Avia BH-21 был истребителем -бипланом, разработанным и произведенным чехословацким производителем самолетов Avia . Впервые поднявшись в воздух в январе 1925 года, он сыграл важную роль в обеспечении национальной безопасности Чехословакии в межвоенный период .
Он возник как Avia BH-17 в начале 1920-х годов, который был переработан в ответ на отзывы официальной оценки самолета как истребителя. Совершив свой первый полет в январе 1925 года, он был запущен в серийное производство позже в том же году. Он эксплуатировался как чехословацкими ВВС , так и бельгийскими ВВС . Помимо того, что он был хорошим истребителем, он также был искусным гонщиком , выиграв несколько воздушных гонок в середине 1920-х годов.
Истоки BH-21 можно проследить до Avia BH-17 , обычного биплана, разработанного Павлом Бенешем и Мирославом Хайном в начале 1920-х годов в ответ на требование чехословацкого Министерства обороны о новом истребителе. BH-17 был одним из трех бипланов среди пяти проектов Avia, представленных в Министерство обороны, наряду с конкурирующими проектами компаний Letov Kbely и Aero . После всестороннего рассмотрения был выбран BH-17, после чего было произведено несколько самолетов для оценочных целей.
Летные испытания этих ранних самолетов выявили некоторые недостатки в BH-17, что побудило к быстрой переделке самолета в 1924 году. Эта переделка привела к тому, что самолет был переименован в BH-21. Изменения включали выпрямление межплоскостных распорок и улучшение поля зрения для пилота . Также была создана специальная учебная версия , обозначенная как BH-22 . Обе версии были оснащены двигателем Hispano-Suiza V8 ; BH-22 был оснащен менее мощной версией в 180 л. с., а BH-21 имел 224 кВт (300 л. с.) Hispano-Suiza 8fb , который был построен по лицензии компанией Škoda . [ требуется цитата ]
Avia BH-21 был способным истребителем, который обладал благоприятными характеристиками во многих категориях. [1] Он мог развивать скорость до 250 км (155,3 мили) при буксировке полезной нагрузки 310 кг (683,43 фунта) и летать в непосредственной близости от земли. В горизонтальном полете BH021 мог поддерживать горизонтальный полет на скорости до 90 км (55,94 мили) в час; его посадочная скорость составляла 70 км (43,51 мили) в час, и он мог взлетать с расстояния примерно 60 м (196,85 фута). [1] Управление осуществлялось с помощью двухкабельной компоновки; фюзеляж имел смотровые окна в разных местах, чтобы можно было осмотреть эти кабели управления. [2]
Самолет имел прямоугольный фюзеляж, полностью покрытый фанерой, что позволило отказаться от растяжек. [2] Структура фюзеляжа состояла из четырех лонжеронов, которые были сделаны из дерева, которые соединялись с различными деревянными стойками и поперечинами. Передняя часть нижних лонжеронов была изогнута; как нижний, так и верхний лонжероны образовывали опоры для моторного отсека, который был полностью сделан из дерева. [2] Кабина пилота располагалась непосредственно за отсеком; она была относительно большой и удобной, с регулируемым сиденьем и предусматривала наличие спинного парашюта . В заднюю часть фюзеляжа был встроен горизонтальный стабилизатор, который удерживался на месте двумя болтами. [2] Он имел деревянный каркас и был покрыт фанерой. Руль высоты состоял из двух неуравновешенных секций с деревянными рамами и полотняной обшивкой. Прямоугольный фюзеляж заканчивался вертикальным гребнем вместо киля ; Соответственно, вертикальное оперение было ограничено слегка сбалансированным рулем направления , который имел каркас из стальных труб, покрытый тканью. [2]
Крылья были слегка смещены , в то время как размах верхнего крыла был немного меньше, чем у нижнего крыла, расположение, которое увеличивало эффективность элеронов , которые были прикреплены к нижнему крылу, в то время как смещение увеличивало обзор пилота как вперед, так и вверх. [3] Цельное верхнее крыло поддерживалось в середине кабаном, сделанным из обтекаемых стальных труб. Нижнее крыло состояло из двух секций, каждая из которых была непосредственно прикреплена к нижним лонжеронам фюзеляжа. [4] Крылья были укреплены с каждой стороны фюзеляжа N-образными стойками из обтекаемых стальных труб и двумя парами двойных тросов. Растяжки были прикреплены к нижней части фюзеляжа и верхнему крылу, достигая благоприятного распределения напряжений. [4]
Конструкция крыла состояла из двух лонжеронов коробчатого типа с деревянными нервюрами и фанерной обшивкой. [4] Эти лонжероны были относительно глубокими и были усилены вокруг точек крепления к фюзеляжу, стойкам кабана и N-образным стойкам. Поперечное сечение лонжеронов крыла было уменьшено для того, чтобы соответствовать ободам на концах крыла. [4] Передняя кромка была образована передним лонжероном, а задняя кромка — рояльной проволокой . Многочисленные стержни присутствовали внутри крыльев, как между лонжеронами, так и параллельно им; элероны были прикреплены к одному такому стержню. [4] Эти элероны были неуравновешенными, имели стальной трубчатый каркас и тканевую обшивку; они приводились в действие с помощью системы трубчатых стержней и рычагов. Каждая нервюра состояла из фанерной стенки и двух двойных фланцев . [4] Передняя кромка была усилена ложными законцовками нервюр. Поскольку фанерная обшивка крыльев обладала достаточной жесткостью, крылья не имели внутренних распорок. [2]
Обычно силовая установка представляла собой один поршневой двигатель Hispano-Suiza 8Fb V-8 с водяным охлаждением, который был способен выдавать до 300 л. с. при 1,BOO об /мин . [5] Этот двигатель был полностью закрыт капотом из листового алюминия. Охлаждение осуществлялось с помощью сотового радиатора , произведенного Avia, который располагался под фюзеляжем; его можно было поднимать и опускать по мере необходимости. Топливо хранилось в баке, расположенном в нижней части фюзеляжа; для защиты бака от зажигательных пуль использовалось резиновое покрытие . [6] Для подачи топлива из этого бака в гравитационный бак в центре верхнего крыла над кабиной использовался насос. Баки были необычайно легкими, поскольку были изготовлены из алюминиевых листов, соединенных вместе с использованием запатентованного процесса пайки . [6] Достаточное количество топлива могло перевозиться до трех часов обычного полета; агрессивное использование дросселя сокращало это время до двух часов. [6]
Ходовая часть состояла из дерева и металла. [6] Вертикальные стойки, имевшие плавную коническую форму, состояли из ламинированной древесины с металлическими фитингами у их оснований для амортизаторов ; каждый фитинг соединялся с фюзеляжем через наклонную стальную трубку. Амортизатор был сделан из резины. Для достижения боковой устойчивости присутствовала пара V-образных стальных трубок. [6] Две полуоси скользили в отверстиях в вертикальных деревянных стойках. Ходовая часть имела колею 1,5 м (4,92 фута). [6] Хвостовой костыль состоял из пластинчатой пружины, подвешенной в свесе. Он имел стандартизированную форму и, несмотря на то, что был спроектирован для длительного срока службы, был относительно легко заменяем. [7]
В 1925 году началось серийное производство BH-21, всего было выпущено сто тридцать девять самолетов для чехословацких ВВС . В июне 1925 года он успешно прошел испытания, организованные бельгийскими ВВС ; в результате один самолет был построен для Бельгии компанией Avia, а еще тридцать девять были произведены по лицензии бельгийской компанией Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques SABCA и пять — Société d'Etudes Général d'Aviation SEGA. [8]
За все время службы BH-21 ни разу не участвовал в зарегистрированных боевых действиях. Этот тип был снят с вооружения за несколько лет до начала Второй мировой войны . Несмотря на это, он послужил важной ступенькой к более продвинутым самолетам, таким как типы BH-33 и B-34 . [ необходима цитата ]
Также существовало два экспериментальных варианта: BH-21J с двигателем Jupiter (предшественник BH-33) и гоночный самолет BH-21R с форсированным двигателем HS-8Fb (298 кВт/400 л. с.). Последний выиграл несколько национальных соревнований по авиагонкам в 1925 году. [ необходима цитата ]
Данные Les Ailes, май 1925 г. [ 9], Национальный консультативный комитет по аэронавтике [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
