Австралийская армейская авиация (AAAvn) — административный корпус австралийской армии . Он был сформирован 1 июля 1968 года. Девиз корпуса австралийской армейской авиации — «Бдительность».
В августе 2018 года в состав Корпуса входило 140 самолетов, 1495 военнослужащих и более 3000 человек персонала, задействованного в поддержке промышленности. [1]
Королевские австралийские инженеры-электрики и механики готовят авиационных инженеров, сборщиков конструкций, техников, персонал жизнеобеспечения и техников по авионике , в то время как Королевский австралийский транспортный корпус готовит и предоставляет авиадиспетчеров и водителей. Как и во многих других армейских подразделениях, широкий спектр квалифицированного персонала заполняет должности в полках.
Члены Авиационного корпуса имеют право носить небесно-голубой берет с эмблемой корпуса или полка. Члены других корпусов, прикомандированных к подразделениям AAAvn, носят небесно-голубой берет с эмблемой своего корпуса.
Корпус австралийской армейской авиации обеспечивает авиационную разведку, огневую поддержку, воздушную мобильность, поддержку поля боя и наблюдение в комбинированной, совместной или межведомственной среде. [2] Корпус австралийской армейской авиации в первую очередь выполняет эту задачу посредством специализированных организаций, таких как оперативные группы и боевые группы , где поддержка оказывается боевым бригадам армии.
Корпус был сформирован 1 июля 1968 года численностью 106 офицеров-пилотов и одного унтер-офицера [3] [1], однако история австралийской военной и армейской авиации началась задолго до создания корпуса.
Самые ранние известные полеты австралийской военной авиации были совершены Королевским инженерным аэростатным отделением на Сиднейской сельскохозяйственной земле 7–8 января 1901 года. В конце 1910 года план создания Австралийского авиационного корпуса был представлен Военному совету. Окончательное одобрение создания Австралийского летного корпуса было обнародовано Военным приказом № 570 22 октября 1912 года, с заказами на два BE2a , два Deperdussin и один Bristol Boxkite для оснащения нового воздушного войска. [4]
Австралийская армейская авиация ведёт своё происхождение от Австралийского лётного корпуса (AFC). Австралийский лётный корпус был подразделением австралийской армии (тогда Австралийских имперских сил ). [5] Он был создан в результате призыва Британской империи к развитию авиации в вооружённых силах Империи.
В 1914 году в Пойнт-Куке была основана Центральная летная школа. Первоначально школа состояла из двух инструкторов и пяти самолетов. С этого момента Австралия стала единственным британским доминионом, создавшим летный корпус для службы во время Первой мировой войны . [6] Четыре линейные эскадрильи служили под началом Королевского летного корпуса . [7]
Австралийский летный корпус действовал в Месопотамии , Синае , Палестине и на Западном фронте . [6] К концу войны операции на Западном фронте стали регулярными, и пилоты оказывали непосредственную поддержку наземным сражениям. Например, 21 сентября 1918 года объединенный воздушный патруль, состоящий из эскадрильи № 1 (AFC) и британских бомбардировщиков, обнаружил основное наступление турок и нанес тяжелые потери. [6]
Австралийский летный корпус оставался действующим до 1919 года, когда он был расформирован вместе с Первыми австралийскими имперскими силами . Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты фактически прекратились до 1920 года, когда был сформирован Австралийский воздушный корпус (AAC). Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) были сформированы 31 марта 1921 года. [5]
После формирования Австралийских ВВС военная авиация перестала входить в состав Австралийских императорских сил.
Сороковые и пятидесятые годы. Ранняя история австралийской армейской авиации традиционно связана с Австралийским летным корпусом (AFC), Королевской австралийской артиллерией (RAA) и Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF). С момента формирования современной армейской авиации в конце 1950-х и начале 1960-х годов летный состав набирался из родов войск и служб по всей армии, дополняясь RAAF на ключевых позициях. [8]
16-я армейская легкая авиационная эскадрилья была сформирована 1 декабря 1960 года как совместное подразделение австралийской армии и Королевских австралийских ВВС на базе RAAF Эмберли в Квинсленде. [9] Эскадрилья была создана для поддержки деятельности армии и обучения армейских пилотов. [10] Она состояла из самолетов Cessna 180 и вертолетов Bell 47G3B-1 . [11]
В июне 1965 года 161-й разведывательный звено (161 Recce Flight) также было сформировано в Эмберли. 13 сентября 1965 года звено было развернуто с 1-м батальоном Королевского австралийского полка (1 RAR) в Вунгтау . Первоначально звено было развернуто с двумя Cessna 180 и двумя Sioux. Объединенные силы были названы 1-й RAR Group [10] и находились под оперативным управлением 3-го артиллерийского батальона 319-го артиллерийского полка США . 22 марта 1967 года звено переехало на недавно созданный армейский аэродром Ласкомб в Нуи Дат. [10] Позже звено было усилено до четырех Cessna 180 и шести Sioux. [11]
16-я армейская легкая авиационная эскадрилья стала 1-м дивизионным армейским авиационным полком 26 апреля 1966 года и была переименована в 1-й авиационный полк 31 марта 1967 года. [12] [13]
Корпус был сформирован 1 июля 1968 года. [1]
29 ноября 1969 года три Pilatus Porter были добавлены к звену, которое все еще служило в Южном Вьетнаме. [10] В 1971 году в Вунгтау началась подготовка пилотов 5-м авиационным отрядом армии США на OH58A Kiowa . Восемь Kiowa были доставлены позднее, 24 июля 1971 года. [10] 161-е разведывательное звено покинуло Вьетнам 7 марта 1972 года и стало последним подразделением 1-й австралийской оперативной группы, покинувшим Вьетнам. [10]
С момента своего создания Корпус принимал участие в различных операциях:
Корпус состоит из трех оперативных полков под командованием 16-й авиационной бригады . В настоящее время бригада состоит из: [14]
Корпус управляет четырьмя основными направлениями трудоустройства:
Дизайн цветной нашивки Корпуса австралийской армейской авиации основан на нашивке оригинального Австралийского армейского летного корпуса, из которого родился Корпус авиации. Три авиационных полка имеют индивидуальные цветные нашивки, использующие нашивку Корпуса. Нашивка 1-го авиационного полка имеет черный прямоугольник в центре нашивки Корпуса, нашивка 5-го авиационного полка имеет черный ромб в центре, а нашивка 6-го авиационного полка включает черный овал. [15] [16]
С ноября 2009 года воздушные силы армии состоят исключительно из вертолетов с винтокрылой системой, Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) эксплуатируют самолетный парк Австралийских сил обороны. Ограниченное количество самолетов с фиксированным крылом использовалось авиационным корпусом, в основном в качестве разведывательных. 20 ноября 2009 года на базе RAAF в Таунсвилле состоялась церемония передачи последних трех самолетов с фиксированным крылом из армии в RAAF. [17]
_NHI_MRH-90_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg/1280px-Australian_Army_(A40-016)_NHI_MRH-90_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg)
MRH 90 Taipan (Multi Role Helicopter 90, австралийский вариант NHI NH90). Самолеты предназначены для использования в качестве переброски войск. [18] Первый испытательный полет MRH-90 был проведен в летно-испытательном центре Eurocopter в Мариньяне , Франция, 28 марта 2007 года. Первые 13 из 47 вертолетов были доставлены, когда остальные самолеты были приостановлены до решения проблем. [19] MRH-90 был включен в список проектов, вызывающих озабоченность, правительством Австралии 28 ноября 2011 года из-за проблем с эксплуатационными возможностями. [20] Первые четыре были построены на главном заводе во Франции, остальные — в Брисбене компанией Australian Aerospace. MRH-90 был выбран вместо UH-60M Black Hawk . Это решение было принято в первую очередь из-за того, что ADF предпочитали Black Hawk, но при этом указывалось, что оба самолета могут выполнять требуемые миссии. Поэтому правительство того времени считало оба самолета способными, но Airbus предложил рабочие места и промышленные знания, предложив производственную линию на юго-западе Квинсленда, чего Sikorsky не сделал. [21] MRH 90 Taipan находится на вооружении 5-го и 6-го авиационных полков. Однако существуют значительные трудности с MRH 90 Taipan в роли специальных операций, которая является компетенцией 6-го авиационного полка. Это включает в себя невозможность обеспечить прикрытие огнем развернутых войск во время спуска по канату или спуска по веревке с планера. В декабре 2021 года правительство объявило, что они заменят Taipan. [22]
Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) был разработан для обеспечения значительной разведывательной и огневой поддержки в составе общевойсковой группы и оснащен ракетами Hellfire , 70-мм ракетами и пушками. [23] 22 Tiger будут поставлены армии в рамках проекта AIR 87, построенного на заводе Australian Aerospace в Брисбене. [24] Tiger ARH достиг окончательной эксплуатационной готовности 14 апреля 2016 года, первоначально запланированной на июнь 2009 года, и находится на вооружении 1-го авиационного полка . [25] Tiger будет заменен вертолетом Apache. [26]
S -70A-9 Black Hawk эксплуатировался 171-й авиационной эскадрильей в 6-м авиационном полку. Его роль заключается в оказании поддержки Командованию специальных операций . Black Hawk были произведены в Австралии компанией Hawker de Havilland по лицензии Sikorsky . По состоянию на 2015 год в эксплуатации находилось 34 экземпляра. [27]
CH -47D Chinook эксплуатируется эскадрильей C 5-го авиационного полка. Эскадрилья C была включена в боевой состав армии в июне 1995 года после возвращения Chinook в Австралию после модернизации компанией Boeing USA. Основная роль Chinook — логистика и поддержка на поле боя. Они также могут использоваться для перевозки войск. Текущий на тот момент флот из семи CH-47D был заменен 14 новыми CH-47F, первый из которых был поставлен в мае 2015 года. [28]
EC135 T2+ эксплуатируется Королевским австралийским флотом (RAN) и Boeing Defence Australia в 723-й эскадрилье , HMAS Albatross . [29] [30] EC135 — это легкий многоцелевой вертолет с двумя двигателями, используемый в основном для обучения летного состава, но также применявшийся в операциях. [31] Все новые летные экипажи армейской авиации проходят обучение на EC135.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Армейская авиация эксплуатировала самолеты с фиксированным крылом в течение почти 50 лет, с момента получения Cessna 180 в 1961 году до 20 ноября 2009 года. 173-я эскадрилья наблюдения , базирующаяся в Оки, была последним оператором самолетов с фиксированным крылом, используя три Beechcraft B300 King Air 350 в ролях командования и управления, наблюдения и транспорта. Другими типами эксплуатируемых самолетов были Pilatus Porter , GAF Nomad и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [17] [32]
Bell 206B-1 Kiowa (1972–2019) в основном использовался для воздушного наблюдения и летной подготовки. [33] Он также использовался для управления и контроля тактических самолетов, таких как F/A-18 и F-111. Они часто работали в тесном контакте с артиллерией и бронетанковыми кавалерийскими подразделениями. Kiowa был заменен в 2018 году на Eurocopter EC135 в рамках HATS.
Летный состав в австралийской армейской авиации состоит из офицеров и солдат, исполняющих роли пилотов и мастеров по загрузке соответственно. Мастера по загрузке известны как члены летного состава в армии. Летный состав отбирается путем отбора. Для пилотов отбор начинается либо до поступления в Академию австралийских сил обороны , либо во время начальной подготовки в Королевском военном колледже Дантрун (RMC-D). Пилоты иногда отбираются из других корпусов армии с помощью того же процесса отбора.
Исторически пилоты могли поступать по схеме Specialist Service Officer (SSO), где армия быстро готовит и нанимает офицеров-специалистов. В 2018 году эта схема была закрыта для пилотов. [ необходима цитата ]
Для членов летного состава отбор ограничивается кандидатами, находящимися на службе и отвечающими критериям отбора.
Пилоты начинают свою профессиональную подготовку в летной школе № 1 на Pilatus PC-21 . После успешного завершения пилоты переходят на обучение на винтокрылых самолетах в 723-й эскадрилье , HMAS Albatross на EC135. Пилоты достигают своей категории («крылья»), а затем направляются на соответствующие курсы оперативной переподготовки. Обычно они проводятся в армейском авиационном учебном центре . После завершения пилоты заканчивают базовый курс офицера полка. Весь учебный континуум рассчитан на то, чтобы быть завершенным менее чем за два года. [ требуется ссылка ]
Летчики должны быть отобраны из армии и набраны из широкого спектра корпусов. Летчики проходят первоначальное обучение в армейском авиационном учебном центре, а затем посещают базовый курс в 723-й эскадрилье , HMAS Albatross . Затем летчики проходят курс переподготовки по оперативному типу.
В Корпусе есть две не связанные с летным составом профессии: Groundcrewman Aircraft Support и Groundcrewman Mission Support. Обучение по обеим специальностям является дополнением к 80 дням базовой подготовки, проходящей в армейском учебном центре рекрутов в Капуке .
Базовая подготовка GCAS состоит из трех отдельных курсов, охватывающих вождение, заправку и передовую заправку. Они проводятся в армейских подразделениях по всей Австралии. [34] Солдаты GCAS в основном используются для проведения передовой заправки и заправки самолетов в тактических или нетактических условиях. [ необходима цитата ]
Подготовка наземного персонала поддержки миссии также состоит из трех курсов, охватывающих вождение, связь и операции командного пункта. [35] Солдаты GCMS используются для управления полетами, планирования миссий и других оперативных мероприятий для миссий самолетов. [ необходима ссылка ]
