stringtranslate.com

Автобусная линия метро Лос-Анджелеса

Los Angeles Metro Busway (ранее известный как Metro Liner и Metro Transitway ) — это система маршрутов скоростного автобусного транспорта (BRT), которые работают в основном вдоль эксклюзивных или полуэксклюзивных дорог, известных на местном уровне как busway или transitway. В настоящее время в системе есть две линии, обслуживающие 29 станций (не включая остановки на улице): линия G в долине Сан-Фернандо и линия J , обслуживающая Эль-Монте , центр Лос-Анджелеса , Гардену и Сан-Педро . Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) управляет системой Metro Busway.

Линия G, проходящая по выделенной автобусной полосе, стала первым маршрутом в системе, открытым 29 октября 2005 года. Линия J открылась 13 декабря 2009 года, используя уже существующие Harbor Transitway и El Monte Busway — полувыделенные дороги, которые используются как автобусами, так и в качестве платных полос с высокой заполняемостью .

Маршруты Metro Busway разработаны так, чтобы имитировать услуги Metro Rail , как по дизайну транспортных средств, так и по их работе. Автобусы на обеих линиях имеют серебристую окраску (похожую на ту, что используется на Metro Rail), пассажиры могут садиться через любую дверь, а транспортные средства получают приоритет на перекрестках. Как и Metro Rail, Metro Busway работает по системе подтверждения оплаты , и пассажиры, у которых есть проездной на карте TAP, могут садиться через любую дверь. Карты TAP можно приобрести в торговых автоматах, расположенных на станциях.

Система

Линии

Линии Metro Busway названы в соответствии со схемой наименования, используемой для линий Metro Rail, однако цветные значки для линий Metro Busway представляют собой квадраты, а не круги, используемые для линий Metro Rail.

В округе Лос-Анджелес действуют две линии Metro Busway: [1]

  1. ^ В то время как дороги, по которым проходит линия J Line, открылись как El Monte Busway в 1973 году и как Harbor Transitway в 1996 году, линия J Line не была создана как сквозной маршрут до 2009 года (тогда она стала называться Silver Line).

Коридоры

Надземный виадук Harbor Transitway, по которому проходит линия метрополитена J.

Эти службы работают на трех основных коридорах (в дополнение к городским улицам, где это необходимо):

История

Автобус линии Metro J прибывает на станцию ​​Los Angeles General Medical Center на El Monte Busway

Первым автобусным маршрутом в районе Лос-Анджелеса был El Monte Busway , который открылся в январе 1973 года. El Monte Busway, который проходит параллельно автостраде Сан-Бернардино , предлагал 18-минутную поездку между El Monte и центром Лос-Анджелеса , по сравнению с 35–45 минутами на полосах общего назначения. [2] Объект оказался успешным: по состоянию на ноябрь 2000 года на линиях, которые использовали автобусный маршрут, ежедневно совершалось около 32 000 посадок. [3]

Автобус линии метро J остановился на станции Slauson на Harbor Transitway

Вторая автобусная линия в этом районе, Harbor Transitway , открылась в 1996 году, предложив новое сообщение между Гарденой и центром Лос-Анджелеса. Пассажиропоток на Harbor Transitway оказался значительно ниже ожидаемого: Caltrans прогнозировал, что 65 200 пассажиров будут ездить по Harbor Transitway каждый день, но за 10 лет объект привлек только 3000 пассажиров в будний день. [3]

Третий автобусный коридор, который должен был быть построен в регионе, появился после восстания общественности против предлагаемой линии легкорельсового транспорта в долине Сан-Фернандо . Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) приобрело право проезда Southern Pacific Burbank Branch в 1991 году, намереваясь использовать коридор для легкорельсовых поездов. [4] Соседи успешно ходатайствовали перед законодателями о принятии запрета на использование доходов от транзитного налога для чего-либо, кроме расширения существующего метро в долину Сан-Фернандо. [5] [6] Однако принятие Предложения A в 1998 году прекратило финансирование любых проектов метрополитена. Поскольку и метро, ​​и легкорельсовый транспорт теперь были юридически запрещены, но с растущим политическим давлением в пользу использования бывшего рельсового полотна, последним доступным вариантом был выделенный автобусный коридор. Это предложение также встретило противодействие со стороны местных групп; однако, поскольку предыдущий закон не запрещал это, оно было принято. [7] Автобусный коридор открылся как Orange Line (теперь G Line) 29 октября 2005 года. Линия оказалась успешной, совершив около 23 000 посадок в день в первый год своего открытия и около 30 000 посадок в день к 2013 году. [8] Линия настолько популярна, что в 2014 году пользователи обратились к законодателям с просьбой отменить запрет на легкорельсовый транспорт, [9] и теперь Metro планирует преобразовать автобусный коридор в легкорельсовый транспорт к 2050 году. [10]

После успешного запуска автобусной линии в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных линий округа в попытке повысить осведомленность. [11] В марте 2006 года Metro решила, что Harbor Transitway будет окрашена в бронзовый цвет, а El Monte Busway — в серебристый на картах Metro, и что обе будут продаваться как «Объединенная служба транзитных линий». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, обслуживаемых на обоих объектах, не было внесено. Изменения были раскритикованы как трудные для понимания нерегулярными и новыми пассажирами. [12]

В 2009 году Metro вернулась к плану, впервые предложенному в 1993 году [13], и создала новую скоростную автобусную транзитную службу под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как Harbor Transitway, так и El Monte Busway. Новая более частая служба будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой заполняемостью (HOT) под брендом Metro ExpressLanes . Автобусный маршрут начал работу 13 декабря 2009 года. С момента запуска J Line Metro отремонтировала устаревшие станции вдоль Harbor Transitway и El Monte Busway, приблизив их к удобствам, предоставляемым вдоль автобусной полосы G Line. План привел к увеличению пассажиропотока вдоль коридора, особенно вдоль Harbor Transitway . [8]

30 июня 2012 года автобусный коридор, используемый автобусами линии G, был продлен на север до станции Chatsworth Metrolink , продолжая следовать по бывшей полосе отвода Southern Pacific Burbank Branch, принадлежавшей Metro. [14]

Линии Siliver и Orange были переименованы в 2020 году в рамках общесистемного ребрендинга. Линия Orange была переименована в линию G, а линия Silver стала линией J. [15]

В следующей таблице показана хронология расширения BRT:

Примечания:

  1. ^ Канога была заправочной станцией на Оранжевой линии метрополитена, которая открылась годом позже, в 2006 году. Станция была построена для обеспечения парковки возле западной конечной станции Уорнер-центр.
  2. ^ Хотя маршрут был запущен в декабре 2009 года, используемые станции намного старше. Станции El Monte Busway открылись в 1973 году, а станции Harbor Transitway открылись в 1996 году.
  3. ^ Когда в 2009 году открылась станция Metro Silver Line, автобусы не обслуживали существующую станцию ​​37th Street/USC (построенную в 1997 году) из-за объездов при строительстве Metro Expo Line . Обслуживание станции было добавлено годом позже, в 2010 году.
  4. ^ Участок от Каноги до Уорнер-центра был удален и заменен маршрутом с высокой частотой движения, который обслуживает большую территорию Уорнер-центра.

Будущее

Metro планирует добавить дополнительные линии Metro Busway; сроки реализации некоторых проектов могут быть ускорены в рамках инициативы «Двадцать восемь к 28 году» .

17 марта 2021 года сотрудники метрополитена предложили пять коридоров, на которых агентство могло бы внедрить систему скоростного автобусного сообщения. [16]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Лос-Анджелесский скоростной автобусный транспорт» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Los Angeles Metro Busway
KML не из Wikidata

Ссылки

  1. ^ abcd "Facts At A Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Июнь 2023 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  2. ^ «40 лет назад на этой неделе: начало строительства автобусной линии El Monte Busway — первой в Калифорнии мультимодальной системы и первой в мире станции скоростного автобусного сообщения». Библиотека и архив транспорта Дороти Пейтон Грей . 24 января 2012 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  3. ^ ab Shuit, Douglas P. (20 ноября 2000 г.). «Harbor Transitway Has Everything But Riders». Los Angeles Times .
  4. ↑ Curtiss, Aaron (7 апреля 1996 г.). «Следы в прошлое». Los Angeles Times . Получено 2 апреля 2024 г.
  5. ^ Броверман, Нил (4 февраля 2014 г.). «Штат может отменить запрет на легкорельсовый транспорт в Долине». LA Curbed . Получено 16 октября 2015 г.
  6. ^ "Раздел 130250-130265 Кодекса коммунальных услуг". Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года.
  7. ^ «Юридические аргументы против автобусной полосы».
  8. ^ ab "Metro Ridership". Metro.net . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Февраль 2020. Получено 1 декабря 2020 .
  9. ^ Броверман, Нил (8 июля 2014 г.). «Теперь легально строить легкорельсовый транспорт в долине Сан-Фернандо». LA Curbed . Получено 16 октября 2015 г.
  10. ^ ab Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса сообщает, что ведутся работы по улучшению Оранжевой линии с учетом легкорельсового транспорта». Los Angeles Daily News . Получено 17 июля 2018 г.
  11. ^ Эмсден, Майя (16 марта 2006 г.). «Утвердить цветовые обозначения для линий метро и фиксированных направляющих» (PDF) . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес .
  12. ^ Freemark, Yonah (10 декабря 2009 г.). «Лос-Анджелес интегрирует обслуживание на двух автобусных полосах с планами внедрения ценообразования в условиях перегрузки». The Transport Politic . Получено 25 ноября 2020 г.
  13. ^ "Dual Hub High Occupancy Vehicle Transitway Report" (PDF) . Сотрудники отдела планирования и эксплуатации Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес. Август 1993 г.
  14. ^ "Пункт 44 Бюджет и статус графика проекта управления программой" (PDF) . Metro. 18 января 2012 г. стр. 3 . Получено 26 декабря 2013 г.
  15. ^ Фонсека, Райан (8 января 2020 г.). «Новые названия поездов и автобусов метро Лос-Анджелеса стали официальными. Пора выучить азбуку общественного транспорта». LAist . Получено 2 апреля 2024 г.
  16. ^ «Сотрудники метрополитена рекомендуют пять коридоров». Urbanize. 17 марта 2021 г. Получено 17 марта 2021 г.
  17. ^ "Новости об улучшении скоростного автобусного сообщения в долине Северного Сан-Фернандо". Urbanize.la . Получено 15 февраля 2020 г.
  18. ^ Северный транзитный коридор долины Сан-Фернандо – обновление проекта лето 2022 г. , получено 29 мая 2022 г.
  19. ^ "Северный транзитный коридор долины Сан-Фернандо". LA Metro . Получено 28 июля 2023 г.
  20. ^ abc "2009 Long Range Transportation Plan" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 2010. стр. 31 . Получено 9 января 2016 г. .
  21. ^ Шарп, Стивен (1 октября 2018 г.). «Планирование для Северного Голливуда — линия скоростного автобусного сообщения в Пасадене продвигается вперед». Urbanize LA . Получено 15 февраля 2020 г.
  22. ^ "В этом месяце начинаются общественные собрания по проекту скоростного автобусного сообщения из Нохо в Пасадену - The Source". Thesource.metro.net. 25 сентября 2018 г. Получено 15 февраля 2020 г.
  23. ^ «Официально открыта линия скоростного автобуса из Северного Голливуда в Пасадену». MSN .
  24. ^ "Обновление по проекту BRT от Северного Голливуда до Пасадены в метро Лос-Анджелеса". 29 марта 2023 г. Получено 29 марта 2023 г.
  25. ^ "Метро в Вермонте? Metro рассматривает возможность его строительства - Curbed LA". La.curbed.com. 7 мая 2018 г. Получено 15 февраля 2020 г.
  26. ^ Хаймон, Стив (9 июля 2014 г.). "Транспортные заголовки, среда, 9 июля". Источник . Метро . Получено 19 января 2016 г. .
  27. ^ "Metro начинает работу над проектом по улучшению линии Orange Line - The Source". Thesource.metro.net. 12 октября 2018 г. Получено 15 февраля 2020 г.
  28. ^ "Описания проекта Measure M - The Source". Thesource.metro.net. 8 ноября 2016 г. Получено 15 февраля 2020 г.