Companhia Paulista de Estradas de Ferro (также называемая Companhia Paulista de Vias Férreas и Fluviais ) — бразильская железнодорожная компания , расположенная в штате Сан-Паулу . Он был известен своими высокими стандартами качества обслуживания клиентов .
Он продолжал действовать с августа 1872 года по октябрь 1971 года, когда был ликвидирован и включен в состав FEPASA - Ferrovia Paulista S/A . [4]
Железная дорога была идеализирована в 1864 году группой фермеров , торговцев и капиталистов , которым требовалось средство для слива кофе , выращенного во внутренних районах штата Сан-Паулу. Они предполагали, что железная дорога Сан-Паулу , «Инглеза» или «Сантос-Жундиаи», проведет свои рельсы до Сан-Жуан-ду-Риу-Кларо (нынешний Рио-Кларо ), поскольку у нее была концессия для этой цели.
Решение о создании компании было принято после того, как железная дорога Сан-Паулу заявила, что дальнейшее продление железной дороги, даже до города Кампинас , невозможно из-за потерь, связанных с парагвайской войной . Пути железной дороги Сан-Паулу доходили только до Жундиаи. В этом городе компания начала строить железные дороги вглубь Сан-Паулу.
Тогдашний президент провинции Сан-Паулу Салданья Мариньо сыграл фундаментальную роль в основании компании в 1868 году, объединив в едином идеале капиталистов и фермеров, которые в то время боролись за политические интересы . [5]
Companhia Paulista была основана 30 января 1868 года под председательством Клементе Фалькао де Соуза Фильо, но строительные работы на линии начались более чем через год после этой даты, после утверждения устава Companhia Paulista Имперским правительством . 11 августа 1872 года с шириной колеи 1600 мм (63 дюйма) был открыт первый участок между Жундиаи и Кампинасом.
Его следы продвигались вглубь страны, достигая Рио-Кларо в 1875 году и Дескальвадо в 1876 году. Однако его рост был остановлен, когда Паулиста не согласился подчиниться политическим интересам, которые требовали расширения Сан-Карлоса для прохождения через Морро Пелладо (нынешняя Итирапина ). посетить влиятельных фермеров , проживающих в соседнем Итакери-да-Серра, а также в так называемом «Итакери-де-Байшо».
Точно так же, по политическим критериям, под руководством Лауриндо Абелардо де Бриту на посту президента провинции Сан-Паулу Паулиста не могла расширить свои границы до Рибейран-Прету , который в конечном итоге оказался в Дескальваду.
Это расширение было предоставлено Companhia Mogiana с очевидным «нарушением» ее первоначальной планировки. Затем была основана Companhia Rio Claro, которая взяла концессию на расширение до Сан-Карлоса и Араракуары с расширением до Жау и Бауру , отправляющихся из Итирапины . [6] инженера Антонио Франсиско де Паула Соуза. [7]
Несколько лет спустя компания Companhia Rio Claro, принадлежавшая графу Пинхалю и майору Бенедито Антонио да Силва, предложила [8] [9] слияние компаний Rio Claro и Paulista, однако предложенные основы для такого объединения сделка не была принята Паулиста через ее тогдашнего президента Fidêncio Nepomuceno Prates, несмотря на рекомендацию членов ее технического персонала, инспектировавших объекты Companhia Rio Claro, о проведении слияния.
Вскоре после этого Companhia Rio Claro была продана железнодорожной компании Rio Claro São Paulo Railway Company со штаб-квартирой в Лондоне , которая внесла на линию несколько улучшений и расширений.
Из-за слухов о возможном слиянии «Рио Кларо» с Могианой совет директоров Паулисты через своего президента Антониу да Силва Прадо санкционировал покупку «Рио Кларо» в 1892 году на сумму 2 775 000 долларов. фунтов , с кредитом в размере 2 750 000 фунтов стерлингов, полученным в Лондоне, и 25 000 фунтов стерлингов на момент покупки. [8] [10]
В 1891 году Паулиста приобрела две небольшие железные дороги с колеей 0,60 м, идущие к Рио-Кларо и Моджане: Companhia Descalvadense и Companhia Ramal Ferreo de Santa Rita.
Оттуда Паулиста смогла расширить свои внутренние линии, став притоками очень богатого сектора штата, ограниченного между реками Пейше и Мохигуасу , а также имеющими такие притоки, как Компанья Дураденсе, Нороесте-ду-Бразил, Эстрада-де-Ферро-Араракуара, Сан-Паулу- Гояс, Моджана, Фуниленсе и Рамаль Феррео Кампинейро.
Получив линии от железной дороги Рио-Кларо 1 апреля 1892 года, Companhia Paulista разделила свою сеть на две части: Паулиста, которая имела линии колеи 1,6 м и две небольшие линии колеи 0,6 м, и Рио-Кларо со всей колеей метровой длины. линии.
После этого Паулиста развил и значительно расширил инфраструктуру, полученную от англичан, расширяя и улучшая станции, например, в Рио-Кларо (который был полностью перестроен, с большими гаражами) и Сан-Карлосе (который имел множество расширений и установку металлических доспехи его широкой станции) и каменная опора постоянного пути, среди других предметов большой важности.
Компания всегда оказывала поддержку своим налоговым компаниям, таким как компании Dourado, São Paulo-Goyaz/Pitangueiras, Jaboticabal, Morro Agudo и Barra Bonita, вплоть до приобретения с 1930-х годов акций этих железных дорог. Одна из них, Pitangueiras, которая ранее была интегрирована путем включения в состав Сан-Паулу-Гойаса, а затем, на грани банкротства, организована под названием Companhia Ferroviária São Paulo-Goyáz, продана в 1927 году Паулисте, ее секции Питангейраса, так что ствол линия могла бы использовать планировку первоначального Питангейраса, от Пассажема до Ибитиувы и оттуда до Бебедуро, как наиболее подходящий вариант для продления колеи шириной 1,6 м от Ринкан до Барретуша, а затем до Порту-Семитерио (позже Колумбия), на берегу Рио-Гранде. Веря в потенциал животноводческой отрасли на севере штата, Паулиста вместе с третьими лицами организовал Companhia Frigorífica e Pastoril (CFP), которая позже была передана иностранному капиталу, основанному SA Frigorífico Anglo.
.jpg/1280px-Propaganda_sobre_Estatiza%C3%A7%C3%A3o_da_Cia._Paulista_de_Estradas_de_Ferro_(1962).jpg)
Используя глубокие исследования инженера Франсиско де Монлеваде, генерального инспектора компании, последний начал в 1920 году электрификацию линий на напряжение 3 KVCC, расширив использование белого угля на линии от Жундиаи до Кампинаса ( 1922 г.) и оттуда в Рио-Кларо (1926 г.). Зная о максиме Монлеваде о том, что «если они не электрифицируют свои линии, они больше не будут распределять дивиденды», он распространил это замечательное улучшение от Рио-Кларо до Ринкао (1928 г.), а в ветке Жау - от Итирапины до Жау (1941 г.). а оттуда в Педернейрас (1947 г.) и Бауру (1948 г.). Предел этого продвижения был установлен между Бауру и Кабралией-Паулистой в 1954 году, в год поставки расширения колеи на линии от Бауру до Марилии . Стоит отметить, что исследования указывали на распространение электрификации на Тупа, даже указывая, что ветки Пирасикаба и Дескальвадо будут электрифицированы, дойдя до последней, по крайней мере, до станции Пирасунунга. Расширение электрификации Гарсы началось, но позже было прекращено, а остальные шаги ограничились исследованиями. [11]
Companhia Paulista была пионером ряда инициатив на железнодорожном транспорте Бразилии. Это была первая железная дорога, которая электрифицировала свои линии, использовала стальные вагоны для перевозки пассажиров (а позже строила их в своих мастерских), способствовала созданию охраняемых территорий для получения шпал и дров (благодаря этому эвкалипт был завезен в Бразилию), а также другие управленческие инициативы, о которых ранее не слышали в Бразилии. [6] [8]
Пассажирские поезда прославились своим комфортом и пунктуальностью движения. Поезд «R» («R» означает « rápido », что в переводе с португальского означает «быстрый») или «Голубой поезд», состоящий из трехклассных вагонов (Pullman, первого и второго класса) и ресторана, стал печально известным и определил стандарт комфорта, которого еще нет в Бразилии, как на железнодорожном (почти исчезнувшем), так и на автомобильном транспорте. [12]
В Companhia Paulista были мастерские Jundiaí (предназначенные для среднего и тяжелого обслуживания паровых, электрических и дизель-электрических локомотивов) и мастерские Rio Claro (направленные на общее техническое обслуживание автомобилей и вагонов). [13]
Во всех пяти подразделениях компании также были локомотивные депо (предназначенные для легкого и среднего обслуживания паровых, электрических и дизель-электрических локомотивов), в том числе в Жундиаи, Кампинасе, Риу-Кларо, Сан-Карлосе (снесено), Ринкане и Бебедуру. . [13]
.jpg/1280px-Greve_na_Cia._Paulista_de_Estradas_de_Ferro_(1959).jpg)
Первый профсоюз железнодорожников был основан в городе Сан-Карлос в 1929 году под названием «Sindicato dos Operários Ferroviários da Companhia Paulista de Estradas de Ferro», штаб-квартира которого позже была переведена в Кампинас . [14]
Однако профсоюз сыграл свою роль в истории задолго до этого: первая забастовка в Бразилии состоялась в мае 1906 года, после митинга в честь Дня труда в павильоне Политеама, который поддержали ткачи Фабрики Сан-Бенту и студенты Юридическая школа Ларго Сан-Франциско, которая подверглась жестоким репрессиям. [15]
В 1961 году во время экономического кризиса, усугубленного серией забастовок, компания была национализирована. 10 ноября 1971 года Companhia Paulista de Estradas de Ferro была включена в состав новой государственной компании FEPASA . [16]
.jpg/1280px-GE_2-C+C-2_CPEF_-_ACF_cars_(1941).jpg)
Количество пассажиров, перевезенных Companhia Paulista, продолжало постоянно расти, за исключением двух периодов: 1931–1935 годов (из-за последствий кризиса 1929 года ) и 1956–1970 годов (когда произошло небольшое изменение в результате усиления конкуренции с автомобильным транспортом). , с открытием таких автомагистралей, как Анхангера). Несмотря на это, компания ежегодно перевозила в среднем 10 миллионов пассажиров, причем 2 миллиона отпраздновали совсем недавно, в 1918 году, к своему 50-летнему юбилею. В его сети сохраняется отсутствие шоссе Бандейрантес (открыто только в 1978 году) и низкий трафик в аэропорту Виракопос . [17] Национализация железной дороги в конце 1961 года практически не повлияла на пассажирские перевозки до закрытия компании в 1971 году. [16]
Companhia Paulista была создана с целью транспортировки производства кофе из региона Кампинас в Жундиаи и Паранапиакабу , откуда SPR (владелец монополии железнодорожных перевозок) доставляла груз в порт Сантос . Поскольку SPR помешала экспансии в Сан-Паулу, Companhia Paulista расширяла свои пути через внутренние районы по пути к кофейным плантациям. [18]
Хотя это было очень прибыльно, урожай кофе поддерживал расширение железной дороги, и крупные производители кофе были ее основными акционерами. В условиях кризиса на международном рынке кофе и последовавшего за ним падения цен компания стала искать диверсификацию грузоперевозок: зерно, древесина, скот, мясо, фрукты, топливо и т. д. Для поддержания расширения бизнеса она искала кредиты в банках, выдавала новые акции и изменил контроль над пакетом акций: ушли производители кофе, а на смену пришли международные банки и тресты. [18]
В 1940-е годы (пострадавшие от Второй мировой войны ) Companhia Paulista практически удвоила объем перевезенных грузов по сравнению с предыдущим десятилетием. Этот рост грузовых перевозок продолжился и достиг своего пика в 1955 году, когда компания достигла своего лучшего результата. Несмотря на небольшие колебания, в последний год компания перевезла значительный объем грузов. [15]
Ниже приведен список локомотивов, принадлежавших Companhia Paulista de Estradas de Ferro в 1968 году. [21] [22] [23]