Автоматизация подвижного состава лондонского метрополитена была частично реализована с момента введения автоматического движения поездов на участке от Эно до Вудфорда центральной линии в 1964 году. В настоящее время он используется на восьми линиях.
Частично автоматизированные поезда, использующие автоматическое управление поездами (АТО), использовались для пассажирских перевозок на линии Виктория с 1968 года. [1] Боковые двери кабины машиниста были опломбированы, так что доступ обычно осуществлялся через пассажирский салон. Поскольку поездами должен был управлять один человек, органы управления дверями были перенесены из задней части вагона в кабину. Оборудование управления поездом было установлено под центральными сиденьями и представляло собой «черный ящик», который интерпретировал сигналы, полученные от ходовых рельсов. Их улавливали сенсорные катушки, установленные на ведущей тележке. По одному рельсу доставлялась информация о безопасности, которая поступала постоянно. Любая неспособность получить эти данные приводила к срабатыванию отключающего клапана, что останавливало поезд. По второму рельсу подавались сигнальные команды, которые включали сигналы скорости и инструкции по запуску и остановке поезда. Эта информация предоставлялась только тогда, когда она была необходима. Машинист был переименован в машиниста поезда и отвечал за открытие и закрытие дверей на станциях, а также инициирование пуска со станций одновременным нажатием двух кнопок. Все остальные операции, включая остановку по сигналам и повторный запуск при безопасном продолжении движения, были автоматическими. Аппаратуру автоматического управления временно установили в пассажирском салоне, между кабиной и первым комплектом дверей, чтобы инженеры могли контролировать ее и корректировать по мере накопления опыта. [ нужна цитата ]
Частично автоматизированные поезда используются на восьми линиях: ( Виктория , Юбилейная , Центральная , Северная , Окружная , Серкл , Хаммерсмит и Сити , Метрополитен ). [2] Эти поезда по-прежнему требуют от операторов открывать и закрывать двери, а также оказывать помощь в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Этот метод работы также будет использоваться на Thameslink и используется на Crossrail . [3]
Вторая система скоростного транспорта Лондона, Docklands Light Railway (DLR), работает с беспилотными поездами с момента ее открытия в 1987 году. [4]
В 2012 году Борис Джонсон пообещал, что в течение 10 лет появятся беспилотные поезда метро. Во время своей кампании по переизбранию на пост мэра Лондона он заявил, что «TfL (Транспорт Лондона) быстро установит график внедрения первых беспилотных поездов, которые начнут работать в сети лондонского метро в течение десятилетия». Это приветствовал Брайан Пэддик ( Либеральные демократы ), но Кен Ливингстон ( Лейбористская партия ) сказал, что это «тщеславный проект», а Дженни Джонс ( Зеленые ) сказала, что у нее есть опасения по поводу безопасности беспилотных поездов. [5]
Тогдашний заместитель члена кабинета министров по вопросам спорта, отдыха и обслуживания клиентов в городском совете Вестминстера Ричард Холлоуэй в августе 2015 года подал петицию с требованием введения беспилотных поездов. [6]
Программа New Tube for London будет включать беспилотные поезда метро. Однако первоначально на них будет установлен драйвер до тех пор, пока старые запасы не будут полностью заменены (т. е. уровень автоматизации 2, который в настоящее время используется на линиях, оборудованных ATO). Даже в этом случае на борту по-прежнему будут «капитаны поездов» на случай чрезвычайной ситуации (т. е. уровень автоматизации 3, используемый DLR), из-за противодействия профсоюзов машинистов полностью автоматизированным, необслуживаемым поездам (т. е. уровень автоматизации 4). , используемый на некоторых линиях парижского метро ).
Эти судебные процессы переросли в «сопровождаемую АТО». Лондонская линия Виктория первой начала коммерческое обслуживание 1 сентября 1968 года, а линия Линденволд в Филадельфии последовала за ней в январе 1969 года.