Fruehauf Trailer Corporation , ранее Fruehauf Trailer Company (1918–1963) и Fruehauf Corporation (1963–1989), [1] — американская компания, занимавшаяся производством и продажей прицепов для грузовиков , а также другой техники и оборудования, со штаб-квартирой, расположенной в Детройте. , Мичиган. Она была основана в 1918 году в Детройте, после того как Август Фрюхауф создал полуприцеп и запустил новую отрасль. Компания по производству трейлеров Fruehauf внедрила революционные изобретения в грузовые перевозки и транспортировку с помощью гидравлических самосвальных прицепов, прицепов-цистерн и автоматических седельно-сцепных устройств среди своих более чем тысячи патентов, включая транспортные контейнеры в 1956 году. Расширяясь по всей стране, Fruehauf имел 16 заводов. и более 80 дистрибьюторских компаний по запчастям и обслуживанию. В глобальном масштабе компания расширилась на Европу, Южную Америку и Азию.
После битвы за доверенных лиц в конце 1980-х годов компания подала заявление о защите от банкротства в 1997 году. Международные подразделения стали независимыми, дочерние компании в США, такие как Kelsey Hayes, Pro-Par, Budd Wheels и Hobbs, были проданы; Wabash National приобрела пострадавшую компанию в 1997 году.
Основатель компании Август Чарльз Фрюхауф (1868–1930) родился во Фрейзере, штат Мичиган , в семье Софии и Чарльза Фрюхауф. [2] [3] Он начал свою карьеру в качестве кузнеца и строителя вагонов в Детройте. В 1914 году местный бизнесмен по имени Фредерик М. Сибли попросил Фрюхауфа построить прицеп, который можно было бы буксировать за автомобилем Ford Model T и перевезти лодку в верхний Мичиган. Фрюхауф успешно построил устройство, и Сибли попросил его построить дополнительные прицепы для использования на его складе пиломатериалов. [4] Фрюхауф называл их « полуприцепами », и его продукция оказалась популярной. В 1918 году он зарегистрировал свой бизнес как Fruehauf Trailer Company. [1] [5] [6]
Полуприцепы вскоре продемонстрировали свою практичность, и на них поступили заказы от конкурирующих торговцев лесоматериалами и всех производителей, которые хотели расширить свою клиентскую базу. Спроектированы и введены в эксплуатацию закрытые прицепы-фургоны. Благодаря этому универсальному виду транспорта произошла революция в таких отраслях, как молочная и мазутная. Используя лозунг Августа Фрюхауфа «лошадь может тянуть больше, чем может унести, то же самое может сделать и грузовик», компания продолжала расти.
Фрюхауф разработал полуприцепы для использования во время Первой мировой войны, Второй мировой войны и Корейской войны. Только на продукцию военного назначения было разработано более 150 патентов, которые в конечном итоге были внедрены в коммерческое использование. Среди них были ранние версии транспортных контейнеров, которые использовались на некоторых железных дорогах США, а после 1956 года — на судах Pan-Atlantic Steamship Co., судоходной компании, контролируемой пионером контейнерных перевозок Малкольмом Маклином и позже известной как Sea-Land. Фрюхауф внес вклад в создание Американской ассоциации грузоперевозчиков и сыграл важную роль в создании системы автомагистралей между штатами в качестве советника президента Дуайта Д. Эйзенхауэра .
Фрюхауф покупал конкурирующие компании, чтобы получить распространение, новые технологии или географические преимущества. Уорнер-Фрюхауф в Балтиморе, Хоббс из Техаса и Стрик на Среднем Западе. 28 февраля 1947 года корпорация Fruehauf приобрела компанию Carter Manufacturing Company. Компания Carter была основана в 1927 году и базировалась в Мемфисе, штат Теннесси, с еще одним офисом в Бирмингеме, штат Алабама. Компания Carter Manufacturing Company занималась производством прицепов завода Carter. Как и в случае с Warner-Fruehauf в Балтиморе, все трейлеры, изготовленные на заводах в Мемфисе и Бирмингеме, назывались Fruehauf-Carter.
.jpg/1280px-Atlas_Collection_Image_(21005755874).jpg)
Во время бума управляемых ракет в США в 1950-х и 1960-х годах компания Fruehauf разрабатывала и производила ракетные машины , наземные и подводные ракетные пусковые установки , транспортеры/установки, транспортные контейнеры, наземное оборудование, укрытия для оборудования и другие компоненты для армии США. , ВМФ и ВВС. Сюда входили системы для ракет Atlas , Bomarc , Corporal , Falcon , Genie , Hawk , Matador , Nike Ajax , Nike Hercules , Jupiter , Polaris , Redstone , Regulus I , II , Sergeant , Thor и Titan . [7] Чтобы удовлетворить растущую потребность в оборонных контрактах, центр производства оборудования для наземного обслуживания и наземного обслуживания (GHE/GSE) компании был размещен на заводе в Дельфосе, штат Огайо . [8] Компания также предоставила армии полуприцепы с топливными цистернами емкостью 5 000 галлонов США (19 000 л) [9] и 12-тонные полуприцепы. [10] На своем заводе в Фуллертоне, штат Калифорния (ранее принадлежавшем Hanson Bros.), компания производила 15-тонные зажигалки-амфибии [11] и многоразовые металлические транспортировочные ящики для военных целей. [12] Филиалы подразделения военной продукции компании в Детройте и Фуллертоне принимали участие в космической программе США , производя, среди прочего, тренировочные восстановительные космические корабли Gemini . [13]
В 1959 году компании, Рою Фрюхауфу, президенту профсоюза водителей Дэйву Беку и другим были предъявлены обвинения в том, что компания незаконно одолжила Беку 200 000 долларов в 1954 году. Водители ранее одолжили Рою Фрюхауфу 1,5 миллиона долларов для финансирования борьбы против его Утверждается, что старший брат Харви и Рой Фрюхауф вернули услугу, предоставив ссуду Беку. Поскольку водители представляли некоторых сотрудников Fruehauf, ссуда была признана незаконным подарком или взяткой в нарушение Закона об отношениях между трудом и руководством 1947 года . Верховный суд США оставил в силе обвинительное заключение в 1961 году, [14] но впоследствии дело было прекращено.
После смерти сыновей Августа, Харви, Гарри и Роя Фрюхауфа, к середине 1960-х годов семья Фрюхауф больше не контролировала ситуацию. Почивая на лаврах предыдущих десятилетий, менеджмент не пошел на жесткие и трудные личные жертвы, необходимые для противостояния экономическим вызовам. Хотя компания в конечном итоге диверсифицировала и расширила свою деятельность, финансовые проблемы привели к распродаже подразделений компании в 1989 году. Подразделение грузовых прицепов продолжало работать как Fruehauf Trailer Corporation. [1]
В 1970-х и 1980-х годах Fruehauf стала крупным производителем алюминиевых или стальных морских интермодальных контейнеров для контейнеровозов как в США, так и через различные зарубежные дочерние компании, такие как Fruehauf France или Nippon Fruehauf, с крупными мировыми судоходными линиями и компаниями по аренде контейнеров. как клиенты.
Компания объявила о банкротстве 7 октября 1996 года. 18 февраля 1997 года завод по производству осей в Огайо был продан компании Holland Hitch Company, а 17 марта 1997 года производственный и торговый бизнес Фрюхауфа в США был продан компании Wabash National . После банкротства верфь Bellinger Shipyard, принадлежавшая Фрюхауфу в Джексонвилле, Флорида , была продана компании MD Moody & Sons, Inc. за 1,9 миллиона долларов в 1995 году, а затем в 2014 году верфь Джексонвилля была продана застройщикам. [16] Компании во Франции, Мексике , Новая Зеландия и Япония продолжали работать под названием Fruehauf. [6] [15]
В 2015 году крупнейшая польская компания по производству трейлеров Wielton приобрела 65% акций Fruehauf France. Покупка остатка завершилась в 2017 году.
В 2021 году MV Commercial приобрела у администрации Fruehauf в Великобритании. Целью компании является возрождение бренда и увеличение производства за счет крупных инвестиций в бизнес, которым пренебрегали в течение нескольких лет.
В 2023 году Fruehauf появился в октябрьском номере журнала Bulk & Tipper со статьей, посвященной приобретению Fruehauf компанией MV Commercial и успеху этого поглощения. [17]