Рейс 251 авиакомпании Petropavlovsk-Kamchatsky Air ( PTK251 ) был внутренним российским регулярным пассажирским рейсом из Петропавловска-Камчатского в Палану , оба в Камчатском крае на Дальнем Востоке России . 6 июля 2021 года самолет Ан-26 , выполнявший этот рейс, потерпел крушение при подлете к Палане, в результате чего погибли все 28 пассажиров и членов экипажа на борту.
Самолетом, потерпевшим аварию, был Антонов Ан-26Б-100 , регистрационный номер RA-26085, msn 12310, принадлежащий Камчатскому авиапредприятию. Он был построен и впервые поднялся в воздух как Ан-26Б в 1982 году. [1] [2] Ан-26 — это семейство военно-транспортных самолетов , однако самолет, потерпевший аварию, RA-26085, был версией, которая после капитального ремонта в октябре 2012 года была переоборудована для гражданского использования для перевозки пассажиров и грузов. Это двухмоторный турбовинтовой самолет, оснащенный двумя двигателями Ивченко АИ-24ВТ . [3] Ранее самолет эксплуатировался авиакомпаниями PermTransAvia и Air Mali International , а также был сдан в аренду для использования Организацией Объединенных Наций. [3] Самолет эксплуатировался Петропавловск-Камчатским авиапредприятием с 2013 года. Он совершал в среднем около девяти рейсов в неделю, каждый из которых длился около двух часов. [4]
Экипаж самолета состоял из шести человек: капитана, второго пилота, штурмана и бортинженера . [5] В 2012 году самолет Ан-28, следовавший по тому же маршруту и под тем же номером, также потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Палана . [6]
Рейс 251 был внутренним регулярным пассажирским рейсом из аэропорта Елизово , Петропавловск-Камчатский в аэропорт Палана , Палана , Россия. Рейс вылетел из Петропавловска-Камчатского в 12:57 по местному времени (00:57 UTC ) и должен был приземлиться в Палане в 15:05 по местному времени (03:05 UTC). Самолет благополучно прошел через районные центры управления и в 14:09 был передан в УВД Тигильского района , где капитан связался с Паланой для получения информации о погодных условиях. [7] Стенограммы разговоров между диспетчером аэропорта Палана и пилотом показывают, что диспетчер сообщил рейсу, что нижняя граница облаков в аэропорту находится на высоте 720 метров (2400 футов). [8] Правила авиакомпании запрещали визуальные заходы на посадку в аэропорт со стороны моря, когда облачность была ниже 750 метров (2500 футов), поэтому диспетчер предложил, чтобы самолет приближался к аэропорту со стороны суши, используя имеющиеся навигационные маяки. [8] Пилот отклонил это предложение, заявив, что не было опубликовано захода на посадку со стороны суши и что он продолжит визуальный заход на посадку со стороны моря. [8] Диспетчер снова напомнил пилоту, что заход на посадку с моря не рекомендуется из-за сгущающегося тумана вокруг аэропорта, который частично покрывал горы между Охотским морем и аэропортом. [8] Последний контакт с самолетом был в 14:50 по местному времени (02:50 UTC). [5]
Самолет находился на конечном этапе захода на посадку , когда контакт был потерян примерно в 10 км (6,2 мили) от аэропорта Паланы. УВД не сообщало об уходе на второй круг . [9] Погода в этом районе была облачной. [10] Как сообщается, самолет столкнулся с крутым обрывом с максимальной высотой 263 метра (863 фута). [7] [11] Когда он столкнулся со скалой, он находился на высоте 200 метров (660 футов), ниже минимальной высоты для захода на посадку, и находился за пределами надлежащей траектории захода на посадку . При ударе самолет был полностью разрушен. [11] Только часть хвоста самолета осталась на скале после удара; остальные обломки соскользнули со скалы в Охотское море, оставив только след скольжения на скале, указывающий на место происшествия. [12]
Место крушения было обнаружено в тот же день после того, как МЧС России направило вертолет Ми-8 и развернуло поисковые группы на земле. [13] [14] Был получен слабый сигнал от аварийного радиолокационного передатчика (ELT). Обломки были обнаружены в 21:00 по местному времени (09:00 UTC). [5] Обломки самолета были фрагментированы. Фрагмент фюзеляжа был найден на склоне сопки Пятибратка, а еще один фрагмент находился в море, в 4 км (2,5 мили) от берега. [15] Все 28 человек, находившихся на борту, погибли.
К 7 июля тела 19 жертв были извлечены командой из 51 спасателя. [16] Из-за географических особенностей ландшафта поисково-спасательные работы были признаны сложными. [10] Высокие волны вынудили спасателей приостановить работы в море на ночь. [2] В регионе был объявлен трехдневный траур. [16] Несколько стран выразили соболезнования, в том числе США, [17] Греция, [18] Турция, [19] Сербия [20] и Пакистан. [21]
Межгосударственный авиационный комитет отвечает за расследование авиационных происшествий в России. Следственный комитет России предложил три возможные причины крушения, а именно: неблагоприятные погодные условия, техническая неисправность или ошибка пилота . [16] 9 июля был найден бортовой самописец (FDR) самолета . Представитель сообщил, что «никаких критических повреждений» не было обнаружено в ходе поверхностного расследования и что он будет расшифрован в Москве. [22] Бортовой речевой самописец был обнаружен в тот же день, но был слишком сильно поврежден, были найдены только фрагменты корпуса, и его данные не удалось восстановить. [23]
17 июля Росавиация (Федеральное агентство воздушного транспорта) опубликовала свой первый анализ FDR. [5] После того, как самолет достиг ненаправленного радиомаяка (NDB) Палана, пролетев на высоте 800 метров (2600 футов), он затем отвернул от NDB с намерением визуально вернуться на последний заход на посадку в аэропорт. Диспетчер воздушного движения сообщил экипажу, что они находятся на пеленге 340 градусов (северо-северо-запад, а не западо-северо-запад 289, предписанный процедурой NDB). После связи с диспетчером воздушного движения экипаж сообщил, что они снижаются до 600 метров (2000 футов), но не подтвердил, достигли ли они этой высоты, и не запрашивал дальнейшего снижения. Экипаж выполнил базовый и последний развороты , и FDR не зафиксировал никакого выпуска шасси или закрылков . Самолет выкатился из последнего поворота примерно в 12 километрах (7,5 милях) от аэропорта, на курсе 140 градусов (примерно на юго-восток), направляясь прямо к аэропорту. За минуту до столкновения с землей диспетчер сообщил им, что они находятся на пеленге 320 градусов и примерно в 9 километрах (5,6 мили) от аэродрома. Местность в точке столкновения находится на высоте около 260 метров (850 футов) над прибрежной скалой, увенчанной деревьями (высота дерева 10 метров (33 фута)). [24]
Росавиация рекомендовала, среди прочих инцидентов, провести расследование катастрофы самолета RA-28715 в 2012 году (который также пытался приземлиться в Палане) для оценки выполнения рекомендаций по обеспечению безопасности полетов, вытекающих из этой катастрофы. [5]
