Hudson Super Six — автомобиль , впервые выпущенный компанией Hudson Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган , в 1916 году. Эта первоначальная модель оставалась в производстве до 1928 года.
Заводская табличка была возрождена для переименованной модели Essex в 1933 году (единственный модельный год).
Название модели возвращалось с 1940 по 1951 год, за исключением приостановки во время Второй мировой войны . Модели 1951 года назывались «Hudson Super Custom Six».
Первый Hudson Super Six был представлен 16 января 1916 года. Также известный как Series H, Super Six был ранним автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками. Его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 288,5 куб. дюймов (4,7 л) развивал мощность 76 л. с. (57 кВт) по сравнению с 40 л. с. (30 кВт) двигателя такого же размера, установленного на современной Hudson Model Six-40. [1]
До своего появления Super Sixes совершили серию скоростных заездов на трассе в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, за которыми последовал новый рекордный трансконтинентальный заезд (из Сан-Франциско в Нью-Йорк за 5 дней, 3 часа и 31 минуту — возвращение после восьмичасового перерыва), рекорд скорости для серийного шасси в Дейтона-Бич , рекорд на Пайкс-Пик и 24-часовой рекорд для серийного шасси со средней скоростью 74,9 миль в час (120,5 км/ч). Последний рекорд продержался до 1931 года, когда его побил Marmon . [1]
Родстер Super Six 1919 года был модифицирован изобретателем Беном П. Эллербеком для демонстрации его конструкции складной жесткой крыши. [2] Эллербек получил патент (№ 1,379,906) 31 мая 1921 года и построил несколько масштабных моделей для показа на выставке автомобильных кузовостроителей 1922 года в Нью-Йорке. [3] «Откидной верх» Эллербека на Hudson приводился в действие рукояткой, расположенной в задней части пассажирской двери. [4] В полностью опущенном состоянии крыша располагалась за задним багажником и, таким образом, не мешала вместимости багажного отделения. [5] В поднятом состоянии передняя часть верха заходила на лобовое стекло, создавая видимость большого воздухозаборника. [2]
Автомобили играют важную роль в контексте романа Джона Стейнбека «Гроздья гнева» . Стейнбек хотел, чтобы читатели понимали класс и социальное положение, включив в роман конкретные марки и модели. [6] Марка и состояние автомобилей важны для людей, которые отправились в путешествие в Калифорнию, а также раскрывают социально-экономический статус семьи. [7] В «Гроздьях гнева » семья Джоудов зависит от седана Hudson Super Six 1926 года, переоборудованного в грузовик. [8] Сейчас современным читателям сложно поместить такие автомобили, как Hudson Super Six, в значимый социальный контекст. [6]
В экранизации 1940 года использовался автомобиль Super Six 1926 года. [9] Этот автомобиль был отправлен на хранение после окончания съёмок. [10] После того, как его обнаружили в полуразрушенном состоянии, в 2009 году его переделали в Speedster . [11]
В 1927 году Hudson Super Six получил полную переделку, включая новый двигатель F-head , 18-дюймовые колеса с деревянными спицами (вместо 21-дюймовых) и тормоза на всех четырех колесах. [12] Автомобиль стал ниже и в целом более стильным, а мощность увеличилась с 76 до 92 л. с. (с 57 до 69 кВт). Более дешевая модель R, используемая на 118+Колесная база 1 ⁄ 2 дюйма (3010 мм), тогда как у модели S она составляла 127+3 ⁄ 8 дюйма (3240 мм) в длину. Было доступно два стандартных кузова: двухдверный Coach и четырехдверный Sedan. Модель O также была доступна с пятью различными стилями кузова Custom, изготовленными Biddle and Smart из Массачусетса . [12] Двигатель был обновлен в июле 1927 года, с новым коллектором и другой конструкцией головки, включая перемещение свечей зажигания и впускных клапанов. Хадсон решил не увеличивать заявленную мощность, но многие считают заявленную мощность очень консервативной. [12]
В 1927 году компания Essex также выбрала для своих автомобилей лейбл Super Six, при этом приведя их дизайн в соответствие с дизайном более крупных моделей Hudson. [13] Компания Essex продолжала называть свои автомобили Super Sixes в 1928 году и вплоть до 1932 года. [14]
В 1928 году модели O и S продолжили выпускать с некоторыми изменениями в стиле, включая более высокий и тонкий радиатор, более крупные, более овальные фары и вертикальные жалюзи на капоте. Также новым было стандартное купе на шасси модели S, а также родстер с кузовом Biddle и Smart на той же короткой колесной базе. Murphy Body из Пасадены спроектировал кастомные кузова, используемые в модели O, хотя Хадсон выбрал Biddle и Smart для создания этих конструкций. [15]
В 1929 году значок Super Six был убран в пользу лейбла «Greater Hudson», а в 1930 году все Hudson имели восьмицилиндровые двигатели . Колесные базы моделей R и L 1929 года были растянуты примерно на четыре дюйма, колеса были заменены на 19-дюймовые спицованные, но они перенесли двигатель Super Six, а также кузова, разработанные Murphy/Biddle и Smart. [12]
Более низко позиционируемый родственный бренд Hudson Essex использовал название «Super Six» с 1928 модельного года. Исчезающий бренд Essex начал продавать свои автомобили в 1932 году как «Greater Essex Super-Six», затем как «Essex Super-Six Pacemaker» и, наконец, просто как «Essex Pacemaker». [14]
Этот автомобиль, в значительной степени не изменившийся, также продавался как Hudson Super-Six "Pacemaker" только в 1933 году, параллельно с более дешевой Essex-Terraplane , которая оставалась в производстве (без прозвища "Essex") в 1934 году. [16]
В то время как бюджетный Essex-Terraplane использовал колесную базу 106 дюймов (2700 мм), серия E Hudson Super-Six имела 113 дюймов (2900 мм). Двигатель объемом 193,1 куб. дюйма (3,2 л) выдавал 73 или 80 л. с. (54 или 60 кВт) в зависимости от степени сжатия. [17]
.jpg/1280px-1947_Hudson_Super_Six_Convertible,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Для модельного года 1940 года Hudson снова представила шильдик «Super Six». На этот раз он стоял на шестицилиндровой версии нового Hudson Eight, разделяя колесную базу этого автомобиля в 118 дюймов (3000 мм). Это было на пять дюймов длиннее, чем у обычного Hudson Six, который был доступен как Traveler или DeLuxe. Обычная Six называлась Series 40T и 40P соответственно, тогда как Super Six была Series 41. Super Six также получила более крупный двигатель объемом 212 куб. дюймов (3,5 л) и мощностью 102 л. с. (76 кВт), на десять больше, чем Hudson Six. Этот двигатель также был общим с большим Hudson Country Club Six с его колесной базой в 125 дюймов (3200 мм), а также с серией коммерческих автомобилей Hudson Big Boy.
Первоначально кузов представлял собой трехместное купе или пятиместное купе Victoria (с одинаковым кузовом), затем последовал двух- или четырехдверный седан Touring, а кульминацией стали двухдверное купе-кабриолет и двухдверный седан-кабриолет (вмещающий пять человек).
Отмечая переход к стилю «конверт» и отказ от отдельных крыльев, все версии можно было приобрести с подножками или без них без дополнительной платы. [18]
Модель 1941 года принесла синхронизированную трансмиссию и электрически управляемую повышающую передачу. [19]
Источник: Slauson, HW; Greene, Howard (1926). «Ведущие американские автомобили». Everyman's Guide to Motor Efficiency . Нью-Йорк: Leslie-Judge.
.jpg/1280px-1917_Hudson_Super_Six_Phaeton_(3734024756).jpg)
.jpg/1280px-1917_Hudson_Super_Six_(9694517485).jpg)