АЛКО ПА

Американский класс локомотивов

ALCO PA представлял собой семейство тепловозов A1A-A1A , предназначенных для перевозки пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк , в США , в рамках партнерства American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 года по декабрь 1953 года. Разработаны Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их двоюродные братья ALCO FA ), они имели конструкцию кабины ; Были построены модели ведущего блока A PA с кабиной и бескабельного бустерного блока B PB . Хотя внешне модели PB были немного короче модели PA, ^[1] они обладали многими одинаковыми характеристиками, как эстетическими, так и механическими. Однако они не были такими надежными, как EMD E-юниты . ^[2]

Обозначение P, присвоенное ALCO, указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования для пассажиров, тогда как обозначение F обозначает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для грузовых перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Хотя большинство PA и PB были списаны, шесть экземпляров сохранились. Пять ПА сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переоборудованный ПБ до сих пор остается в эксплуатации в качестве силового вагона.

История обслуживания

Пара ALCO PA-1 на железной дороге Санта-Фе , март 1968 года.

Существовали две модели ПА: ПА-1 / ПБ-1 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), который строился в период с сентября 1946 по июнь 1950 года, и ПА-2 / ПБ-2 мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) , который был построен в период с апреля 1950 г. по ^{декабрь 1953 г.}

PA, как и их родственники, ALCO FA , появились на свет в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года были созданы первые двигатели. начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были испытаны первые 16-цилиндровые 244 двигателя, и, хотя забастовка задержала работы по локомотивам, первые два агрегата ПА были выпущены на дорожные испытания в июне 1946 года для испытаний на один месяц на железной дороге долины Лихай . После завершения первых испытаний локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателей.

В сентябре 1946 года первые серийные экземпляры, комплект PA1 ABA в цветах Санта-Фе , под номерами #51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в нью-йоркский отель Waldorf-Astoria , у которого был частный железнодорожный подъездной путь. для выставки перед вводом в эксплуатацию на дорогах. ^[3] В августе 1954 года этот комплект был модернизирован двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). Эта модернизация PA EMD была экономически нецелесообразной, и оставшиеся PA Санта-Фе сохранили свои 244 двигателя.

Четыре PA-1, ранее эксплуатировавшиеся компанией Santa Fe, были проданы компании Delaware and Hudson Railway в 1967 году. В 1974–1975 годах они были перестроены для D&H как PA-4 Моррисоном Кнудсеном и оснащены двигателями 251 V-12 от ALCO. ^[4] Находясь в собственности D&H, они использовались компанией Amtrak для Адирондак . ^[5] (Сама компания Amtrak приобретала блоки EMD E и F только у железных дорог, услуги которых она заменила в своем реестре дизельных двигателей, и никогда не владела никакими PA. ^{[5] [6]} ). Они использовались Управлением транзита Массачусетского залива в конец 1970-х, затем Ferrocarriles Nacionales de México в 1978–81.

Поклонники считали PA одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отметил профессор Джордж Хилтон в рецензии на книгу в сентябре 1968 года журнал Trains Magazine . При ускорении, пока турбокомпрессор не набрал скорость, из выхлопных труб валили густые клубы черного дыма из-за турбо-задержки . Сфотографировать движущегося громкоговорителя во время курения стало главной целью железнодорожных фанатов . ^{[7] [8]}

Первоначальные владельцы

Зарубежные продажи

Агрегаты PA-2, проданные компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) в штате Сан-Паулу в Бразилии , были оснащены направляющей стержнем и прочной горизонтальной стальной направляющей балкой. Один из этих локомотивов уцелел.

Сохранившиеся примеры

Nickel Plate Road 190 в Центре железнодорожного наследия Орегона. Позже в 2023 году это подразделение было перенесено в Скрэнтон, штат Пенсильвания.

Пять единиц ПА и одна переоборудованная единица ПБ сохранились.

• Одна уцелевшая единица, № 600, принадлежит к трем единицам широкой колеи, проданным компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Жундиай, Сан-Паулу , в виде корпуса без первичного двигателя и боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но так и не была завершена. ^{[ нужна цитата ]}
• Все четыре самолета PA-4, эксплуатируемые Делавэром и Хадсоном , выжили: два находятся в Соединенных Штатах, а два других - в Мексике.
  • С 1981 по 2000 год №16 и №18 хранились в Эмпальме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железных дорог Дойл МакКормак приобрели эти единицы и привезли их обратно в Соединенные Штаты.
    • № 16, который был сильно поврежден в результате крушения в Мексике, планировалось косметически восстановить и придать ему первоначальные цвета « Военного чепчика » для Смитсоновского института . Устройство было приобретено Музеем Американской железной дороги в 2011 году и перевезено на новое место музея во Фриско, штат Техас. С тех пор он находился на реставрации, и планируется вернуть ему первоначальный внешний вид Warbonnet и первоначальный номер ATSF 59L. ^[9]
    • № 18 принадлежал Дойлу МакКормаку и находился на реставрации с 2002 года. Он был восстановлен как Nickel Plate Road 190, воссозданная версия первого локомотива, на котором МакКормаку пришлось ездить. ^[10] В 2012 году локомотив был перевезен в Центр наследия железных дорог штата Орегон в Портленде, штат Орегон , где продолжались реставрационные работы. В марте 2023 года было объявлено, что транспортная компания Genesee Valley приобретет локомотив и планирует восстановить его работу для экскурсионного использования. ^[11] Он прибыл в Скрэнтон, штат Пенсильвания, в мае 2023 года. ^{[12] [13]}
  • №17 и №19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D&H № 17) был окрашен в классические цвета южно-тихоокеанского дневного света , но по состоянию на февраль 2010 года был закрашен грунтовкой. ^{[ нужна цитата ]}
• Бывший Денвер и Рио-Гранде PB-1 6002 был переоборудован в парогенераторный вагон в октябре 1965 года; в 1980 году он приобрел грузовики Blomberg B. В конце 1987 года он был продан Ansco для эксплуатации на лыжном поезде , а затем снова продан в 2007 году Центральной железной дороге Алгомы .

Рекомендации

1. Соломон, Брайан. (2009). «стр.113». Алко Локомотивы . Лагуна-Хиллз: Издательская группа Quayside. п. 113. ИСБН 978-1-61673-136-6. ОСЛК  1024276965.
2. Соломон, Брайан. Железная дорога Санта-Фе. Вояджер Пресс. ISBN 978-1-61060-672-1.
3. Штайнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетнем юбилее . Издатели On Track. ISBN 0-911122-07-9.
4. См. Андерсон, Норман Э. и МакДермотт, К.Г., «Локомотив PA4». (Берлингейм, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358 . 
5. Ingles, Дж. Дэвид (декабрь 1975 г.). «Сила бессмысленной стрелы». Поезда . Том. 36, нет. 2. С. 22–29.
6. ДПМ (июль 1974 г.). «Что мы потеряли с ПА». Поезда . Том. 34, нет. 9. с. 18.
7. Инглес, Дж. Дэвид, Пассажирский дизель стал легендой, журнал Trains , январь 1997 г., стр.54.
8. «Почетный паровоз» в журнале Trains Magazine.
9. "ATSF 59 - Америка, Пенсильвания" . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. Проверено 16 июня 2022 г.
10. «МакКормак уходит с поста президента Фонда железнодорожного наследия штата Орегон» . Журнал «Поезда» .
11. «Транспортная компания долины Дженеси приобретает исторический Alco PA» . 2 марта 2023 г.
12. «Знаменитая Alco PA переедет в компанию Genesse Valley Transportation» . Поезда . Кальмбах Медиа . Июнь 2023. с. 44.
13. «Новостное фото: В Па прибывает ПА» . Поезда . 19 мая 2023 г. . Проверено 20 мая 2023 г.

Дополнительное чтение

• Аслаксен, Джеймс и МакКормак, Дойл. NKP190.com . Проверено 26 марта 2005 г.
• Хайден, Боб, изд. (1980). Циклопедия моделей железнодорожников, том 2: Тепловозы . Книги Кальмбаха. ISBN 0-89024-547-9.
• Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Большая книга поездов . Портленд-Хаус, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
• Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Alco . Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-16-0.
• Штумпф, Рольф. Мир ALCO: Паулиста Р.Р. Проверено 26 марта 2005 г.
• Дизель Санта-Фе, том первый: Дизельизация - 1960, доктор Синтия Прист, страницы 52–56.
• http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 г., где указаны данные о обновлении мощности набора PA AT&SF 51. ^{[ нужен лучший источник ]}

Внешние ссылки

• Американский проект PA. Архивировано 3 мая 2021 г. в Wayback Machine.
• DH-17 и DH-19 на сайте Национального музея мексиканских железных дорог.