Siemens Avenio — семейство низкопольных трамваев, производимое Siemens Mobility, дочерней компанией немецкого конгломерата Siemens. [1] Является преемником семейства Combino. Первое поколение продавалось как Combino Supra /ˈs uːp rə / , Combino MkII или Combino Plus . С введением второго поколения в 2009 году бренд Combino был упразднён, и Siemens называл трамваи Combino Plus в Алмаде (Португалия ) и Будапеште (Венгрия) частью линейки Avenio. [2]
Avenio изготовлен из нержавеющей стали вместо легких материалов и производится на новой сборочной линии в Вене . Как и Combino, он использует модульную конструкцию со стандартизированными компонентами, что приводит к снижению затрат.
В отличие от Combino, Combino Supra спроектирован из девятиметровых (29 футов 6 дюймов) фиксированных секций. Каждая секция имеет тележку , либо с приводом, либо без привода. Длина может быть от двух секций (18 метров или 59 футов 1 дюйм) до восьми (72 метра или 236 футов 3 дюйма). В Будапеште и Алмаде модули находятся в двухвагонных блоках, каждый из которых соединен двойным сочленением. В Combino и других сочлененных низкопольных трамваях модули подвешены между тележками. Siemens утверждает, что нагрузка на ось составляет 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) при ширине 2,65 метра (8 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма ), например, Алмада. [3]
В Будапеште длина увеличилась с девяти модулей у Combino до шести у Combino Supra. [4]
У Combino была полураздвижная дверь возле кабины водителя, тогда как у Combino Supra — полноценная двухстворчатая дверь.
Городская транспортная компания Будапешта заказала 40 единиц Combino Supra Budapest NF 12B для городской трамвайной сети . Длина шестимодульных трамваев (три единицы по две секции) составляет 53,99 метра, уступая только 59,4-метровым CarGoTrams в Дрездене, что делает их самыми длинными пассажирскими трамваями в мире на момент их появления. (В 2016 году в Будапеште в эксплуатацию поступили 56-метровые трамваи CAF Urbos 3. ) Первые две единицы были доставлены 14 марта 2006 года, а остальные — к лету 2007 года.
Летом 2006 года возникли проблемы. 1 августа 2006 года мэр Будапешта Габор Демски приказал вывести из эксплуатации все шесть трамваев до устранения технических неполадок. [5] Были проблемы с дверями, вызванные чувствительными системами безопасности, которые останавливали трамваи по таким причинам, как багаж или застревание ноги в двери. [6] Сообщается, что Siemens AG признала, что проблема с дверью была «ошибкой конструкции». [7]
Другой проблемой были воздушные провода, перестроенные в апреле и июне для новых трамваев. Это было сделано в спешке и некачественно, из-за чего трамваи Ganz, которые все еще ходят, имели проблемы с пантографами . 15 июля одна опора контактной сети упала на дорогу на мосту Маргарет , в результате чего трамвайное сообщение между Jászai Mari tér и Moszkva tér было приостановлено до 25 июля. [8] В последнюю неделю августа воздушные провода были отрегулированы, чтобы предотвратить возникновение новых проблем. [9]
В конечном итоге проблемы начального периода были устранены, и к лету 2007 года все 40 трамваев вышли на регулярную линию. Однако Siemens реализует дальнейшие усовершенствования в системе вентиляции (транспортные средства были заказаны без кондиционера, а позднее были модернизированы), а также изменит сигналы закрытия дверей, поскольку жители проезжавших улиц жаловались на то, что они слишком громкие по ночам.
Metro Transportes Sul de Tejo (MST) заказала 24 четырехмодульных вагона Combino Plus для новой системы легкорельсового транспорта в Алмаде , к югу от Лиссабона . Первый вагон был доставлен к концу мая 2005 года, [ нужна цитата ], но после того, как всплыли проблемы с Combino, заказ был изменен на Combino с кузовом из нержавеющей стали, которые должны были быть доставлены к 2007 году.
Siemens сдала трамвай Almada C008 в аренду трамвайной сети Мельбурна для целей исследований и разработок. [10] Он был введен в эксплуатацию на маршрутах Гран- при 96 18 марта 2007 года, а на следующий день начал трехмесячную работу на маршруте 16 , курсируя вместе с классическим Combino и другими моделями трамваев. [11]
Combino Plus был предложен Siemens в августе 2007 года в его заявке на поставку 204 сочлененных низкопольных транспортных средств для трамвайной системы Торонто в качестве замены устаревшим CLRV и ALRV . Эти трехмодульные единицы должны были быть 28 метров (91 фут 10 дюймов) в длину, иметь ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) и перевозить 183 пассажира. Siemens отозвала свою первую заявку, сославшись на неспособность выполнить 25-процентное требование TTC по канадскому содержанию . [12] Когда тендеры были возобновлены в августе 2008 года, Siemens снова подала заявку, используя ту же модель, но их цена была на 50 процентов выше, чем у модели Flexity Outlook местного производства Bombardier , которая впоследствии выиграла тендер. [12]
Бренд Avenio был представлен на выставке UITP 2009 в Вене и позиционировался как «самый длинный трамвай в мире» со 100% низким полом (имеется в виду 72-метровая версия с восемью модулями). [13] [14]
Avenio основан на Siemens Combino Plus, но упрощен. Теперь есть одна вторичная пружина, которая, по-видимому, может выполнять работу двух. Над тележками больше сидений. Больше нет гидравлики, а трамвай изготовлен из стали CorTen. Так что по сути это совершенно новая конструкция.
Было объявлено, что первая производственная серия будет отправлена в Тель-Авив в Израиле для его будущей сети легкорельсового транспорта , [14] но проект был отложен, и строительство первой линии, Красной линии , началось в сентябре 2011 года. Она будет введена в эксплуатацию в 2016-2017 годах, при этом большинство станций будут под землей. Однако муниципалитет Тель-Авива позже выиграл тендер на подвижной состав, чтобы конкурировать с CAF из Сарагосы, Испания.
HTM Personenvervoer из Гааги в Нидерландах, оператор городской трамвайной сети , объявил в ноябре 2011 года о покупке 40 трамваев Avenio. Они будут длиной 35 метров (114 футов 10 дюймов) и шириной 2,55 метра (8 футов 4 дюйма), вместимостью 70 мест для сидения и 168 мест для стояния. [15] Стоимость контракта составляет 100 миллионов евро, включая обучение водителей и запасные части. Они строятся в Вене, Зиммеринг, с тележками в Граце . [16] В марте 2014 года было объявлено о заказе еще 20 трамваев. [17] Первый (5003) был введен в эксплуатацию 2 ноября 2015 года на маршруте 2. Мощность и торможение управляются педалями. [18]
Консорциум во главе с Siemens строит трамвайную систему для Education City в Дохе , столице Катара . [19] [20] Открытие было запланировано на осень 2015 года [20], но было отложено до 2016 года. [19] Воздушные провода установлены не будут, поскольку 10 трамваев Avenio будут питаться от системы Siemens Sitras HES ( гибридное хранилище энергии ), представляющей собой комбинацию суперконденсатора и тяговой батареи , которая будет заряжаться на каждой остановке через контактный рельс . [20] Сеть будет иметь 25 остановок на 11,5 км (7,1 мили) шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи ; трамваи состоят из трех модулей вместимостью 238 пассажиров.[21]
28 сентября 2012 года Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) из Мюнхена , Германия, объявила о заказе 8 трамваев Avenio для трамвайной системы этого города . [22] Они имеют длину 36 м, ширину 2,3 м и 4 модуля. Стоимость контракта составляла около 29 миллионов евро, и подразумевается, что это позволяет построить шесть единиц раньше трамваев Den Haag. Из-за плохого управления и продолжающихся проблем с Stadler Variobahns, Avenios были необходимы для предоставления объявленных улучшений обслуживания в новом расписании, вступающем в силу в декабре 2013 года. Они должны были быть полностью введены в эксплуатацию чуть больше чем через год, однако первый был введен в эксплуатацию 17 сентября 2014 года на маршруте 19. [23]
29 Avenios будет управлять Hovedstadens Letbane (легкорельсовым трамваем Большого Копенгагена) с момента его открытия в 2025 году. [24]
Для систем, которые по-прежнему предпочитают использовать концепцию Combino, можно заказать Avenio M. Для систем, которым требуются трамваи, которые могут останавливаться на остановках с высокой платформой, можно заказать Avenio HF . [25] [26]
, к примеру, 24 трамвая около Лиссабона, Португалия, и 40 в Будапеште, столице Венгрии, где сегодня эксплуатируются самые длинные низкопольные трамваи в мире, а именно 54-метровые трамваи Avenio."Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 . Получено 19 апреля 2009 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )