stringtranslate.com

Ильюшин Ил-14

Ильюшин Ил-14 ( по классификации НАТО : Crate ) — советский двухмоторный коммерческий и военный транспортный самолёт , совершивший первый полёт в 1950 году и поступивший на вооружение в 1954 году. Ил-14 также производился в Восточной Германии на заводе VEB Flugzeugwerke под обозначением VEB 14 и в Чехословакии под обозначением Avia 14. Ил-14 обычно заменяли самолёты Антонов Ан-24 и Яковлев Як-40 .

Проектирование и разработка

Ил-14 был разработан в качестве замены широко распространенному Douglas DC-3 и его советской версии, Lisunov Li-2 . Развитие более раннего Ил-12 Ильюшина (который впервые поднялся в воздух в 1945 году [1] ), Ил-14 был предназначен для использования как в военных, так и в гражданских целях. У Ил-12 были серьезные проблемы с плохим поведением двигателя . Кроме того, он имел меньшую грузоподъемность, чем изначально планировалось (хотя Ил-12 был предназначен для перевозки 32 пассажиров, в эксплуатации он перевозил только 18, что было неэкономично). [1]

Avia 14T компании CSA, представленный на Парижском авиасалоне 1957 года

Развитие Ил-14 было огромным улучшением по сравнению с Ил-12, с новым крылом и более широким хвостовым килем. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82 Т-7 мощностью 1400 кВт (1900 л. с.). Эти изменения значительно улучшили аэродинамические характеристики в условиях отказа двигателя. [1]

Всего было произведено 1345 самолетов Ил-14: 1065 в Москве (Московский машиностроительный завод №30) с 1956 по 1958 год и в Ташкенте (завод №84) с 1954 по 1958 год. Лицензионное производство 80 самолетов осуществлялось в Восточной Германии на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) с 1956 по 1959 год и 203 самолета в Чехословакии на заводе Avia в Праге с 1956 по 1960 год. Он был прочным и надежным, поэтому широко использовался в сельской местности с плохими аэродромами.

Этот тип также использовался восточногерманской авиационной промышленностью в качестве испытательного самолета для горизонтального стабилизатора Baade 152 .

Варианты

Avia 14FG в Чешском музее Куновице

Варианты, построенные по лицензии

Операторы

Страны, эксплуатировавшие Ил-14

Ил-14 эксплуатировался в Советском Союзе до 1980-х и начала 90-х годов, а также в других странах, таких как Куба и Вьетнам . Однако нелицензированный китайский Y-6 оставался в ВВС Народно-освободительной армии в качестве учебного самолета до конца 1980-х годов.

Военные операторы

В настоящее время военные эксплуатанты Ил-14 отсутствуют.

 Афганистан
Афганские ВВС . 26 самолетов поставлялись афганским ВВС с 1955 года. [2] К 1979 году численность была сокращена до 10, и ими была оснащена одна эскадрилья. [3]
 Албания
Албанские ВВС . Албанские ВВС. В 1957 году был поставлен один Ил-14М, и интерьер стал великолепным, и он стал президентским самолетом. Самолет эксплуатировался в Тиране до 1979 года, после чего был передан Линасу. Кроме того, были введены в эксплуатацию один Ил-14М, один Avia 14T и один VFB Ил-14П. Использовался для транспортных задач в 7594-м авиационном полку. В конечном итоге был списан в 2002 году из-за нехватки деталей. Албанский авиационный полк 4020 Тем не менее, он эксплуатировался. [4] [2]
 Алжир
Алжирские ВВС . С 1962 года им было поставлено 12 самолётов, последний был снят с вооружения в 1997 году. [2] К 1979 году в строю находилось только четыре самолёта. [3]
 Болгария
ВВС Болгарии . 20 были поставлены с 1960 года, включая Ил-14М и образцы Ил-14П, построенные в Восточной Германии. [2] Ил-14П были сняты с вооружения к 1974 году, и к 1979 году осталось только 4 Ил-14М. [3]
 Камбоджа
В 1968 году ВВС Камбоджи эксплуатировали 2 самолета Ил-14. [5]
 Китай
Более 50 самолетов эксплуатировались ВВС Народно-освободительной армии с 1955 года, в основном Ил-14М (местный Y-6 не был реализован). Некоторые из них, как сообщается, использовались ВМС Народно-освободительной армии . Последние образцы были сняты с вооружения к концу 1990-х годов. [2]
 Республика Конго
ВВС Демократической Республики Конго . 5 были поставлены с 1960 года и оставались на вооружении до 1997 года. [2] Все они были доложены о численности в 1979 году. [3]
 Куба
Самолеты Ил-14Т калибра .20 были введены в эксплуатацию в 1961 году и использовались до 1992 года. [2]
Ил-14 чехословацкого производства.
 Чехословакия
ВВС Чехословакии . 50 эксплуатировались с 1958 года, хотя большинство из них были самолетами местной сборки, поставленными с 1968 года. Большинство из них были сняты с вооружения до разделения Чехословакии, хотя небольшое количество могло недолго служить в государствах-преемниках. [2]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии . Было поставлено 30 самолетов, начиная с 11 самолетов Ильюшина, построенных в 1956 году, и поставок самолетов, построенных в Восточной Германии, начавшихся в следующем году, в общей сложности 19 экземпляров. К 1979 году осталось 20 самолетов [3] , и все они были сняты с вооружения к 1990 году, и ни один из них не был передан объединенным немецким Люфтваффе [2] .
 Египет
ВВС Египта . 70 самолетов эксплуатировались ВВС Египта с 1955 года. Большинство из них были советскими моделями, но по крайней мере один Ил-14П, построенный в Восточной Германии, был поставлен в 1957 году. Несколько самолетов были уничтожены во время боевых действий с Израилем , но 26 дожили до мира 1979 года. [3] Приобретение западных самолетов с тех пор привело к снятию Ил-14 с вооружения к 1994 году. [2]
 Эфиопия
ВВС Эфиопии . 2 были приобретены в 1965 году, один оставался в эксплуатации к 1979 году [3] и окончательно был снят с вооружения к 1994 году [2].
 Гвинея-Бисау
В 1979 году в эксплуатации находилось 4 объекта . [3]
 Венгрия
ВВС Венгрии . Два Ил-14П эксплуатировались с 1959 по 1976 год.
 Индия
ВВС Индии . 26 были поставлены с 1955 года [2], но были сняты с вооружения к 1979 году. [3]
Ил-14 ВВС Индонезии
 Индонезия
ВВС Индонезии . 22 были поставлены с 1957 года и сняты с вооружения к 1975 году. [2] [3]
 Ирак
ВВС Ирака . 13 Ил-14М были поставлены в 1958 году, к 1979 году осталось 3. [3] Последние самолеты были выведены после первой войны в Персидском заливе . [2]
 Кхмерская Республика
Кхмерские военно-воздушные силы
 Мали
2
 Монголия
Военно-воздушные силы Монголии . 7 были поставлены с 1956 года, 6 оставались в эксплуатации до 1974 года. [6]
 Северная Корея
ВВС Северной Кореи . Около 15 самолетов эксплуатировались с 1958 года, к 1979 году в строю оставалось менее 10 самолетов [3] , а последний был снят с вооружения к 1998 году [2].
 Северный Йемен
Военно-воздушные силы Северного Йемена. С 1958 года было поставлено 6 или более самолетов, один из которых летал в 1979 году. [3] Он был передан объединенному Йемену.
Хранящийся VEB Ил-14С ВВС Польши в Музее польской авиации в Кракове , 3 апреля 2011 г.
 Польша
Польские ВВС . 12 или более служили с 1955 года, включая советские Ил-14П, Ил-14С и Ил-14Т, а также модели Ил-14П и Ил-14Т, построенные в Восточной Германии. Они служили до 1980-х годов. [2]
 Румыния
Румынские ВВС . 33 были поставлены с 1955 года, включая 30 самолетов Ил-14П, построенных в Восточной Германии, а также 3 самолета Ил-14М, поставленных в 1961 году. К 1979 году в эксплуатации оставалось только 4 самолета [3] , а последний Ил-14М был снят с вооружения в 1983 году. К 1993 году в эксплуатации не осталось ни одного самолета [2].
 Южный Йемен
Военно-воздушные силы Южного Йемена. 4 самолёта были поставлены с 1966 года и служили до 1988 года. [2]
 Советский Союз
Советские Военно-воздушные силы и Советская военно-морская авиация . Действуют с 1954 года, 235 находились в строю в 1979 году. [3]
 Сирия
Сирийские ВВС . 16 были поставлены с 1957 года, 8 оставались в эксплуатации к 1979 году. [3] Последние образцы находились в эксплуатации до 1998 года. [2]
Ил-14 выставлен в Музее военной истории Вьетнама
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы . 45 были поставлены с 1958 года, 12 оставались в строю к 1979 году. [3] Ни один не оставался в строю к 1998 году. [2]
 Йемен
Военно-воздушные силы Йемена . 1 были унаследованы от Северного Йемена в 1990 году и прослужили недолгое время, прежде чем были отправлены в отставку. [2]
 Югославия
Военно-воздушные силы Югославии . Один Ил-14П был подарен советским премьер-министром Никитой Хрущевым премьер-министру Иосипу Броз Тито в 1956 году. Шесть других были переданы ВВС компанией Yugoslav Airlines в 1963 году и использовались до 1974 года. Тот, что был подарен Тито, хранится в Музее югославской авиации в Белграде.
Ил-14 ВВС Польши Ильюшин

Гражданские операторы

Очень немногие экземпляры остаются пригодными для полетов, некоторые все еще используются для грузовых перевозок, а несколько поддерживаются авиаклубами и энтузиастами. Сегодня в России пригодными для полетов остаются только три самолета : один, называемый «Советский Союз» на аэродроме Горелово под Санкт-Петербургом , другой, называемый «Пингвин», совершил свой первый полет после реставрации 1.10.2012 и теперь базируется на аэродроме Ступино под Москвой . Третий самолет, называемый «Голубая мечта», совершил свой первый полет с аэродрома Тушино на аэродром Ступино в мае 2014 года после более чем 10 лет ремонта, выполненного командой авиаэнтузиастов. [7] [8] Также был один Ил-14, который, возможно, был пригоден для полетов в Соединенных Штатах , но его регистрация была аннулирована в июле 2014 года. [9]

 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Куба
 Чехословакия
Фотография 1961 года самолета Ил-14, эксплуатируемого восточногерманской авиакомпанией Interflug.
 Восточная Германия
 Венгрия
 Иран
 Мали
 Монголия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский Союз
 Вьетнам
Департамент гражданской авиации Вьетнама – позднее Вьетнамская гражданская авиация (сейчас Vietnam Airlines ) [13]
 Йемен
 Югославия

Технические характеристики (Ил-14М)

Ильюшин Ил-14

Данные из Энциклопедии мировой авиации [14]

Общая характеристика

Производительность

Инциденты и несчастные случаи

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Ганстон, Билл (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Военно-воздушные силы мира – страны Архивировано 16 июля 2012 г. на Wayback Machine .
  3. ^ abcdefghijklmnopq Крис Чант, Военно-воздушные силы мира , 1979, ISBN 0-89009-269-9 . 
  4. ^ «ВВС Албании».
  5. ^ Форсгрен, Ян. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968". Aeroflight . 7 декабря 2004 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  6. ^ SIPRI [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "Сайт команды по восстановлению Ил-14" . Получено 2013-01-31 .
  8. ^ "Страница команды по восстановлению Ил-14 на Facebook". Facebook . Получено 2013-01-31 .
  9. ^ "FAA Registry, number N163RR". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 23 сентября 2012 г.
  10. ^ Огден (2008)
  11. ^ Документальный фильм Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK)
  12. ^ Ревю Flug, 8/2012. Флиген в Северной Корее
  13. ^ Наше прошлое
  14. ^ Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  15. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ил-14.