Avro 730 представлял собой запланированный самолет-разведчик и стратегический бомбардировщик со скоростью 3 Маха , который разрабатывался компанией Avro Aircraft для Королевских ВВС (RAF). Первоначально он задумывался как сверхскоростной самолет для выполнения задач воздушной разведки , соответствующий требованиям спецификации Министерства авиации OR.330 . Впоследствии Avro решила изменить конструкцию предлагаемого 730, чтобы обеспечить его вооружение ядерным оружием ; Таким образом, это изменение означало, что этот тип также сможет выполнять задачи по доставке ядерного оружия , что было предусмотрено в спецификации Министерства авиации RB.156T, которая предусматривала создание высокоскоростного самолета-разведчика-бомбардировщика.
Если бы Avro 730 поступил на вооружение, он заменил бы бомбардировщики V в качестве основной воздушной платформы в рамках британской системы ядерного сдерживания . [1] В начале 1957 года выпуск Avro 730 был внезапно отменен, как и разработка ряда других пилотируемых самолетов, в результате принятия Белой книги Министерства обороны 1957 года . Частично причиной отмены было представление о том, что к тому времени, когда он поступит на вооружение, советские зенитные возможности увеличатся до такой степени, что он не сможет добиться успеха в своей миссии; Еще одним фактором было предпочтение разработке ракет самолетам с экипажем. Преемник высокоскоростного бомбардировщика, летающего на малой высоте для уклонения от радаров, будет разработан в соответствии со спецификациями Министерства авиации GOR.339 и получит обозначение BAC TSR-2 ; однако в конечном итоге это тоже будет отменено.
После окончания Второй мировой войны и перед угрозой новой холодной войны Королевские ВВС (RAF) стремились не только сохранить, но и укрепить свои стратегические возможности. [2] В частности, бомбардировочное командование Королевских ВВС стремилось заменить свой парк бомбардировщиков военного времени более совершенными моделями, которые могли бы использовать преимущества новейших технологий, таких как реактивные двигатели и ядерное оружие . В конце 1940-х и начале 1950-х годов был разработан и принят на вооружение совершенно новый парк реактивных бомбардировщиков, состоящий из трех самолетов: Vickers Valiant , Avro Vulcan и Handley Page Victor , которые были известны под общим названием V-бомбардировщики . РАФ. Бомбардировщики V-бомбардировщики были специально созданы для вооружения первого поколения британского ядерного оружия, получившего обозначение « Голубой Дунай» , и в течение многих лет служили воздушными носителями британской системы ядерного сдерживания . [2]
Даже когда были представлены бомбардировщики V, ВВС Великобритании определили потребность в сверхзвуковом стратегическом разведывательном самолете очень большой дальности для поддержки бомбардировщиков V во время их наступательных миссий. [3] Таким образом, штаб авиации приступил к формулированию эксплуатационных требований ; в 1954 году была выпущена Спецификация OR.330 , в которой определялись требуемые летно-технические характеристики такого самолета. [4] Предполагаемый самолет-разведчик будет способен успешно входить в воздушное пространство Советского Союза , избегая при этом сложной системы противовоздушной обороны противника, предназначенной для борьбы с таким вторжением. [5] Для достижения этой цели самолет должен быть способен поддерживать скорость 2,5 Маха на высоте 60 000 футов (18 300 м), а также иметь возможность развивать скорость не менее 3 Маха и работать на максимальной дальности 5754 Маха. миль (9260 км). Считалось, что, работая на такой большой высоте и скорости, а также используя различные современные электронные системы на борту, указанный самолет сможет уклоняться от угроз, исходящих как от советских самолетов-перехватчиков , так и от недавно разработанных ракет класса «земля-воздух» . [4]
После выпуска Спецификация OR.330 фактически призывала к созданию самого амбициозного высокопроизводительного самолета в мире. [5] В то время в Британии не было боевых самолетов, способных совершать сверхзвуковые полеты; Таким образом, соответствие спецификации потребовало от отрасли внедрения передовой аэродинамической теории, новых материалов и футуристических двигательных систем. [4] В ответ было всего три заявки от британских производителей самолетов: Handley Page HP.100 , Vickers SP4 и Avro Type 730. [4] [5] Все они имели футуристическую дельта- или игольчатую форму по внешнему виду с использованием несколько двигателей: 12 на HP.100, 16 установлены горизонтально в задней части «Виккерса». Работа над HP.100 перешла к полномасштабному макету и масштабным испытаниям в аэродинамической трубе. [4] Однако в середине 1955 года Avro получила контракт от Министерства снабжения на разработку представленного им самолета. [5]
Avro 730 представлял собой конструкцию с не стреловидным утком , в которой широко использовалась нержавеющая сталь и оснащался в общей сложности четырьмя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley P.176. [6] В качестве помощи в разработке был построен самолет «Бристоль Тип 188» для проверки формы составного треугольного крыла, а затем и воздействия длительного сверхзвукового полета на металл. [7] Было предложено до 10 прототипов самолета, что отчасти было вызвано решением, принятым в процессе разработки, о придании самолету возможности бомбометания. [8] [9]
Первоначальная версия самолета предназначалась исключительно для выполнения задач воздушной разведки , для чего он должен был использовать свой радар бокового обзора « Red Drover » для поиска целей для атаки последующих бомбардировщиков V. По мере развития разработки стало ясно, что для радара не потребуется столь громоздкая антенна, как первоначально предполагалось, что привело к высвобождению значительного внутреннего пространства. [9] В ответ ВВС Великобритании начали концентрироваться на второстепенной роли бомбардировщика для этого типа, для чего он должен был нести как радар, так и длинный бомбовый отсек, в котором можно было разместить либо оружие, либо дополнительное топливо. В то время также изучались требования к высокоскоростному бомбардировщику OR.336, поэтому в октябре 1955 года эти два проекта были объединены в новый проект RB.156. [9] Это привело к тому, что Avro 730 претерпел довольно существенную модернизацию, чтобы соответствуют новым предъявляемым требованиям. [8] Avro предвидела такую возможность в своем первоначальном сообщении. [9]
Предполагаемая программа испытаний должна была быть весьма тщательной и включать в себя подвергание полномасштабного самолета воздействию суровых температур, ожидаемых при полете со скоростью 2,5 Маха, через специально построенную тепловую камеру; По достижении этапа летных испытаний прототипы должны были налетать в общей сложности 1400 часов. [10] Первый прототип, получивший внутреннее обозначение Avro 731 , самолет в масштабе три восьмых для испытательных целей, должен был подняться в воздух в 1959 году. [11] [9] Было запланировано построить пару прототипов Avro 731. и совершил полет раньше полномасштабных прототипов. [12]
Первый прототип находился в стадии строительства, когда министр Дункан Сэндис объявил о решении отменить его разработку в 1957 году. [13] Были подозрения, что к тому времени, когда самолет поступил на вооружение десять лет спустя, он был бы уязвим для советских достижений. в зенитно-ракетной технике. [14] Вместо этого усилия были перенесены на баллистическую ракету средней дальности Blue Streak , а единственный испытательный фюзеляж 730 был разрезан. [12] Проект Bristol 188 продолжался, несмотря на отмену 730. Аспекты и влияние Avro 730 стимулировали исследования в Королевском авиационном заводе в Фарнборо исследований сверхзвуковых транспортных самолетов, что, в свою очередь, в конечном итоге способствовало усилиям по разработке Concorde . [15] [16]
Avro 730 представлял собой сверхскоростной самолет, изначально разрабатывавшийся исключительно для целей воздушной разведки. Для достижения желаемых высоких скоростных характеристик самолет состоял из длинного, тонкого фюзеляжа с высоким коэффициентом тонкости и небольшого конического , почти прямоугольного крыла, установленного по центру фюзеляжа. [17] Относительная короткость и прямолинейность крыла позволили разместить длинную антенну для основного разведывательного датчика, радара Red Drover X-диапазона , внутри фюзеляжа, поскольку крыло создавало небольшие препятствия и, следовательно, небольшие помехи для радара. [17] В общей сложности четыре двигателя Armstrong-Siddeley P.156, установленные по два каждый в расположенных над нижним расположением гондол, расположенных на крайних концах крыльев, обеспечивали движение. Гондолы двигателей имели воздухозаборники изменяемой геометрии, а сами двигатели оснащались сужающимися-расширяющимися соплами . [17] На гондолах могли быть установлены альтернативные варианты расположения двух или трех ударных конусов . [18]
Самолет принял конфигурацию «утка»; этот подход позволил значительно уменьшить балансировочное сопротивление , а также увеличить подъемную силу на более низких скоростях. [17] [19] Продольное управление обеспечивалось носовым хвостовым оперением через задние рули высоты , боковое управление осуществлялось элеронами , расположенными на задней кромке крыла, а управление по направлению достигалось обычным рулем направления . Все четыре основные поверхности управления полетом приводились в действие четырехкратно резервированным электрогидравлическим блоком управления , разработанным Бултоном Полом . [17] На этом типе также должны были использоваться электродистанционное электрическое управление и системы автоматического управления. Ходовая часть , разработанная Dowty Group , использовала схему, состоящую из одной центральной части фюзеляжа с четырьмя колесами, носовой части с двумя колесами и пары выносных опор, расположенных на мотогондолах. [17]
У Avro 730 не было обычного фонаря, чтобы сохранить тонкость, в кабине было только два небольших окна, обращенных в стороны. На предполагаемых моделях первоначальной разработки должен был присутствовать приподнятый фонарь для прямого обзора; однако серийные самолеты использовали бы исключительно выдвижной перископ с электрическим приводом , чтобы обеспечить внешний вид, в том числе во время взлета и посадки. [20] Как первоначально предполагалось, на борту будет находиться экипаж из трех человек: пилот, штурман и оператор радара. [8] Все трое должны были находиться в одном отсеке, который был герметичен и охлаждался для комфорта пассажиров; Для всех членов экипажа должны были быть предусмотрены легкие катапультные кресла . [17] Благодаря таким функциям, как автоматическое управление полетом и системы стабилизации, пилот должен был иметь возможность контролировать некоторые инженерные функции самолета, такие как система управления, системы охлаждения и топливные системы. [17]
Охлаждение было критической проблемой для Avro 730; Ожидалось, что на скорости 2 Маха температура внешней оболочки достигнет 190 °C, а на скорости 2,7 Маха она поднимется до 277 °C. [17] Большая часть самолета должна была состоять из паяной сотовой конструкции из нержавеющей стали . [4] Топливо на борту выполняло дополнительную роль теплоотвода , а также присутствовала полностью дублированная система охлаждения на основе фреона , предоставленная Normalair . [17]
В ходе разработки Avro 730 подвергся модернизации, чтобы он мог выполнять функции бомбардировщика и разведывательной платформы. Хотя новая версия была очень похожа на оригинал, она была больше в целом и имела новую форму крыла в плане. [10] Чтобы увеличить площадь крыла, за пределами отсеков двигателей были добавлены дополнительные «крылышки», а форма всей формы в плане была изменена, чтобы стать более похожим на классическое треугольное крыло. Крыло внутри отсеков двигателей, составляющее около ⅔ общего размаха, имело стреловидность около 45°, меньшая область за пределами двигателя имела большую стреловидность - около 60°. Передняя стреловидность задней кромки была удалена. Теперь каждая моторная часть должна была нести по четыре двигателя Armstrong-Siddeley P.176, всего восемь. [8] [12] Гондолы имели круглую форму спереди и устанавливались на один большой ударный конус, а к задней части они становились все более «квадратными», где заканчивались на одном уровне с задней частью крыла. Большая часть компоновки была в целом такой же, как и в более ранней версии, с прямоугольным утком, «скрытой» кабиной и большим вертикальным килем с укороченным треугольником в задней части.
В новой версии экипаж сократился до двух человек. Бомбоотсек был узким, но очень длинным - 50 футов (15 м) и предназначался для вооружения противостоящей ракетой с ядерной боеголовкой . [9] Началась разработка подходящей боеголовки под названием Blue Rosette. [8]
.png/1280px-Avro_730_three-view_silhouette_(new).png)
Данные самолета-шпиона: рассекречена история U-2 [8]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Цитаты
Библиография
