Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines — авиакатастрофа Боинга 727 со смертельным исходом на востоке Соединенных Штатов 1 декабря 1974 года в государственном парке Гарриман недалеко от Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк , к северу от района Нью-Йорка . Боинг 727 авиакомпании Northwest Airlines был зафрахтован для перевозки профессиональной футбольной команды « Балтимор Кольтс» в Буффало на западе Нью-Йорка. [1] [2]
Все три члена экипажа на борту погибли, когда самолет ударился о землю из-за сваливания и быстрого снижения, вызванных реакцией экипажа на ошибочные показания воздушной скорости , вызванные атмосферным обледенением . Обледенение произошло из-за того, что в начале полета не включили подогрев трубки Пито . Это был один из двух Боингов 727, разбившихся в тот день на востоке США; другим был рейс 514 TWA в северной Вирджинии , к северо-западу от аэропорта Даллес (250 миль (400 км) к юго-западу).
Боинг 727-251, регистрационный номер N274US, на момент крушения был сертифицирован и обслуживался в соответствии с правилами и требованиями ФАУ . [3]
Рейс был зафрахтован, чтобы забрать команду «Балтимор Кольтс» в Буффало после того, как самолет, первоначально предназначенный для перевозки команды, был остановлен из-за снежной бури в Детройте . [4] В то воскресенье, на выходных в День Благодарения , восточная половина США столкнулась с суровой погодой: сильным ветром, снегом и дождем. [5] [6]
Самолет был загружен 48 500 фунтов (22 000 кг) топлива Jet A , полная масса на взлете составляла 147 000 фунтов (67 000 кг).
Рейс 6231 вылетел из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в 19:14 EST ( UTC −5 ) и отправился на пароме в Буффало. Когда корабль преодолел высоту 16 000 футов (4900 м), прозвучал звуковой сигнал, предупреждающий о превышении скорости, а через 10 секунд последовало предупреждение о остановке шейкера . Самолет выровнялся на высоте 24 800 футов (7600 м) с носом вверх на 30°, пока не начал терять управление при правом вращении , достигая вертикального ускорения +5 g из-за того, что самолет находился в тесном положении. носящая спираль с углом крена от 70° до 80°.
В 19:24:42 рейс 6231 отправил сигнал бедствия в авиадиспетчерскую службу Нью-Йорка и заявил: «... мы вышли из-под контроля, снижаясь на высоту 20 000 футов (6 100 м)». После выдачи временного разрешения на высоту в 19:25:21 диспетчер поинтересовался, в чем проблема, и член экипажа ответил еще раз: «Мы снижаемся на высоте 12 000 футов (3700 м), мы в сваливании. " Экипаж рейса 6231 попытался передать последнюю передачу за 19 секунд до столкновения, но она не была получена. [3]
На высоте около 3500 футов (1100 м) большая часть горизонтального стабилизатора самолета отделилась из-за высоких перегрузок, что сделало восстановление невозможным. Рейс 6231 врезался в землю, слегка опустив нос и опустив правое крыло, через двенадцать минут после взлета, в 19:25:57; Свидетелей крушения не было.
Самолет снизился с высоты 24 000 футов (7300 м) до уровня земли на высоте 1090 футов (330 м) над уровнем моря за 83 секунды. [3] Крушение произошло примерно в 3,2 морских милях (5,9 км; 3,7 миль) к западу от Тиеллса, штат Нью-Йорк . Полиция описала место крушения как лесистую болотистую местность, доступ к которой был затруднен из-за зимних погодных условий, включая ветер и смесь дождя и снега. [4] Несмотря на полную заправку 727-го топливом, при падении самолета на землю не произошло ни взрыва, ни возгорания, а также не возникло возгорания после крушения, хотя полиция описала, что на месте крушения «сильно пахло реактивным топливом».
На борту самолета находились три члена экипажа. Капитан Джон Б. Лагорио, 35 лет, проработал в компании Northwest почти девять лет. У него был чуть менее 7500 летных часов, из них чуть менее 2000 часов общего времени на Боинге 727. [3] : 24 Первый офицер, Уолтер А. Задра, 32 года, проработал на Northwest почти семь лет. У него был около 4700 часов налета, из которых две трети приходилось на должность второго офицера ( бортинженера ). Его опыт работы на Боинге 727 составил около 1250 часов, но только 46 из них он был пилотом, а остальные 1200 часов — бортинженером. [3] : 24 Второй офицер, Джеймс Ф. Кокс, 33 года, проработал в авиакомпании почти шесть лет и имел 1600 часов опыта работы бортинженером Boeing 727. [3] : 25 [7]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возглавил расследование происшествия и опубликовал окончательный отчет 13 августа 1975 года. [3]
Следователи обнаружили, что летный экипаж не активировал нагреватели головки Пито, а трубки Пито забились льдом, из-за чего экипаж получил неправильные показания воздушной скорости. Полагая, что показания верны, экипаж оттянул штурвал и поднял нос, в результате чего самолет заглох. [8]
Из аннотации отчета NTSB:
...вероятной причиной этой катастрофы стала потеря управления самолетом, поскольку летный экипаж не смог распознать и скорректировать большой угол атаки самолета , сваливание на малой скорости и его нисходящую спираль. Сваливание было вызвано неправильной реакцией летного экипажа на ошибочные показания воздушной скорости и Маха , возникшие в результате блокировки головок Пито атмосферным обледенением.
Когда следователи проанализировали диктофон Боинга 727 , запись показала, что пилоты считали, что тряска механизма встряхивания была вызвана достижением авиалайнером скорости звука , а не предупреждением о том, что он вошел в сваливание. [3]
