Автомагистраль А4 ( хорв . Autocesta A4 ) — автомагистраль в Хорватии, протяжённостью 97,0 километров (60,3 мили). [1] Она соединяет столицу страны Загреб с городом Вараждин и Будапештом , Венгрия, через пограничный переход Горичан . [2] Автомагистраль представляет собой основной транспортный коридор с севера на юг в Хорватии и является частью европейских маршрутов E65 и E71 . [3] Маршрут автомагистрали А4 также следует панъевропейскому коридору Vb . [4]
Помимо Загреба и Вараждина, автомагистраль А4 проходит вблизи ряда хорватских городов и соединяется с остальной частью хорватской сети автомагистралей к востоку от Загреба. Маршрут автомагистрали был завершен в 2008 году. Национальное значение автомагистрали отражается в положительном экономическом влиянии на города и поселки, которые она соединяет, а также в ее важности для туризма в Хорватии . [5] Подлинная важность автомагистрали как транзитного маршрута будет продемонстрирована после завершения предлагаемого расширения порта Риека и транспортного узла Риека, поскольку A4 представляет собой неотъемлемую часть транспортного маршрута Риека – Загреб – Будапешт. [6] [7] [8]
Поскольку маршрут проходит по холмистой местности, требуется значительное количество виадуков и туннелей , а также два крупных моста через реки Драва и Мура . Автомагистраль состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения, разделенных центральной разделительной полосой . В туннелях нет аварийных полос. Все перекрестки автомагистрали А4 разделены на уровни . По состоянию на октябрь 2010 года на маршруте функционировало 12 съездов и 3 зоны отдыха . [9] Поскольку автомагистраль платная с использованием билетной системы , на каждом съезде есть пункт взимания платы. Съезды к югу от пункта взимания платы на главной дороге Света Елена не имеют пунктов взимания платы, поскольку эта часть маршрута А4 не является платной. То же самое относится к самому северному участку между съездом Горичан и венгерской границей . [10]
Автомагистраль, соединяющая Загреб с Вараждином и Будапештом, была предложена в начале 1970-х годов, но в отличие от автомагистралей Загреб–Риека или Загреб– Белград , строительство фактически не велось. [11] Первый участок дороги, позже обозначенный как автомагистраль А4, был разработан как 6-километровая (3,7 мили) двухполосная дорога, чтобы служить развязкой в Иванья-Реке . Большая часть всей автомагистрали была построена в период с 1997 по 2003 год, осталось построить только 1,6-километровый (0,99 мили) участок между развязкой Горичан и пограничным переходом Горичан–Летенье. Участок был полностью завершен 22 октября 2008 года. В 1998 году расходы на строительство оценивались в 850 миллионов немецких марок (434,5 миллиона евро). [12] Хотя в 1997 году Transeuropska Autocesta dd (TEA) получила 32-летнюю концессию на развитие автомагистрали, в 2000 году, когда концессия была отменена, Hrvatske autoceste взяла на себя разработку, обслуживание и управление маршрутом, что привело к спору с Astaldi , владельцем контрольного пакета акций TEA. [13] [14]
Автомагистраль А4 является важной автомагистралью с севера на юг в северной Хорватии, соединяющей столицу страны, Загреб , с венгерской автомагистралью М7 на пограничном переходе Горичан [15] Южный конец автомагистрали А4 на развязке в Иванья Река представляет собой ее соединение с остальной частью хорватской сети автомагистралей через автомагистраль А3 . [16] Как часть дорожной сети Хорватии , автомагистраль является частью европейского маршрута E65 и европейского маршрута E71 . [3] Автомагистраль имеет большое значение для Хорватии с точки зрения развития ее экономики , в частности туризма , поскольку она представляет собой самый короткий и удобный маршрут между Будапештом , Венгрией и Адриатическим морем . Это особенно относится к туристическим курортам на островах залива Истрия и Кварнер , а также к порту Риека , но это также верно для курортов в регионе Далмация , обслуживаемых автомагистралью А1 . Подлинная важность автомагистрали как транзитного маршрута будет продемонстрирована после завершения предлагаемого расширения порта Риека и транспортного узла Риека. Это расширение планируется охватить ростом грузоподъемности порта Риека, [6] [7] улучшением железнодорожных путей сообщения и новой объездной автомагистралью Риека, соединяющей A6 , через новую развязку, с существующими маршрутами автомагистралей A7 и A8 . Проект, среди прочего, направлен на увеличение трафика по хорватской части панъевропейского коридора Vb , частью которого является автомагистраль A4. [4] [8] [17]
Автомагистраль простирается на 97,0 километров (60,3 миль) между пограничным переходом Горичан в Венгрию и развязкой Загреб–Иванья Река на автомагистрали А3. Среди других городов и поселков она соединяется с Чаковцем через D20 , Лудбрегом и Копривницей через D530 и D2 , Вараждином через D528 , Нови-Марофом через D22 , Врбовецом и Крижевцами через государственные дороги D10 и Дуго-Село через окружную дорогу Ž3034. Будущее развитие автомагистрали будет включать дополнительные зоны отдыха и возможное расширение развязок. [2] Автомагистраль А4 состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения по всей ее длине, за исключением туннелей, где вместо этого есть аварийные отсеки. Все существующие развязки являются развязками типа «труба» , за исключением Иванья Река, которая представляет собой модифицированный клеверный лист . Вдоль автомагистрали имеется ряд зон отдыха , предоставляющих различные типы услуг, начиная от парковочных мест и туалетов до заправочных станций и ресторанов. [9] [18] По состоянию на октябрь 2010 года автомагистраль имеет 12 развязок, обеспечивающих доступ к многочисленным городам и хорватской государственной дорожной сети . Автомагистраль A4 совпадает с государственной дорогой D3 между развязками Комин и Иванья Река, хотя D3 не обозначена на этом участке. [1] Автомагистраль эксплуатируется Hrvatske autoceste . [13] [19]
Вдоль автомагистрали установлена автоматическая система мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться — на развязках, около виадуков, мостов, туннелей и в зонах, где, как известно, случаются туманы и сильные ветры. Система состоит из изменяющихся дорожных знаков, используемых для сообщения об изменении условий движения, возможных ограничениях и другой информации пользователям автомагистрали. [20]
Автомагистраль А4 проходит через холмы и равнины, пересекаемые множеством водотоков, что требует строительства множества мостов, виадуков и туннелей вдоль маршрута. Особое внимание также необходимо уделять окружающей среде из-за нескольких зон водоснабжения и природного наследия . [9]
A4 — платная автомагистраль, основанная на классификации транспортных средств в Хорватии, использующая закрытую систему взимания платы . По состоянию на октябрь 2010 года плата за проезд по маршруту A4 между пунктами взимания платы на главной дороге Sveta Helena и Goričan варьируется в зависимости от длины пройденного маршрута и составляет от 7,00 кун (0,96 евро) до 36,00 кун (4,93 евро) для легковых автомобилей и от 22,00 кун (3,01 евро) до 120,00 кун (16,44 евро) для полуприцепов . [21] Плата за проезд может быть уплачена либо в хорватских кунах, либо в евро с использованием основных кредитных карт, дебетовых карт и ряда предоплаченных систем взимания платы. Последнее включает в себя различные типы смарт-карт, выпущенных оператором автомагистрали, и ENC , электронную систему взимания платы (ETC) , которая используется на большинстве автомагистралей в Хорватии и предоставляет водителям скидки на оплату проезда по выделенным полосам на пунктах взимания платы. [22] Самый северный участок автомагистрали, между границей и развязкой Горичан (включительно), не является платным. Аналогичным образом, самая южная часть маршрута автомагистрали А4, расположенная между развязками Света Хелена и Иванья Река (включительно), также является бесплатной, поскольку является частью объездной дороги Загреба , которая обслуживает значительный объем трафика. [10] [21] [23]
Маршрут автомагистрали А4 Вараждин– Брезнички Хум проходит по холмистой местности, требующей строительства ряда виадуков и туннелей, особенно вдоль участка Брезнички Хум– Нови Мароф и вокруг съезда Вараждинске Топлице . Каждый из них включает четыре полосы движения, в то время как виадуки имеют аварийные полосы. Два самых примечательных сооружения — туннели Храстовец и Вртлиновец, расположенные к югу и северу от съезда соответственно. Оба туннеля состоят из двух труб, и в каждом из них по две полосы движения. Трубы туннеля Храстовец неравномерны по длине, так как длина трубы, идущей на юг, составляет 498 метров (1634 фута), а длина трубы, идущей на север, составляет 523 метра (1716 футов). [24] Длина туннеля Вртлиновец в южном направлении составляет 628 метров (2060 футов), а в северном — 522 метра (1713 футов), что делает его самым длинным туннелем на маршруте А4. [25] На автомагистрали А4 есть два крупных моста, оба расположены к северу от Вараждина. Самый длинный из них — мост Драва, по которому автомагистраль пересекает реку Драва , его длина составляет 507,7 метров (1666 футов). Также есть мост Зрински , по которому автомагистраль А4 пересекает реку Мур и границу Хорватии и Венгрии, таким образом представляя собой северную конечную точку автомагистрали, где движение на север по умолчанию по умолчанию переходит на венгерскую автомагистраль М7 в направлении Надьканижа и Будапешта. Мост Зрински длиной 216 метров (709 футов) стал последним завершенным сооружением на маршруте. По мостам Драва и Мура проложено по шесть полос для автомагистралей. [26]
Автомагистраль, соединяющая Загреб с Вараждином и Будапештом, была предложена в начале 1970-х годов, но в отличие от автомагистралей Загреб–Риека и Загреб– Белград , строительство не было осуществлено. [11] Хотя первый участок маршрута, теперь обозначенный как автомагистраль А4, был завершен в 1980 году, разработка автомагистрали была предложена еще раз в 1991 году для облегчения связей между районом Вараждина, Загребом и остальной частью хорватской сети автомагистралей. [27] Маршрут был добавлен в сеть панъевропейских транспортных коридоров в июне 1997 года во время третьей панъевропейской транспортной конференции в Хельсинки , [28] а 7 августа 1997 года правительство Республики Хорватия приняло решение о создании компании Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan и предоставлении ей 28-летней концессии на разработку, эксплуатацию и содержание маршрута как шестиполосной автомагистрали. Маршрут включал в себя всю хорватскую часть панъевропейского коридора Vb, за исключением 20,8-километрового (12,9 миль) участка Лучко – Иванья Река автомагистрали А3, который уже использовался как часть объездной дороги Загреба. [29]
Позднее в том же году, 14 мая 1998 года, правительство подписало соглашение с Astaldi , регулирующее строительство автомагистрали Загреб-Горичан к 2000 году. [30] 11 декабря 1997 года в соответствии с соглашением правительство создало компанию Autocesta Rijeka–Zagreb , которая должна была заменить компанию Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan, и предоставило ей 28-летнюю концессию на разработку, обслуживание и эксплуатацию автомагистрали Загреб-Риека, фактически исключив автомагистраль Загреб-Горичан из первоначальной концессии. [31] В то же время правительством была создана компания Transeuropska autocesta doo (TEA), которая предоставила концессию на разработку, эксплуатацию и обслуживание автомагистрали Загреб-Горичан. [32] Astaldi принадлежало 51% TEA, а оставшаяся часть принадлежала Республике Хорватия. TEA должна была обеспечить финансирование проекта в 1998 году. [30] [33] Строительство началось по графику; однако возникли финансовые и юридические проблемы, и к 1999 году пресса предположила, что Astaldi отказалась от проекта, но Astaldi неоднократно отрицала эти заявления. [34] [35] В конечном итоге правительство расторгло контракт и уступило автомагистраль Хорватскому управлению автомобильных дорог (предку Hrvatske autoceste и Hrvatske ceste ), что заставило Astaldi обратиться в коммерческий арбитражный суд в Вене, который вынес решение в ее пользу. Впоследствии Республика Хорватия была обязана выплатить Astaldi 44,3 миллиона евро в качестве возмещения ущерба. [36]
В 1980 году 6-километровый участок Поповец – Иванья Река стал первой частью автомагистрали А4, построенной в качестве полуавтомагистрали для новой развязки Иванья Река на автомагистрали, позже получившей обозначение А3. [37] Первым завершенным участком был 16-километровый (9,9 миль) участок Горичан – Чаковец, открытый для движения в 1997 году, за ним последовали 22,4-километровый (13,9 мили) участок Комин – Поповец и 15,58-километровый (9,68 миль) участок Чаковец – Вараждин, завершенный в 1998 году. В 2000 году было завершено строительство 12,3-километрового (7,6 миль) участка Брезнички Хум – Комин, [27] [40] , а в 2003 году трасса автомагистрали была почти завершена: были построены 23,25-километровый (14,45 миль) участок Вараждин – Брезнички Хум и вторая проезжая часть на участке Поповец – Иванья Река. [41] [42] Последний 1,6-километровый (0,99 мили) участок между съездом Горичан и венгерской границей открылся 22 октября 2008 года, в тот же день, когда был завершен последний участок автомагистрали А6, ознаменовав завершение строительства автомагистрали Будапешт–Загреб–Риека. [43] [44]
Трафик регулярно подсчитывается и сообщается оператором автомагистрали Hrvatske autoceste, а результаты публикуются Hrvatske ceste. Самый большой годовой среднесуточный объем трафика (AADT) часто регистрируется на участке Света Елена–Комин, хотя все участки между Света Елена и Вараждином показывают схожий AADT. Данные AADT для участков к северу от Вараждина показывают значительное снижение объема трафика. Поскольку объем трафика на автомагистрали измеряется путем анализа продаж билетов на проезд, самый южный участок автомагистрали, Иванья Река–Света Елена, не включен в отчет. Однако, поскольку этот участок является частью объездной дороги Загреба , он несет значительно более интенсивное движение, чем любые другие участки автомагистрали А4 — в 2004 году объем движения по бесплатному участку автомагистрали А4 составлял приблизительно 24 000 транспортных средств в день (AADT) между развязками Кралевечки Новаки и Света Хелена и почти 41 000 транспортных средств в день между развязками Кралевечки Новаки и Иванья Река. Объем движения, измеренный на участке Иванья Река–Иванич Град автомагистрали А3, увеличился на 30%, что намекает на аналогичное увеличение объема движения на маршруте А4 к югу от Света Хелена. [46]
Различия между AADT и средним летним суточным трафиком (ASDT) объясняются тем, что по автомагистрали осуществляется значительный туристический поток на курорты Адриатического моря. [47]
По состоянию на октябрь 2010 года вдоль автомагистрали А4 располагалось три зоны отдыха. Законодательство определяет четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D: зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию, ресторан и гостиницу или мотель; зоны отдыха типа B не имеют жилья; зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию и кафе, но не рестораны или жилье; зоны отдыха типа D предлагают только парковочные места, возможно, столы и скамейки для пикника и туалеты. Несмотря на то, что зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали А4, в целом следуют этой системе ранжирования, существуют значительные различия, поскольку некоторые из них предлагают дополнительные услуги. На заправочных станциях регулярно есть небольшие магазины , а некоторые из них могут предлагать сжиженный нефтяной газ . [48]
Основной оператор автомагистрали Hrvatske autoceste (HAC) сдает в аренду зоны отдыха типов A, B и C различным операторам через публичные тендеры. По состоянию на октябрь 2010 года на автомагистрали A4 действуют два таких оператора зон отдыха: INA и Crodux. Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции. Зоны отдыха на автомагистрали A4 доступны с обоих направлений автомагистрали и работают круглосуточно, 7 дней в неделю. [18]
Медиа, связанные с Autocesta A4 Hrvatska на Wikimedia Commons
