Мост Ада ( сербская кириллица : Мост на Ади , латинизированный : Мост на Ади ) — вантовый мост через реку Сава в Белграде , Сербия . Мост пересекает оконечность острова Ада Циганлия , соединяя муниципалитеты Чукарица и Новый Белград . Пилон моста расположен на оконечности острова, который был армирован большим количеством бетона и немного увеличен для обеспечения более прочного фундамента. Строительство началось в 2008 году, а мост открылся 1 января 2012 года. [2] Прилегающие дороги были завершены в 2013 году. [3]
Сразу после объявления о проекте он вызвал поляризацию как среди профессионалов, так и среди политиков. Сторонники моста утверждали, что это самый красивый и самый функциональный из всех белградских мостов, а противники называли его манией величия, слишком дорогим и ненужным. Тем не менее, с момента своего открытия в 2012 году мост стал одним из символов города и «неизбежным декором в музыкальных клипах и фильмах», а также в видеокартах, рекламе и т. д. [4] Его называют «самым Представительский мост в столице». [5]
Мост Ада - самый верхний по течению мост Белграда через реку Сава в городской черте. Мост обеспечивает единственное прямое сообщение между муниципалитетами Новый Белград ( Блокови ) и Чукарица ( Баново Брдо ). [3] Пилон моста расположен на оконечности острова Ада Циганлия.
В 1923 году архитектор Джордже Ковалевски создал первый план урбанизации района, который предусматривал мост через Аду Циганлию . [6] Первоначальная идея того, что сегодня известно как Белградская полукольцевая дорога, важной частью которой является мост, возникла именно в то время. Эта дорога была частью нескольких планов под разными названиями, таких как Главная кольцевая дорога, Поперечная дорога, Восточная касательная дорога, каждый из которых имел несколько разные маршруты. Все планы имели одно общее: мост Ады Циганлии. В ранних планах мост располагался ближе к озеру, а в окончательном проекте мост размещался на самой оконечности острова из соображений экологии озера. [6]
После Второй мировой войны , когда Белград остался без автодорожных мостов через Саву, этот маршрут не имел приоритета, поскольку приоритетом были более узкие и близкие к центру города районы. Проект был отложен до начала 2000-х годов. [4]
Название было выбрано народным голосованием, хотя название Мост на Ади (буквально «Мост на Аде») стало разговорным названием моста уже во время его строительства. Новый мост (Новый мост) — часто используемое неофициальное название моста. Среди других предложенных названий было Харфа (арфа) из-за ее внешнего вида. Некоторые лингвисты утверждали, что единственной правильной версией может быть только Most preko Ade (Мост через Аду), но другие их коллеги говорили, что и эта версия верна. [4]
Конкурс на эскизный проект моста был проведен в 2004 году. Заявки подали двенадцать компаний, победителем проекта стала словенская компания Ponting . Проектировщиками моста были архитекторы Виктор Маркель и Петер Габриельчич. [7] Победивший концептуальный проект был единогласно выбран жюри под председательством Николы Хайдина , президента Сербской академии наук и искусств и архитектора Нового железнодорожного моста . [8] Ассоциация архитекторов Белграда также одобрила проект, оценив его как современный и соответствующий будущему горизонту Белграда. [9] Дизайн получил первую премию жюри Хайдина в 2005 году и был официально выбран в 2006 году. [4]
Мост представляет собой вантовую конструкцию с одним пилоном . Фундамент пилона представляет собой круглую диафрагменную стену на 113 буронабивных сваях. Главный пролет построен из 8600 тонн мостовой строительной стали (класса S355J2+N), поддерживается 80 вантами и уравновешивается задним железобетонным пролетом длиной 200 м (660 футов) с последующим натяжением. Подъезд к Новому Белграду представляет собой 388-метровый железобетонный боковой пролет из непрерывной балки с коробчатой балкой и расположением настила аналогично заднему пролету. Комплектующие детали палубы были изготовлены в Китае и доставлены в транспортабельных единицах морским и речным путем через Роттердам по каналу Рейн-Майн-Дунай на завод предварительной сборки рядом со строительной площадкой в Малой Циганлии в Белграде. Ванты, используемые для поддержки настила моста, имеют максимальную длину примерно 373 м (1224 фута), а для изготовления 80 тросов длиной до 91 пряди используется 1280 тонн высококачественной стали. [10]
Мост спроектирован таким образом, чтобы значительно сократить трафик, проходящий через центр города, до 40%, и более старый мост Газела . Движение по мосту прогнозируется на уровне 12 тысяч автомобилей в час. Существует также вероятность, что он будет использоваться для будущих линий белградского метро . [4] Также планируется, что она станет частью будущей полукольцевой дороги Внутреннего города Белграда. Он будет иметь три полосы движения и трамвайную (легкорельсовую) линию в каждом направлении. [ нужна цитата ]
По первоначальным, «самым оптимистичным» планам, мост должен был быть построен в 2008 году. Однако именно в этом году строительство началось. В декабре 2008 года основные работы начались на правом берегу Савы, когда были проведены испытания опор первой из семи опор. Срок реализации составлял 40 месяцев, а предполагаемая стоимость - 118 миллионов евро. Вскоре стало очевидно, что цена будет выше, пока проблемы проявляются на местах. Несколько строителей обанкротились, и оказалось, что сроки могут значительно продлиться. Однако строительство продолжалось, как и планировалось, и в августе 2011 года две стороны моста были соединены. Позже в том же году строительство закончилось, и мост был открыт для общественного движения 1 января 2012 года в 00:00, когда собрались толпы горожан и туристов. , пересекая его. [4]
Проект предусматривал размещение решетчатого конуса на вершине пилона, но по состоянию на сентябрь 2018 года от этой идеи отказались. [4] В мае 2012 года была предпринята попытка установки конуса с помощью вертолета, но из-за сильного ветра операция была прервана и перенесена на другое время. После смены правительства в 2013 году утверждалось, что для установки верха потребуется вся новая документация, но ничего не было сделано.
Хотя мост используется с января 2012 года, по состоянию на декабрь 2017 года официальное разрешение на эксплуатацию моста так и не было выдано. [11] Летом 2017 года мост был соединен с улицей Тошина Бунара через недавно построенный бульвар, названный в честь участников битвы при Кошаре в 1999 году . [4] По состоянию на январь 2018 года все еще ведутся три крупных строительных проекта, чтобы мост стал полностью функциональным, как запланировано, и выполнил свое прямое назначение. Предприятия включают в себя прокладку трамвайных путей, строительство подъездных путей к району Раковица и бурение туннеля Топчидер . [12]
В 2016 году городские власти заявили, что первые трамваи пройдут по мосту в 2017 году. [12] Но запрос на тендер , касающийся строительства трамвайных путей через мост, был распространен правительством города только в декабре 2016 года, это не удалось. Это повторилось в декабре 2017 года. Проект включал 2,7 км (1,7 мили) новых путей с двойной колеей , соединяющихся с существующими маршрутами в Новом Белграде и Баново-Брдо. Срок проведения тендера был январь 2018 года, поэтому трамваи должны начать работу в 2019 году. [13] Со стороны Нового Белграда соединение было осуществлено на улице Джорджа Станоевича , продолжающейся через набережную и северную подъездную дорогу к центру Белграда. мост. Со стороны Чукарицы он был соединен с существующим маршрутом на границе Баново Брдо и Раковицы. Места для будущих дополнительных трамвайных остановок прямо в конечных точках моста уже выделены. Среди других дополнительных работ уже существующая эстакада через реку Топчидерка была демонтирована, но опоры были сохранены и использованы для строительства нового путевого моста. [12] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, а позже в том же месяце город подписал контракт с « Энергопроект холдингом », который выиграл тендер. Строительство должно было продлиться 420 дней. [14] После месячных испытаний трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Первоначально мост пересекали две линии: № 11L ( Ташмайдан - Блок 45 ) и № 13 (Баново Брдо-Блок 45). . [15] Однако спустя полгода после открытия работы на путях продолжились, а новый тендер в декабре 2019 года выявил многочисленные недостатки предыдущего проекта, сославшись на «непонятные причины». [16] [17]
Строительство дорожного сообщения с Раковицей включает перемещение русла реки Топчидерка на 1 км (0,62 мили), строительство нового моста через улицу Пере Велимировича в районе Раковицы в Канарево Брдо , а также реконструкцию и расширение булевара патриарха Павла , который признан самым важным транспортным маршрутом в этой части Белграда. Он задуман как основной транзитный коридор, который соединит европейский маршрут E75 (шоссе Белград- Ниш ), Новый Белград, мост Ада, улицу Патриарха Димитрия , шоссе Ибар , Кружный путь и объездную дорогу Белграда . По состоянию на январь 2018 года сроки реализации этого проекта неизвестны, поскольку был объявлен лишь частичный запрос на участие в тендере. [12] Работы по переносу реки начались 1 марта 2018 года, [18] а автодорожный мост вступил в эксплуатацию 22 марта 2019 года. [19] Дальнейшее расширение бульвара вдоль реки Топчидерка началось в конце лета 2019 года. и должно было завершиться весной 2021 года, но в декабре 2020 года срок был перенесен на сентябрь 2021 года, затем на май 2022 года, [20] [21] и на октябрь 2022 года, [22], прежде чем было объявлено, что подключение будет будет полностью создан только летом 2024 года. [23]
Для туннеля Топчидер, который напрямую соединит мост с развязкой Автокоманды на европейском маршруте E75, подробный нормативный план и концептуальный проект завершены, а тендер на проект был объявлен позднее в 2018 году. [12] В декабре 2020 года город Администрация снова рассказала о туннеле, но без какой-либо конкретики и дат. [20]
Разрешение на эксплуатацию мост получил наконец в декабре 2019 года, спустя 8 лет эксплуатации. [24] По состоянию на август 2021 года лифты для пешеходов и велосипедистов на мосту все еще не работают. [25]
Строительство было заказано Белградским государственным агентством по землеустройству и софинансировано городом Белградом , Европейским банком реконструкции и развития , Европейским инвестиционным банком и несколькими частными финансистами. [ нужна цитата ]
Контракт на должность менеджера проекта и инженера был заключен с Louis Berger Group . Их работа заключалась в оказании поддержки городу Белграду во всех аспектах управления проектным циклом , включая рассмотрение проекта, подготовку рабочей документации, закупки, надзор за работами и управление контрактами. [26]
Проектирование и строительство моста было поручено консорциуму из трех компаний: Porr AG из Австрии , Slovenija ceste Tehnika из Словении и DSD Brückenbau GmbH из Германии. [27] [28] [29] Консорциум привлек несколько субподрядчиков, в том числе Leonhardt, Andrä und Partner из Германии, China Railway Shanhaiguan Bridge Group из Китая, Vorspann Technik из Германии, BBR из Швейцарии , Горный факультет Белградского университета . и геологии, Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft из Германии, Ponting из Словении, BBV из Германии и Института Кирило Савича из Белграда. Рабочий проект Северной подъездной дороги был разработан компанией Hidroprojekt – saobraćaj из Белграда. Рабочий проект Южной подъездной дороги был разработан Centar za puteve Vojvodine из Нови-Сада , а рабочий проект улицы Паштровичева был выполнен IM Projekt из Белграда . [29]
Как только дизайн был раскрыт, началась критика проекта. Все, что касалось моста, было отвергнуто, начиная с самого местоположения, которое некоторые назвали неправильным. Экологи заявили, что это разрушит среду обитания карликового баклана , который в большом количестве зимует на Аде Циганлии и в заливе Чукарица. Размер также был осужден, и мост был назван проектом, страдающим манией величия. Общий внешний вид и цена моста были подвергнуты критике из-за вопросов о конструкции (почему у него пилон высотой 200 м (660 футов) или опоры) или вообще он был объявлен ненужным. [4]
Только когда он был открыт для движения, было объявлено, что общая стоимость проекта, включая подъездные пути и развязки, составит более 400 миллионов евро. Также было ясно, что мост долго не сможет работать в полную силу, поскольку многие другие части проектов остались незавершенными или остались на бумаге. [4]
Мост Ады был показан в пятом эпизоде девятого сезона документального телесериала канала Discovery Channel Build It Bigger . [30]
Мост стал одним из символов Белграда. Он стал обязательным элементом музыкальных клипов, сериалов и фильмов, снятых в Белграде. Он снимается в многочисленных рекламных роликах, видеокартах и фотосессиях. [4]
В феврале 2022 года сербская певица Теодора выпустила сингл «Most na Adi» в честь бриджа. [31]
