Рейс 375 Eastern Air Lines , регистрационный N5533, [1] был самолетом Lockheed L-188 Electra , который потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Логан в Бостоне , штат Массачусетс , 4 октября 1960 года. Десять человек выжили, девять получили серьезные травмы, но 62 из 72 находившихся на борту погибли в результате аварии. Это остается самым смертоносным столкновением с птицами в истории авиации.
N5533 и его экипаж прибыли в Логан в тот день как рейс 444 из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Самолет и экипаж развернулись в Бостоне как рейс 375, который должен был отправиться в Филадельфию , штат Пенсильвания ; Шарлотт, Северная Каролина ; и Атланту , штат Джорджия . Пилоты подали план полета по ППП , согласно которому самолет должен был следовать в Филадельфию на высоте 10 000 футов (3000 м). В 5:35 вечера самолет оторвался от терминала и вырулил к порогу взлетно-посадочной полосы 09 [2] для вылета на восток; вышка дала разрешение на взлет в 5:39 вечера.
Взлет был нормальным примерно до шести секунд после отрыва. В этот момент самолет столкнулся с большой стаей скворцов . Самолет на мгновение отклонился влево, а затем возобновил движение по взлетно-посадочной полосе. На высоте около 120 футов (37 м) мелкие птицы были затянуты в двигатели, в результате чего пропеллер первого двигателя зафлюгировал и остановился. Двигатели два и четыре на мгновение потеряли тягу, но восстановились. [2] На высоте 200 футов (61 м) самолет снова отклонился влево и опустился носом вверх примерно на 100 футов (30 м) высоты. Затем он перекатился влево, нос опустился, и самолет рухнул в залив Уинтроп .
Фюзеляж развалился на две части; восемь пассажиров и две стюардессы в задней части были выброшены со своих мест и быстро подобраны лодками, которые уже находились в заливе. Передняя часть затонула на дне залива, унеся с собой большую часть пассажиров и экипаж. Командир резерва ВМС, прибывший на место аварии вскоре после этого, заявил, что многие пассажиры застряли в своих сиденьях и не смогли выбраться, прежде чем погрузились в залив. [2] Вся последовательность аварии от начала взлета до удара о воду заняла менее одной минуты.
Следователи, включая председателя группы операций Бобби Р. Аллена из Совета по гражданской авиации (CAB, предшественника NTSB ) , определили, что двигатели два и четыре проглотили по крайней мере по одной птице, а двигатель один проглотил по крайней мере восемь. Повреждение птицей привело к автоматическому флюгированию пропеллера номер один и отключению двигателя, в то время как повреждение двигателей два и четыре не позволило им развить полную мощность на критической стадии полета. Самолет, неспособный подняться, вошел в сваливание . Перерыв в питании левых двигателей, вероятно, привел к сваливанию левого крыла; крыло опустилось, и самолет рухнул в воду. Также были доказательства того, что птицы врезались в лобовое стекло, что ухудшило видимость для пилотов; кроме того, останки птиц засорили трубки Пито , сделав индикаторы скорости полета пилотов ненадежными.
В конечном итоге было установлено, что турбовинтовые двигатели, такие как на Electra, были очень чувствительны к повреждениям от столкновений с птицами. CAB рекомендовал Управлению гражданской авиации (CAA, предшественнику FAA ) предпринять шаги для уменьшения ущерба, наносимого столкновениями с птицами турбинным двигателям, и найти способы сокращения популяции птиц вокруг аэропортов.
Однако другим возможным фактором, который всплыл позже, был дефект обслуживания сиденья второго пилота. Во время гражданского судебного разбирательства семьи погибшего пассажира было обнаружено, что записи обслуживания самолета показали, что регулируемое сиденье случайно съехало назад во время взлета примерно за шесть недель до рейса 375. Вместо того, чтобы выполнить надлежащий ремонт, заменив металлический стержень, механик использовал проволоку. Последующая проверка обслуживания 19 сентября показала, что сиденье второго пилота не фиксировалось ни в одном положении; оно осталось в таком состоянии. Показания экспертов во время суда утверждали, что второй пилот рейса 375 (который в случае чрезвычайной ситуации обычно управлял самолетом, пока пилот пытался найти и решить проблему), скорее всего, нажал на педаль руля направления, чтобы компенсировать неожиданное рыскание. При этом предполагалось, что это давление ноги заставило сиденье съехать назад, что заставило его непреднамеренно потянуть штурвал назад . Это состояние поднятого носа могло стать решающим сваливанием, которое привело к окончательному падению в воду. [3]
