Железнодорожная станция Аберистуита расположена в городе Аберистуит , Кередигион , Уэльс ; она обслуживается пассажирскими поездами, обслуживаемыми Transport for Wales . Это конечная станция как линии Cambrian Line (расположена на 81+1 ⁄ 2 мили (131,2 км) к западу от Шрусбери ) и узкоколейной железной дороги Долина Рейдола .
Первоначальная станция была построена в 1864 году компанией Aberystwith and Welsh Coast Railway для маршрута в Machynlleth . Соседняя железная дорога Manchester & Milford должна была построить двухпутную платформу, примыкающую к ней, чтобы создать совместную станцию и обеспечить доступ на юг к Кармартену. Станция была значительно расширена в 1925 году компанией Great Western Railway : первоначальное здание станции с одной стороны платформ было заменено большим зданием конечной станции.
.jpg/1280px-Aberystwyth_station,_with_a_Manor_4-6-0_on_train_for_Whitchurch,_1952_(geograph_5043029).jpg)
В то время на станции было пять платформ: платформа 1 в юго-восточном конце станции и две островные платформы. Платформы 1 и 2 были по сути платформой-ячейкой, каждая одинаковой длины (и короче трех других). Это были оригинальные железнодорожные платформы Manchester & Milford, использовавшиеся для обслуживания Carmarthen (хотя платформа 2 иногда использовалась для магистральных поездов). Линия Carmarthen была закрыта в 1964 году из-за наводнения. Бывшая платформа 3 находится по другую сторону платформы 2; это единственная платформа, которая все еще используется для магистральных железных дорог, и в последние годы она была переименована в платформу 1. Бывшая платформа 4 (закрыта в 1982 году, рельсы демонтированы) теперь занята магазином по прокату велосипедов "Craft" . В то же время была закрыта и снесена сигнальная будка. Доступ к станции и ее объектам теперь осуществляется в основном через оригинальное здание 1864 года. Объездная линия между этими двумя, для поездов с локомотивной тягой, все еще существует. Платформа 5 (закрыта в 1960-х) была аварийной платформой по другую сторону от платформы 4, но от нее мало что осталось. Товарный двор стал парком розничной торговли Rheidol.
С упадком использования железной дороги и местного туризма, объекты стали слишком большими для своего назначения. Железнодорожный вокзал был поднят в 1980-х годах, а ряд магазинов перед ним, известный как Western Parade, был снесен в 1990-х годах, чтобы позволить построить новый торговый парк и автобусную станцию. Здание вокзала 1925 года использовалось несколькими способами, в том числе как местный музей, но в конечном итоге было продано и преобразовано в паб Wetherspoons . Это преобразование сохранило архитектуру и получило награды, включая Национальную премию железнодорожного наследия в 2003 году. [3] Другие части здания стали офисными помещениями, жильем для местной программы переработки мебели, а в 2022 году часть здания вокзала была куплена Университетом Аберистуита и переделана в учебное помещение для сотрудников и студентов университета. [4]
Платформа, которая изначально использовалась поездами через Лампетер в Кармартен, теперь используется узкоколейной паровой железной дорогой Vale of Rheidol Railway . Путь этой железной дороги идет параллельно и непосредственно к югу от главной линии до Лланбадарн-Фаур. Открытая в 1902 году, она изначально имела свою собственную конечную станцию в «Aberystwyth Smithfield» (названную в честь Smithfield Road, теперь Park Avenue). Она закрылась в 1925 году и была заменена станцией недалеко от главной железнодорожной станции; на этом месте сейчас находится парковка для автомобилей супермаркета. В 1968 году ее путь был перенаправлен в бывшие платформы стандартной колеи 1 и 2 главной станции. Поскольку их поезда разгружаются на уровне земли, в пространстве между двумя первоначальными платформами были построены новый пандус и островная платформа на уровне земли. Есть обходной путь и доступ к бывшему железнодорожному депо главной линии. Он использовался как склад и рабочая зона для железной дороги Vale of Rheidol Railway. С 2014 года железная дорога Vale of Rheidol с помощью гранта, финансируемого ЕС, переоборудовала старую платформу 1 ветки Carmarthen в уменьшенную высоту. Теперь это позволяет пассажирам садиться в вагоны с уровня подножки, а не с уровня земли. Такой доступ бесценен для пассажиров с проблемами мобильности. Это не позволяет завозить инвалидные коляски в вагоны, но компания работает над решением, адаптируя часть существующего подвижного состава для этой цели.
В 2011 году на месте старого угольного этапа GWR был построен специальный железнодорожный завод. Теперь это позволяет железной дороге проводить крупное техническое обслуживание и реставрацию подвижного состава. Это также позволяет выполнять подрядные работы. На заводе есть школа подмастерьев.
По состоянию на декабрь 2020 года на станции имеется единственная основная платформа для поездов в Махинлет и далее, а также кольцевая линия, которая используется для разворота специальных поездов локомотивной тяги, включая паровозы и ремонтные поезда.
Железная дорога Вейл-оф-Рейдол предлагала создать на станции железнодорожный музей, используя конструкции, снятые со станции Лондон-Бридж во время модернизации. [5] Эти предложения были реализованы, и строительство началось в 2018 году и должно было быть завершено в конце 2020 года. [6]
.jpg/1280px-Aberystwyth_Station_(geograph_5083966).jpg)
На станции есть билетная касса с персоналом, открытая шесть дней в неделю. Также предусмотрен автомат по продаже билетов для самостоятельного использования вне этого времени и для сбора предоплаченных билетов. Другие удобства включают туалеты, зал ожидания и пункт помощи клиентам. Информация о движении поездов также предлагается через цифровые информационные экраны, автоматические объявления и плакаты с расписанием. Банкомата нет. Между входом, вестибюлем и платформой есть свободный проход. Многие из этих улучшений были сделаны правительством Уэльса при финансировании Европейского фонда регионального развития и Национального проекта по улучшению станций правительства Великобритании. [7] [8]
Транспортные услуги для Уэльса осуществляются до Шрусбери и Бирмингемского международного аэропорта примерно каждые два часа. [9] После изменения расписания в мае 2015 года (почти) ежечасные услуги были введены между Аберистуитом и Шрусбери , некоторые из которых продолжаются до Бирмингемского международного аэропорта. [10]
Были предложения о восстановлении прямого поезда до Лондона, который прекратил свое движение в 1991 году. Поездка заняла бы четыре часа, [11] но план был отклонен в 2010 году. [12]
В настоящее время поезда останавливаются на станциях Bow Street , Borth , Dovey Junction , Machynlleth , Caersws , Newtown , Welshpool , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Wolverhampton , Smethwick Galton Bridge , Birmingham New Street и Birmingham International . [13]
Текущая схема обслуживания (с понедельника по субботу) следующая:
Текущая схема обслуживания (воскресенье) следующая:
С понедельника по субботу на станцию прибывает 16 поездов (4 отправляются из Махинлет, 4 — из Шрусбери, 1 — из Бирмингем Нью-Стрит и 7 — из Бирмингем Интернешнл).
По воскресеньям на станцию прибывает 12 поездов (3 отправляются из Махинлет, 3 — из Шрусбери и 6 — из Бирмингемского международного аэропорта).
Небольшое депо для паровозов было открыто недалеко от станции в 1864 году и расширено в 1867 году. [14] Оно было снесено Great Western Railway в 1938 году, чтобы освободить место для более крупного кирпичного строения, которое стоит до сих пор. Депо не получило кода от British Railways, поскольку считалось субдепо Machynlleth, и поэтому локомотивы носили код этого депо, 89C. [15]
Aberystwyth Motive Power Depot был известен как последнее паровозное депо в сети British Rail. Первоначально закрытое по отчету Beeching, вместе с линией в Кармартен, оно было адаптировано для использования железной дорогой Vale of Rheidol, когда она переехала на бывшие платформы Кармартена. Объект заменил ветхий набор небольших депо на первоначальной базе железной дороги, на берегу реки у футбольного поля. Сейчас эта территория используется как автостоянка. Депо создает небольшую ветку в том, что в остальном является линейной планировкой. Vale of Rheidol управлялась паром British Rail до приватизации в 1989 году. Соответственно, это было часто запрашиваемое место для персонала. Линия по-прежнему управляется паром, но принадлежит благотворительному фонду.
Новый локомотивный завод со стальным каркасом был завершен в конце 2011 года. Здание включает в себя механический цех, реставрационную мастерскую и депо для локомотивов. Существующее бывшее депо Great Western Railway в настоящее время используется для размещения депо для локомотивов. [16]
