Вице-маршал авиации Абдул Раззак Анджум SI(M) TI(M) Sbt ( урду : عبدالرزاق انجم ; 25 ноября 1952 — 20 февраля 2003) был двухзвездным офицером ВВС Пакистана , который занимал должность заместителя начальника штаба ВВС (подготовка и оценка). Он погиб в авиакатастрофе вместе с главным старшим помощником ВВС Пакистана Мушафом Али Миром , его женой Бегум Билкис Мир, вице-маршалом авиации Салимом Ахтаром Навазом, Ризваном Уллахом Ханом и 13 другими старшими должностными лицами ВВС и членами экипажа. Если бы он был жив, его бы рассматривали на должность начальника штаба ВВС .
Абдул Раззак был известен тем, что установил новый рекорд, получив самые высокие оценки на экзаменах среднего уровня и в группах по естественным и гуманитарным наукам от совета Саргодхи . Он набрал 884 балла и выиграл золотую медаль от совета в 1970 году, и этот рекорд оставался непобитым в течение 27 лет. [1] [2] [3]
До своей смерти он посвятил свои усилия созданию кадетского колледжа в Мьянвали в сотрудничестве с Имраном Ханом . Он хотел жить там после выхода на пенсию и внести вклад в улучшение своего округа. [4]
Через год после его смерти, во время пребывания в должности коммодора авиации Инамуллы Хана, который тогда был командиром базы ВВС Пакистана Мианвали , Младшая образцовая школа была переименована в Колледж Абдула Раззака Фазаиа . [5]
Миан Абдул Раззак Анджум родился 25 ноября 1952 года в Ван Бхачране у Миана Мохаммада Хаята, школьного учителя. У него есть два брата Миан Амир Хаят, бывший полковник пакистанской армии , и Миан Мухаммад Наваз Салар. [6]
Он получил образование в местной школе, а затем поступил в кадетский колледж PAF Sargodha в составе 16-го набора с 8 по 12 класс, его номер ученика был 795, и он проживал в Sabre House. Он получал стипендии в 5 и 8 классах и преуспел, заняв первое место на экзамене на аттестат зрелости . В 12 классе он занял первое место на экзаменах Intermediate/FSc boards Sargodha , установив новый рекорд для Board с 884/1000 баллами в результатах, объявленных 12 сентября 1970 года — рекорд, который он удерживал и который оставался непобитым в течение 27 лет до 1997 года. [6]
Несмотря на то, что он получал предложения о стипендиях от посольств США и Великобритании для обучения в их странах, он отказался и решил присоединиться к Военно-воздушным силам Пакистана . [6] [7]
Абдул Раззак был женат и имел четверых детей, двух сыновей и двух дочерей. [8] ARFiC в своем выпуске за январь 2019 года описал Абдула Раззака как «очень скромного, простого, трудолюбивого, смелого, амбициозного, трудолюбивого человека и настоящего сына земли», который был послушен своим родителям и учителям. Кроме того, он был отличным футболистом во время своей студенческой жизни в кадетском колледже и подумывал о вступлении в мужскую сборную Пакистана по хоккею на траве, но его инструкторы не позволили ему и заставили пойти в ВВС. [6]
Абдул Раззак был призван в ВВС Пакистана 21 апреля 1973 года с 55-го курса GD(P) в Академии ВВС Пакистана . Он был лучшим выпускником, за что получил заветный Меч Почета и Трофей за лучшую успеваемость по наземным предметам. [1]
Окончил Школу боевых командиров , Колледж штаба ВВС Пакистана и Национальный колледж обороны в Равалпинди . [1]
В октябре 1985 года он был назначен командующим офицером № 9 эскадрильи PAF . С июля 1988 года по февраль 1989 года Wg Cdr Abdul Razzaq служил командующим офицером № 14 эскадрильи PAF . В качестве капитана группы он служил командующим офицером школы боевых командиров с августа 1992 года по март 1994 года. [2]
Позже он служил директором по операциям и офицером штаба ВВС в Южном воздушном командовании ВВС Пакистана . Командиром базы ВВС Пакистана на базе Масрур был назначен коммодор авиации Абдул Раззак . После этого он служил офицером личного штаба в Главном штабе ВВС Пакистана на базе Мехди . 30 ноября 2000 года он был повышен до вице-маршала авиации и назначен заместителем начальника штаба ВВС (обучение и оценка). [1]
В апреле 1978 года ВВС США и ВВС Пакистана провели совместные учения на базе ВВС Пакистана Масрур, где два «Миража» ВВС Пакистана выступили против двух американцев на своих F-15 . Командиром был коммодор авиации Джамал Хуссейн, а лейтенант авиации Абдул Раззак, как второй, играл ключевую роль. Столкнувшись с грозными F-15, был выполнен нетрадиционный вертикальный маневр, застигший F-15 врасплох. Острое понимание ситуации Абдулом Раззаком позволило ему успешно атаковать F-15, в то время как Джамал преследовал другой.
Джамал после приземления встретил Абдула Раззака на взлетно-посадочной полосе, вспоминая, что Абдул Раззак ухмылялся так, что « Чеширский кот гордился бы им». «Что?» — спросил Джамал, на что Абдул Раззак ответил: «Тебе стоит увидеть выстрел, который я выставил на F-15», — вырвалось у него. Джамал ответил: «Давай проверим» и оценили пленку друг друга.
Джамал упоминает, что и его утверждения, и утверждения Абдула Раззака были точны, но была одна загвоздка. Согласно ROE , минимальное безопасное расстояние во время сценария стрельбы было установлено в 600 футов. На видеозаписи Абдула Раззака прицел пушки Mirage Абдула Раззака был того же размера, что и фонарь F-15 - он приблизился менее чем на 100 футов к F-15, и, несмотря на это, его прицел "сидел хорошо" и сохранял устойчивую цель.
Джамал, пораженный, сказал: «О Боже! Спрячь это. Если боссы это увидят, мы оба будем наказаны, если не хуже». Абдул Раззак добавил: «Но разве вы не согласны, что это прекрасное зрелище?» Джамал ответил: «Я впечатлен», добавив, что «я просто не мог не восхищаться энтузиазмом и эго моего неудержимого номера 2». [9]
Они оценили фильмы, подтвердив, что оба заявления были обоснованы. Несмотря на риск, смелый маневр Абдула Раззака принес им два сбитых самолета в этом упражнении, а также пилотам ВВС США, заработавшим столько же. После того, как Джамал и Абдул Раззак похвалили пару F-15 за их профессионализм, командир F-15 ВВС США , ошеломленный, признал мастерство, продемонстрированное двумя пилотами ВВС Пакистана, аплодируя их уловкам и агрессивному управлению. [9]
30 марта 1987 года командир эскадрильи OC No. 9 PAF Абдул Раззак начал миссию с базы PAF Sargodha на борту своего F-16A вместе со своим ведомым № 2 Sqn Ldr Sikandar Hayat и наземным диспетчером Sqn Ldr Pervaiz Ali Khan. Дуэт выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder по военному самолету Антонов Ан-26 , который нарушил воздушное пространство Пакистана, занимаясь разведкой . Они нацелились на нарушителя, и самолет потерпел крушение около Мираншаха . 1 апреля 1987 года представитель Министерства иностранных дел повторил, что афганский самолет был военным самолетом, а не транспортным самолетом, как утверждает афганский режим , который утверждал, что это был гражданский транспортный самолет с 40 пассажирами, включая двух детей, направлявшийся в Хост . В рассекреченном документе ЦРУ было установлено, что это действительно был военный самолет, а не гражданский самолет, как утверждает афганский режим . [10] [11] [12] [13]
Абдул Раззак подробно описал событие в своем отчете об инциденте для ВВС Пакистана : [2]
ПОДРОБНОСТИ
КОМАНДИР КРЫЛА АБДУЛ РАЗЗАК (PAK/5837)Вектор, заданный диспетчерами, вызвал прилив адреналина. Все подготовительные действия были завершены менее чем за 30 секунд. Бандиты (двое из них) были доложены близко к Парачинару; оставалось преодолеть еще 30-40 миль. Вскоре диспетчер сообщил, что теперь границу нарушает только один бандит. Второй отвернул. Когда я ввел цель в поле TD [указатель цели] на расстоянии 3-4 морских миль, я понял, что это медленно летящий, более крупный самолет. Я запросил разрешение на стрельбу, которое было быстро дано. При скорости обгона более 200 узлов и низкой ИК [инфракрасной] сигнатуре; минимальная дальность дальности составляла около 4000 футов. Фактически, у меня было не более 1,5-секундного окна стрельбы. Все работало так, как и было задумано, и с нажатием кнопки ракета была на пути. Когда я отрывался, я увидел, как ракета ударила по цели. № 2 также выпустил свою ракету, которая также поразила цель. Вражеский самолет рухнул на заснеженные горы внизу.
.jpg/1280px-AP-BDR_Fokker_F.27-200_PIA_SHJ_21NOV00_(6969463089).jpg)
20 февраля 2003 года Абдул Раззак и главный маршал авиации Мушаф Али Мир сели на самолет Fokker F-27, эксплуатируемый ВВС Пакистана , вместе со своей женой Билкис Мир и другими высокопоставленными должностными лицами ВВС Пакистана, включая двух других старших офицеров штаба — вице-маршала авиации Салима Наваза, DCAS (администрация) — и коммодора авиации Ризвана Уллаха Хана , с авиабазы Чаклала для планового полета на базу Северного авиационного командования Пакистана Кохат в Хайбер-Пахтунхве для ежегодной инспекции базы и проверки ежегодной подготовки и готовности.
Самолет потерял связь с военными радарами Северного воздушного командования и потерпел крушение после удара о самую высокую вершину горы в горном хребте Толандж в округе Кохат из-за сильного тумана и зимней температуры. [14] [15] [16] Среди жертв были и другие высокопоставленные должностные лица ВВС Пакистана, в том числе личный штабной офицер коммодор авиации Ризван Улла Хан и два старших штабных офицера — вице-маршал авиации Абдул Раззак и Салим Ахтар Наваз, DCAS (Администрация) — и экипаж самолета. [17]
Правительство Пакистана устроило им государственные похороны , на которых присутствовало более 75 000 человек вместе с иностранными высокопоставленными лицами. Граждане выстроились вдоль улиц от Чаклалы до Исламабада , и когда их гробы проезжали, многие открыто плакали. Мусхаф Али Мир и его жена Билькис Мир были похоронены в Лахоре. Останки вице-маршала авиации Абдула Раззака были доставлены в Мианвали; коммодора авиации Ризвана Уллаха Хана и AVM Салима Ахтера Наваза похоронили рядом друг с другом в Исламабаде ; капитана группы Афтаба Чиму в Саргодху; техника-капрала Амджада в Джелам; командира эскадрильи Абдул Раб в Кохат; командира эскадрильи Мумтаз Киани в Абботтабад; старшего техника Хана Мохаммада в Чонтру; старшего техника Ашрафа в Чаквал; старшего техника Газанфара в Гуджрат; техник Файяз Сваби; и техник Хуш Каддам Шах в Гилгит. [18] [19]
После крушения Управление безопасности полетов ВВС Пакистана и Управление гражданской авиации исключили версию «акта саботажа» и назвали инцидент несчастным случаем. [15]
Дальнейшие военные выводы, представленные парламентским комитетом 2015 года, отметили, что самолет был неисправен, и впервые был идентифицирован как таковой инспекционной группой ВМС Пакистана еще в 1993 году. [20] ВМС Пакистана приобрели самолет для разведывательных миссий, прежде чем он был передан Корпусу армейской авиации Пакистана в 1993 году, который затем передал самолет ВВС Пакистана в 1994 году, которые никогда не проверяли протокол инспекции для оценки характеристик самолета. [20]
Более 10 000 человек присутствовали на его похоронах на базе ВВС Пакистана Мианвали , и он был похоронен в своем родном городе Ван Бхахран на кладбище Пакка Ганджера. [8] [21]
Район Мьянвали, обитель доблестных и талантливых людей, остался лишенным таких качественных учебных заведений. Фактически, во всем южном и центральном Пенджабе не было ни одного учреждения, подобного кадетскому колледжу, за исключением колледжа PAF в Саргодхе. Возможно, именно из-за этого чувства лишения выдающиеся сыны земли, такие как AVM Шахид Абдул Раззак и MNA Имран Хан, пытались создать кадетский колледж в Мьянвали. Их мечты, казалось, сбывались, когда губернатор Халид Макбул объявил о создании кадетского колледжа в Мьянвали, выступая на публичном собрании 24 января 2002 г. За объявлением последовали директивы по подготовке отчета о целесообразности этого проекта.
В начале этого года ВВС США провели совместные воздушные учения с ВВС Индии под кодовым названием «Cope India». Краткий отчет об этом событии появился в статье Dawn от пятницы 15 июня под названием «Воздушные учения с Индией — звонок для пробуждения для США: генерал». Статья вызвала приятные воспоминания о подобных учениях, которые ВВС Пакистана проводили с ВВС США на регулярной основе в шестьдесят и семьдесят десятилетий предыдущего века. Мне посчастливилось присутствовать на двух очень всеобъемлющих совместных учениях ВВС США/ВВС Пакистана в апреле и ноябре/декабре 1978 года под кодовыми названиями Shabaz78 и Midlink 78 соответственно. Я считаю привилегией возможность поделиться своим опытом этих двух мероприятий с широкой общественностью и моими преемниками, нынешним поколением летчиков-истребителей ВВС Пакистана. Если вы хотите заглянуть в мечтательный и прекрасный мир летчиков-истребителей, где страсть, призвание и профессия слиты в единую однородную смесь, тогда читайте дальше. Добро пожаловать в наш маленький мир с нашими особенностями и жаргонизмами, которые нравятся только нам и которые нам знакомы. Shahbaz 78, совместные учения ВВС США и Пакистана, были проведены на базе ВВС Пакистана Масрур в апреле 1978 года. Отряд эскадрильи Mirage с базы Саргодха был развернут в Масруре для этой цели. Первая часть учений была довольно прямолинейной, где самолеты ВВС США проводили ночные налеты на базу Масрур, а перехватчики ВВС Пакистана выполняли миссии по противовоздушной обороне против них. Как ударные элементы ВВС США, так и истребители ПВО Пакистана действовали из Масрура. Вторая половина учений представляла собой запланированный лагерь подготовки к разнородным воздушным боям (DACT), в котором грозные F-15, новое приобретение ВВС США, сражались с Mirage и F6 Пакистана. На протяжении большей части 60-х и части 70-х годов двадцатого века самолеты ВВС США F-4 считались лучшими боевыми самолетами, особенно в роли превосходства в воздухе. После не слишком обнадеживающих результатов в воздушных боях во время войны во Вьетнаме (соотношение потерь 4:1 в пользу ВВС США по сравнению с 10:1 в Корейском конфликте) ВВС США искали настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе, чтобы заменить многоцелевой и устаревший флот F-4. F-15 поступил на вооружение около 1975 года, и по всем параметрам боевого маневрирования он значительно превзошел своих современников. Он был разработан для одной-единственной задачи — установления превосходства в воздухе путем уничтожения боевых самолетов противника в воздушном бою. Боевые крылья F-15, которые были созданы, не были назначены многоцелевыми; они сосредоточились исключительно на обучении боевым действиям в воздухе и ни на чем другом. Одно такое крыло было развернуто в Биттбурге в Германии. Помимо проведения совместных боевых вылетов в воздухе, они часто вылетали против Saab-Drakens, Lightning, Phantoms, Mirage и F-104, принадлежащих военно-воздушным силам их европейских союзников по НАТО. Истории о том, как они с непревзойденной легкостью уничтожали своих противников, предшествовали их прибытию. Крыло было развернуто на базе PAF Masroor в апреле 78-го для участия в лагере DACT.Мне посчастливилось быть членом звена «Мираж», развернутого в Масруре для этой цели. Эскадрилья F-6, участвовавшая в учениях, находилась под командованием неудержимого командира крыла Сафдара Махмуда (в отставке с должности коммодора авиации), более известного своим товарищам как Сафдар Мауси, по причинам, которые я тогда не знал и не знаю до сих пор. Сияющие F-15, припаркованные на взлетно-посадочной полосе Масрура, были зрелищем. Это был самый смертоносный истребитель своего времени, и мы, в сравнении с ним, на наших устаревших «Миражах» и F-6 собирались сразиться с ними лицом к лицу, как в прямом, так и в переносном смысле. Как нам следует планировать достижение этого, по-видимому, невероятного подвига? Тщеславие является неотъемлемой частью летчиков-истребителей, и они, как правило, безнадежные оптимисты с установкой «никогда не сдавайся». Мы не были исключением. Чтобы подготовиться к бою, мы изучили летные и оружейные характеристики F-15, чтобы обнаружить любые слабости, которые можно было бы использовать, — мы их не нашли. В каждом режиме они значительно превосходили нас. Но у нас было одно небольшое преимущество. Визуальное обнаружение F-15 для нас было гораздо проще, чем для пилотов F-15 установить визуальный контакт с нами, потому что по сравнению с величественными F-15 мы были всего в два раза меньше их. Однако их блестящий радар ИИ с функцией целеуказателя (TD), которая была неизвестна в нашей части мира в то время, нейтрализовал этот недостаток. Блок TD точно указывал наше местоположение на их Heads Up Display (HUD), что очень помогло им установить визуальный контакт с нами. Если бы мы только могли обмануть их радар ИИ, у нас был бы шанс. Хм, пора придумать что-то неожиданное. Думать нестандартно. Это, казалось, было нашим единственным спасением. Объединенные инструктажи установили правила игры для лагеря. Все бои будут проходить в обозначенных зонах на высоте 10 000 над уровнем земли (AGL). Верхний предел высоты не был указан. F-15 охотились парами, тогда как у нас была возможность использовать до 4 самолетов, хотя в большинстве сражений мы также действовали парами. F-15 должны были быть оснащены учебными ракетами AIM-7 Sparrow BVR, а также AIM-9 (ракеты с тепловым наведением) и пушками. У нас были только тепловые наводчики и пушки, но не было ракет BVR. Радар перехвата F-15 Airborne Intercept (AI) имел дальность обнаружения более 40 морских миль; возможности нашего радара Mirage AI были нулевыми, а бедный F-6 даже не имел радара AI. Чтобы выровнять некоторые очевидные недостатки нашего флота, было решено, что мы будем действовать под положительным наземным радиолокационным прикрытием, тогда как F-15 будут полагаться на свои радары AI. Также, в то время как F-15 могли имитировать запуск Sparrow (Fox 1) с больших расстояний, оставаясь вдали от смертельного радиуса действия наших ракет и пушек, сражение продолжалось бы до тех пор, пока одна из сторон не смогла бы выполнить тепловой ракетой (Fox 2) параметр поражения или выстрела по одному или обоим противникам. Чтобы разрешить спор о том, кто сделал первый выстрел,F-15 с их многочисленными радиостанциями должны были немедленно объявить на нашем канале о сбитии (Fox 2/Fox 3) после экспонирования действительной пленки с камеры пулемета, после чего пораженный самолет должен был покинуть арену боя. Если мы достигали Fox 2/Fox 3 на F-15, без предварительного объявления о том, что нас «обманули» F-15, сбитие присуждалось нам при условии его действительности по оценке пленки с камеры пулемета. Шоу началось в третью неделю апреля. Согласно моему бортовому журналу, я совершил в общей сложности семь вылетов против F-15 с 22 по 26 апреля. Оглядываясь назад, я считаю эти пять дней самой приятной и профессионально полезной неделей в моей летной карьере. Мы достигли проверяемых параметров сбития на F-15 и в придачу раздавали им выстрелы. Прежде чем раскрыть окончательный счет недельного лагеря, я хотел бы поделиться с моими молодыми летчиками-истребителями двумя эпизодами, которые будут им интересны. Моим читателям, не летчикам-истребителям, я заранее извиняюсь, поскольку следующая группа абзацев будет полна жаргонов летчиков-истребителей, которые только они могут по-настоящему оценить. Вы можете пропустить эти абзацы, если пожелаете. Я должен был возглавить звено из двух «Миражей» против пары F-15. Лейтенант Раззак Анджум был моим вторым номером (Раззак дослужился до звания AVM, прежде чем принял мученическую смерть в злополучной катастрофе Fokker 27). Из нашего предыдущего опыта мы знали, что есть только один способ победить — сделать неожиданное. Нам нужно было как-то заставить пару F-15 потерять из виду одного из нас, который затем мог бы незаметно подойти и сбить. Учитывая весьма впечатляющие характеристики бортового радара F-15, обычная тактика была обречена на провал. Нам пришлось попробовать что-то совсем другое. Стандартная практика для пары, входящей в зону боевых действий, заключается в поддержании боевого порядка, который выстраивается в линию и находится на расстоянии от мили до двух миль друг от друга, в зависимости от характера угрозы. Мы решили выйти на арену боя в тесном строю, тем самым надеясь представить одну точку на радаре F-15. Мы знали, что они засекут нас на расстоянии около 40 морских миль, и, увидев одну точку, они заинтересуются другим грузовиком. Превосходные характеристики их системы вооружения могли бы просто усыпить их бдительность до такой степени, что они не будут слишком беспокоиться о неучтенном бандите. Когда наш наземный радар сообщил о бандитах на расстоянии 15 морских миль, согласно нашему плану игры, мы сделали резкое вертикальное разделение. Я увеличил масштаб, а Раззак продолжил движение прямо к цели. Вскоре Раззак связался с одним из F-15, который, по-видимому, не установил с ним визуальный контакт. Я видел, как он пошел за F-15, и одновременно заметил второй F-15 примерно в 3-4 морских милях позади Раззака, маневрирующий для ракетного выстрела в его сторону. По-видимому, никто из них меня не заметил, и я оказался в выгодном положении, чтобы пойти за вторым F-15. Предупредив Раззака о надвигающейся угрозе, которая все еще была на приличном расстоянии от радиуса действия смертельной ракеты (Fox 2), я пошел за вторым F-15.Прежде чем я успел приблизиться к цели для ракетного выстрела, либо по предупреждению товарища, либо по его заметке, F-15 резко сломался. В Mirage и F-6 наш разрыв обычно происходит в плоскости поворота, но пилот F-15, возможно, рассчитывал на невероятное отношение тяги к весу своей машины, которое позволяло ему ускоряться даже в вертикальном подъеме, решил сломаться вверх, зная, что Mirage не сможет долго за ним поспевать. Я последовал за ним, и вскоре мы оба оказались лицом к вертикали, а моя скорость стремительно падала. Благодаря моему начальному преимуществу в скорости и высоте я продолжал сближаться для действительного ракетного выстрела и, наконец, оказался в пределах досягаемости орудия и сумел сделать приличный выстрел, прежде чем в конечном итоге упасть с неба. Тем временем Раззак также объявил Fox 2 и Fox 3 на свою добычу. Поскольку до этого момента нас не вызывали ни на один Fox, мы, по-видимому, пролили первую кровь. В конце концов я потерял скорость, контроль и идеи и упал с неба, восстановившись, не входя в штопор — нет, благодаря моему превосходному управлению — в отличие от F-6, Mirage гораздо более послушен и снисходителен на низких скоростях. Довольно скоро я увидел F-15 у себя на хвосте, но он был достаточно джентльмен, чтобы перейти на нашу частоту и спросить, не выставил ли я на него кинопленку. После моего утвердительного ответа первое столкновение было отменено. Честно говоря, в следующем сражении (в каждой миссии мы могли выполнить до двух путаниц) мы не смогли их удивить. Они крепко держали нас обоих на своих радарах и быстро сблизились для ближнего боя один на один. Нашим единственным реальным вариантом было убежать и немедленно выйти из обозначенной зоны боевых действий задолго до установления визуального контакта F-15. Мы этого не сделали. Несмотря на наши повороты и повороты, бочки и даже угрозу выхода из штопора, мы были разгромлены, но не без оказания бесполезного, хотя и храброго сопротивления. За миссию окончательный счет был два в нашу пользу и два в их пользу – равный поединок. После приземления, когда я встретил Раззака на взлетно-посадочной полосе, на его лице была улыбка, которой гордился бы Чеширский кот. «Что?» – спросил я его. «Тебе стоит увидеть выстрел, который я выставил на F-15», – вырвалось у него. «Давай проверим», – ответил я. Мы оценили наши фильмы. Оба моих заявления были обоснованы, как и заявление Раззака, но была одна загвоздка. Минимальное безопасное расстояние, указанное в Правилах ведения боевых действий (ROE) во время выстрела, составляло 600 футов. В видеоролике выстрела Раззака прицел пулемета «Миража» был того же размера, что и фонарь F-15 – он приблизился к F-15 менее чем на 100 футов, и прицел все еще сидел красиво и устойчиво. «О, Боже!» – воскликнул я. «Спрячь. Если боссы увидят, нас обоих накажут, если не хуже», «Но разве ты не согласна, что это прекрасное зрелище», — возразил он. «Я впечатлен», — ответил я и просто не мог не подивиться энтузиазму и эгоизму моего неуемного второго номера.Взаимный разбор был очень поучительным. «Как вы держались позади меня в вертикальном разрыве?» — поинтересовался ведущий F-15. «Какая у вас была скорость, когда вы начали разрыв?» — спросил я. «250 узлов», — ответил он. «Я был близок к 450 узлам», — ответил я. «Это объясняет все», — заключил он. Его второй номер, по-видимому, потерял Раззака из виду, поскольку был занят информированием своего ведущего о его (ведущего) довольно опасном положении. Я показал ему снимок с камеры пулемета Раззака. Он был ошеломлен на несколько секунд. Мы увидели записи с их камер пулемета, и во втором бою они хорошо держали нас в поле зрения, и они тоже приблизились менее чем на 600 футов. По взаимному согласию, каждая пара в миссии сбила по два самолета. Мы похвалили пару F-15 за их профессионализм, и они тоже похвалили нашу уловку и агрессивное управление. В следующем эпизоде два F-6, пилотируемых Сафдаром и его вторым номером, сражались против двух F-15, пилотируемых командиром крыла F-15, полным полковником и его вторым номером. Я не знаю, как развивалась эта путаница, но хотел бы процитировать по памяти следующий рассказ командира крыла ВВС США об этом событии: «На нашем радаре с искусственным интеллектом мы засекли только одну цель и вскоре обнаружили одинокий F-6, направляющийся на юг. Предположив, что другого не было на арене, я быстро достиг параметра Fox 2 и приблизился для выстрела Fox 3. По своей резервной радиостанции я объявляю: «F-6 летит на юг, Fox 2 и Fox 3 на вас». В ответ пришел леденящий душу ответ: «О каком F-6 вы говорите. Нас двое, направляющихся на юг». Я инстинктивно повернул шею и оглянулся. Конечно же, F-6, находящийся в пределах досягаемости ракет, весело сидел на моей шестерке. Оказалось, что это был лидер F-6, и я почти мог представить, как он ухмыляется под своим шлемом, под своими густыми усами». Какую тактику использовала группа Сафдара, чтобы избежать обнаружения радаром? Почему он не предупредил своего №2 о том, чтобы он разбился? Возможно, он пришел к выводу, что №2 все равно был мертвой уткой, и почему бы не сравнять счет и не заполучить F-15 в придачу. Где был второй F-15? Я не знаю подробностей, и нам нужно связаться с Сафдаром и попросить его изложить свою версию события в его собственном неповторимом стиле, который, я могу вас заверить, был бы и интересным, и очень веселым. Лагерь имел оглушительный успех. У меня нет официальных результатов, но, если я правильно помню, окончательное соотношение потерь было примерно 2:1 в пользу F-15. Во всех других боях с самолетами Saab Drakens, F-4, Mirage, Lightning и F-104, пилотируемыми европейскими пилотами в континентальной Европе, Wing, по-видимому, имело соотношение побед и поражений 20:1 в свою пользу. Агрессивное маневрирование и тактические навыки наших пилотов стали для них сюрпризом. Мы также были впечатлены потрясающими летными характеристиками F-15, его непревзойденными (на тот момент) характеристиками радара ИИ и абсолютным профессионализмом и спортивным мастерством пилотов ВВС США.Учения Midlink 78 проводились в ноябре/декабре 1978 года, где воздушные и морские силы Пакистана и США взаимодействовали друг с другом у побережья Карачи и в воздушном пространстве вокруг Карачи и Аравийского моря. Как командиру звена эскадрильи № 5 мне снова посчастливилось и выпала честь принять участие в учениях. Воздушная часть учений Midlink 78 была довольно обычной. Красные силы (агрессоры) были представлены наземными эскадрильями ВВС США F-111 и F-4, действовавшими из Масрура. Самолеты Mirage III и F-6 ВВС Пакистана, снова из Масрура, действовали в качестве противовоздушной обороны. F-111 (поодиночке) и F-4 (парами) проводили налеты на Масрур, в то время как Mirage и F-6 из Масрура осуществляли перехваты с помощью радаров ПВО, которые были развернуты для этой цели. Агрессоры вторглись на низких высотах, и хотя минимальная высота с точки зрения безопасности составляла 250 футов над уровнем земли (AGL), F-111, имея в своем распоряжении радары слежения за рельефом местности, неизменно прилетали на высоте около 100 футов над уровнем земли. Мы, обороняющиеся, редко жаловались. Согласно Правилам боевых действий, перехватчику разрешалось провести одну атаку, имитирующую тепловую ракету (Fox 2) или выстрел из пушки (Fox 3), в то время как нападающим разрешалось сделать один крутой поворот на перехватчик, после чего дальнейшее маневрирование обоих должно было прекратиться. Эти ограничения были введены из соображений безопасности полетов. Эти ограничения, как мы вскоре узнали, существовали только на бумаге. F-111, по сути являясь штурмовиками с небольшими претензиями на потенциал воздушного боя, в целом придерживались установленных правил. F-4 были совсем другим котлом. В их психике было слишком много эго истребителя, чтобы позволить другому бойцу-спортсмену без серьезной борьбы выставить напоказ их пленку с фотоаппаратом, запечатлевшую их теоретическое уничтожение. В ряде случаев резкий поворот ударного строя приводил к полномасштабному бою на том, что в лексиконе наших летчиков-истребителей называется «уровень палубы». Эти маневры и последующие заявления никогда официально не раскрывались, поскольку это привело бы к строгим дисциплинарным мерам по отношению к обеим виновным сторонам. Но неофициально мы говорили об этом в тишине, показывая киноленты потихоньку и только друг другу. До появления F-15, а затем F-16, F-4 были самыми мощными истребителями/штурмовиками в арсенале ВВС США. Во время арабо-израильской войны 1973 года, когда израильские ВВС располагали как F-4, так и «Миражами», первый считался их боевым самолетом № 1. С таким впечатляющим фоном мы ожидали очень жесткого воздушного боя, если F-4 решили ввязаться с нами в серьезный воздушный бой. F-4, как я уже упоминал ранее, не раз бросали нам вызов, и к нашему большому удивлению и удовольствию мы обычно одерживали верх в этих боях. К счастью, также не было никаких неудач.Был ли Mirage лучшим истребителем для завоевания превосходства в воздухе, чем F-4, или мы были лучше подготовлены к воздушному бою, чем экипажи F-4, с которыми мы сражались? Даже экипажи F-4 были удивлены нашей ловкостью. Неформальное обсуждение с пилотами эскадрильи F-4 показало, что конкретная эскадрилья, с которой мы имели дело, имела разведку и удары в качестве своих основных задач. Маневры воздушного боя ограничивались в основном оборонительным маневрированием. Неудивительно, что мы превзошли эту партию пилотов F-4 в роли воздушного боя. Теперь совет и предостережение от старого грешника моим молодым коллегам. Учения Midlink были одним из очень немногих случаев, когда я намеренно нарушил правила и мне повезло, что это сошло мне с рук. За мои 28 лет активной службы в PAF, где я летал практически на всех истребителях в запасе PAF в течение примерно двадцати лет, я не попал ни в одну аварию, крупную или мелкую. Либо мне повезло, либо я действительно не был закоренелым нарушителем правил. Тот факт, что я был и всегда буду летчиком-истребителем в душе, и что мы вступали в бой с лучшими пилотами ВВС мира, заставил меня поверить, ошибочно, как я сейчас понимаю, что честь ВВС Пакистана должна быть защищена любой ценой. Возможно, нам повезло, или, возможно, у нас были необходимые навыки, чтобы участвовать в бою на малой высоте, не врезаясь в землю. Думаю, немного и того, и другого, а также тот факт, что я только что закончил курс боевых командиров, где мы обучались бою на малой высоте. Поэтому я настоятельно призываю моих молодых друзей не заниматься никакой деятельностью, для которой вы не были специально обучены или которая строго запрещена.Поэтому я настоятельно призываю моих юных друзей не заниматься деятельностью, к которой вы не были специально обучены или которая строго запрещена.Поэтому я настоятельно призываю моих юных друзей не заниматься деятельностью, к которой вы не были специально обучены или которая строго запрещена.
В период растущей напряженности на горной границе между двумя странами это был первый случай, когда Пакистан потерял самолет из-за афганских военных самолетов. Пакистанские истребители сбили два афганских самолета, которые, по данным пакистанского правительства, нарушили воздушное пространство Пакистана. Самый последний инцидент, в котором пакистанские F-16 сбили афганский AN-26 30 марта в том же приграничном районе недалеко от Мирам-Шаха, стал острой проблемой здесь, в Афганистане. Тысячи настенных плакатов вокруг афганской столицы и в соседних деревнях изображают реактивные истребители, разрезающие афганский самолет и выбрасывающие женщин и детей на землю. Чиновники поддерживаемого Советским Союзом афганского режима утверждали, что самолет был гражданским транспортным средством, перевозившим 40 пассажиров, включая двух детей, направлявшихся в Хост, в 15 милях внутри Афганистана.
Глава комитета Рана Афзал, дав три месяца на представление отчета комитету, сказал: «Из-за неисправного самолета мы потеряли начальника ВВС».