Boeing AGM-69 SRAM ( Short-Range Attack Missile ) была ядерной ракетой класса «воздух-поверхность» . Она имела дальность до 110 морских миль (200 км; 130 миль) и была предназначена для того, чтобы позволить стратегическим бомбардировщикам ВВС США проникать в советское воздушное пространство, нейтрализуя противоракетную оборону класса «земля-воздух» .
SRAM была разработана для замены более старой противоракеты AGM-28 Hound Dog , которая выполняла ту же основную задачу. Hound Dog была очень большой ракетой, которую могли нести только парами B -52 , поэтому некоторые самолеты были поставлены перед задачей подавления советских ракетных и радиолокационных станций, в то время как другие продолжали наносить удары по своим стратегическим целям. SRAM была настолько меньше, что их можно было нести вместе с другим оружием, что позволяло одному самолету прокладывать ядерный путь к своим целям.
SRAM поступила на вооружение в 1972 году и устанавливалась на ряде самолетов, включая B-52 , FB-111A и B-1B . В сентябре 1980 года пожар на земле вызвал опасения по поводу безопасности боеголовки, и в 1990 году они были временно сняты с вооружения, пока проводились проверки безопасности. Они показали, что в двигателях ракет ряда ракет появились трещины, которые могли привести к их взрыву при запуске.
Ракета SRAM была снята с вооружения в 1993 году. Ее планировалось заменить на AGM-131 SRAM II и новую боеголовку W89 , но программа была прекращена в конце холодной войны.
Военно-воздушные силы рассматривали идею ракеты средней дальности для атаки на объекты ПВО с середины 1950-х годов. Эта концепция стала более важной с появлением Советами ракеты SA-2 , которая представляла серьезную угрозу для бомбардировочного флота Стратегического авиационного командования ВВС США (SAC). Первая попытка решить эту задачу привела к созданию GAM-67 Crossbow , который впервые поднялся в воздух в 1956 году. Однако дозвуковая скорость Crossbow означала, что он не мог достаточно далеко опережать бомбардировщик, чтобы быть полезным. Сверхзвуковая разработка Longbow находилась в стадии разработки, но в конечном итоге также была отменена.
Роль, наконец, заняла AGM-28 Hound Dog , гораздо более крупная сверхзвуковая ракета. Hound Dog служила двойной цели: атаковала оборонительные сооружения, а также была ракетой с дистанционным управлением для использования против стратегических целей, чтобы бомбардировщикам не приходилось приближаться к ним. Однако Hound Dog была настолько большой, что B-52 мог нести только две , и только если он снимет все остальное вооружение. Более практичная система специально для роли контробороны была крайне желательной.
Требования к оружию были выпущены Стратегическим авиационным командованием в 1964 году, и в результате контракт на AGM-69A SRAM был заключен с Boeing в 1966 году. [1] После задержек и технических недостатков во время испытаний [2] он был заказан для серийного производства в 1971 году и поступил на вооружение в августе 1972 года. [3] Он использовался B-52 , FB-111A и, в течение очень короткого периода, начиная с 1986 года, B-1B, базировавшимися на авиабазе Дайс в Техасе . SRAM также использовались B-1B, базировавшимися на авиабазе Эллсворт в Южной Дакоте , Гранд-Форкс в Северной Дакоте и Макконнелл в Канзасе вплоть до конца 1993 года.
SRAM имела инерциальную навигационную систему, а также радиолокационный высотомер , который позволял запускать ракету по полубаллистической или огибающей рельеф местности траектории полета. SRAM также была способна выполнять один «основной маневр» во время полета, который давал ракете возможность изменить свой курс и атаковать цели, которые находились позади нее, иногда называемый «запуском через плечо». Ракета имела круговое вероятное отклонение (CEP) около 1400 футов (430 м) и максимальную дальность 110 морских миль (200 км). SRAM несла боеголовку W69 с предполагаемой мощностью от 170 до 200 килотонн тротила (от 710 до 840 ТДж). [4]
Ракета SRAM была полностью покрыта 0,8 дюйма (2,0 см) мягкой резины, используемой для поглощения энергии радара, а также рассеивания тепла во время полета. Три плавника на хвосте были сделаны из фенольного материала, также предназначенного для минимизации любой отраженной энергии радара. Вся электроника, проводка и несколько предохранительных устройств были проложены вдоль верхней части ракеты внутри кабелепровода.
На B-52 SRAM размещались снаружи на двух крыльевых пилонах (шесть ракет на каждом пилоне) и внутри на восьмизарядной роторной пусковой установке, установленной в бомбоотсеке; максимальная загрузка составляла 20 ракет. Вместимость B-1B составляла восемь ракет на трех роторных пусковых установках (по одной в каждом из трех отсеков хранения) для максимальной загрузки 24 ракет, все внутренние. Меньший FB-111A мог нести две ракеты внутри и еще четыре ракеты под крылом самолета. Ракеты, установленные снаружи, требовали добавления хвостового конуса для уменьшения аэродинамического сопротивления во время сверхзвукового полета самолета. После зажигания ракетного двигателя хвостовой конус ракеты сдувался выхлопным шлейфом.
К моменту окончания производства в 1975 году было построено около 1500 ракет стоимостью около 592 000 долларов каждая. Компания Boeing заключила субподряд с компанией Lockheed Propulsion Company на поставку топлива, который впоследствии был закрыт с окончанием программы SRAM.
В конце 1970-х годов была предложена модернизированная ракета AGM-69B SRAM с модернизированным двигателем, который должна была изготовить компания Thiokol , и боеголовкой W80 , но она была отменена президентом Джимми Картером (вместе с B-1A ) в 1978 году. Различные планы альтернативных схем наведения, включая противорадиолокационную головку самонаведения для использования против установок ПВО и даже возможную версию ракеты класса «воздух-воздух» , ни к чему не привели.
Разработка нового оружия, AGM -131 SRAM II , началась в 1981 году, оно предназначалось для вооружения возрожденного B-1B, но в 1991 году оно было отменено президентом Джорджем Бушем , как и большая часть усилий США по стратегической модернизации (включая модернизацию мобильного (железнодорожного) гарнизона Peacekeeper , малой МБР Midgetman и Minuteman III ) в попытке США ослабить ядерное давление на распадающийся Советский Союз .
В июне 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал снять ракеты с бомбардировщиков, находящихся в состоянии боевой готовности, в ожидании расследования по безопасности. [5] [6] Десятилетием ранее, в сентябре 1980 года, находившийся в состоянии боевой готовности B-52H на авиабазе Гранд-Форкс на северо-востоке Северной Дакоты произошел пожар на крыле, который длился три часа, раздуваемый вечерним ветром со скоростью 26 миль в час (42 км/ч). Направление ветра было параллельным фюзеляжу, в главном отсеке которого, вероятно, находились SRAM. Восемь лет спустя эксперт по оружию Роджер Батцель дал показания на закрытых слушаниях в Сенате США о том, что изменение направления ветра могло привести к обычному взрыву и широкому рассеиванию радиоактивного плутония . [7]
AGM-69A была снята с вооружения в 1993 году из-за растущих опасений по поводу безопасности ее боеголовки и ракетного двигателя. Были серьезные опасения по поводу твердотопливного ракетного двигателя, когда в нескольких двигателях произошло растрескивание топлива, что, как считалось, произошло из-за циклов нагрева/охлаждения из года в год. Трещины в топливе могли привести к катастрофическому отказу после воспламенения.
