского авиационного оборудования в Бедфорде, с расширением связей завода с лабораториями за рубежом, особенно в Европе, и расширением знаний об усталости конструкций самолетов, возникших в результате работы завода после катастроф с самолетами de Havilland Comet . В 1955 году он стал техническим директором Hawker Siddeley Group . В 1958 году он был назначен управляющим директором недавно образованной Bristol Siddeley Engines Limited, которая была объединением Bristol Engine Company и Armstrong Siddeley Motors. Слияние вступило в силу 1 апреля 1959 года, и его первой задачей было объединить различные интересы и функции двух компаний, что было довольно сложным управленческим начинанием.
В марте 1963 года он стал вице-председателем и управляющим директором Hawker Siddeley Group, а в июле 1967 года был избран председателем и управляющим директором. В этой должности он был председателем Hawker Siddeley Aviation Ltd, Hawker Siddeley Dynamics Ltd., Hawker Siddeley Diesels Ltd. (холдинговая компания для Blackstone, Lister, Mirrlees National и Petters), Hawker Siddeley Electric Ltd. (холдинговая компания для Brush Electrical Engineering, Fuller Electric и Crompton Parkinson), Hawker Siddeley Holdings Ltd. (холдинговая компания для Gloster Saro, Thomas Green & Son, Saro Products, Hands Trailers и Norstel & Templewood Hawksley) и High Duty Alloys Ltd.
Он оставался в Hawker Siddeley до тех пор, пока компания не была поглощена British Aerospace в 1977 году. [1]
Он был женат дважды, и у него было три дочери (Кэролайн, Элизабет и Вероника) от первой жены, а также пасынки и падчерицы от обоих браков. [1]
В 1939 году, будучи главным суперинтендантом Королевской аэрокосмической службы, он совместно с Сиднеем Коттоном работал над модификациями, необходимыми для того, чтобы самолеты Supermarine Spitfire можно было использовать в качестве фоторазведчиков . [2]
Во время Второй мировой войны он проектировал гироскопические прицелы для истребителей «День Д» и компрессор для первого реактивного двигателя Фрэнка Уиттла . Он был известен тем, что возглавлял комитет по расследованию различных катастроф с участием de Havilland Comet 1 , который выявил ответственные за это недостатки конструкции. Он расширил группу Hawker Siddeley и возглавил франко-британскую группу по проектированию Concorde . [1]
Он возглавлял команду RAE Farnborough, которая в конечном итоге обнаружила причину нескольких катастроф реактивных авиалайнеров de Havilland Comet . Некоторые из методов, впервые примененных в ходе этого расследования (например, реконструкция обломков), впоследствии были широко скопированы в авиационной отрасли и стали стандартной практикой на международном уровне.
В 1953 году Холл стал членом Королевского общества , а в 1954 году был посвящен в рыцари. Он был проректором Уорикского университета с 1965 по 1970 год и ректором Технологического университета Лафборо с 1980 по 1989 год. [1] Он получил почетную степень (доктора наук) от Университета Бата в 1966 году. [3]
С мая 1958 по май 1959 года он занимал пост президента Королевского авиационного общества. В 1946 году он был избран членом общества, был членом совета и занимал пост вице-президента в 1956 году. Он был дипломированным инженером.
В 1959 году Холл получил медаль фон Баумхауэра Голландского аэроклуба, которая вручается раз в пять лет, «за выдающиеся заслуги в области авиационной науки в целом и, в частности, за выдающийся вклад в изучение и понимание проблем усталости конструкций самолетов».
В 1962 году он был награжден Золотой медалью Королевского авиационного общества, его высшей наградой. В январе 1963 года он был избран почетным членом Института аэрокосмических наук в Соединенных Штатах, награда, которая ежегодно присуждается двум выдающимся деятелям в области аэрокосмических технологий. Он был избран почетным членом Королевского авиационного общества в декабре 1965 года.