Мост Газела ( сербский : Мост Газела , латинизированный : Мост Газела ) — самый важный мост через реку Сава в Белграде , столице Сербии . Это часть городской автомагистрали и находится на европейском маршруте E75 , на шоссе, проходящем через более широкий центр города и соединяющем Белград с Нишем на юге и Нови-Садом на севере. Мост был спроектирован группой инженеров под руководством Милана Джурича и построен компанией Мостоградня .
Название моста «Газель» в переводе с сербского означает «газель». Джордже Лазаревич, который был президентом конкурсной комиссии, сказал, что «этот мост перепрыгнул через Саву, как прыгающая газель», и название прижилось. [1] Уже к 1968 году, за два года до завершения строительства моста, это имя появилось в новостях. [2]
В конце 2010-х годов были предложения переименовать мост в честь Бранко Пешича , мэра Белграда во время строительства моста, но название не было изменено. [3]
К середине 1960-х годов стала очевидна необходимость строительства еще одного автомобильного моста через Саву, поскольку единственным мостом, построенным в 1956 году, был мост Бранко . Идея нового моста заключалась в том, чтобы соединить части шоссе Братства и Единства . Для выбора лучшего проекта были приглашены самые выдающиеся инженеры. Среди проектов, представленных на конкурс архитектурного дизайна , был выбран проект Милана Джурича. [1]
Строительство моста началось в 1966 году, его строили компании Мостоградня и Гоша. Оно было закончено через 4 года. [1] Две стороны моста были физически соединены 17 декабря 1969 года. [4] Испытание моста транслировалось напрямую по радио и телевидению Белграда . Горожане пошутили, что водители грузовиков, проверяющие мост, должны быть оснащены водолазными костюмами . [1] Мост был торжественно открыт президентом Югославии Иосипом Броз Тито и мэром Белграда Бранко Пешичем 4 декабря 1970 года. В тот же день, помимо моста, было открыто шоссе через Белград, развязка Мостар и туннель Теразие . все открыто. [5]
В 2004 году министр строительства Драгослав Шумарач предупредил, что мост, особенно стальная конструкция, находится в плохом состоянии и необходима немедленная реконструкция. [6] Основная несущая моста в 2010 году оказалась треснутой, поэтому реконструкцию пришлось начать немедленно. Для усиления конструкции было использовано дополнительно 1500 тонн стали и других материалов. [5] Капитальный ремонт моста начался в первой половине 2010 года и завершился во второй половине 2011 года. Это первая крупная реконструкция моста с момента его завершения в 1970 году. Поскольку мост является частью международной дороги E75 (автомагистраль ), в течение дня были пробки на дорогах. Иногда только на то, чтобы пересечь мост, требовался час. Транспортным средствам массой более 3,5 тонн был запрещен въезд в город транзитом, и вместо этого они были направлены на объездную дорогу Белграда . Однако, поскольку объездная дорога Белграда завершена лишь наполовину, это стало проблемой для некоторых водителей грузовиков. Что еще хуже, мост был полностью закрыт на 7 дней, что вызвало беспрецедентный транспортный хаос в Белграде. Чтобы ускорить реконструкцию, сотни рабочих находились на мосту 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. В результате капитальный ремонт моста был завершен в рекордно короткие сроки.
Когда должна была начаться реконструкция, у правительства штата и города были разные мнения. Государство настаивало на том, чтобы работы начались как можно скорее из-за плохой формы моста, в то время как город считал, что лучше сначала закончить мост Ада , а затем работать над Газелью. Во время работ Европейский инвестиционный банк отозвал средства, так как не одобрил способ решения проблемы неформального заселения Картонного города под мостом. Тем не менее, общей задержки не было. [7]
В результате реконструкции заторы на дорогах стали массовыми и регулярными, пробки простирались до районов Автокоманда и Душановац . Накануне реконструкции город расширил улицу Савскую , которая соединяется с Газелью, и во время работ городские власти умоляли водителей использовать другие мосты, и даже городская пригородная электричка Беовоз в это время была бесплатной. . Но водители тем не менее продолжали пользоваться частично закрытой «Газелью», вызывая пробки. [7]
После реконструкции городские власти заявили, что мост сможет пропускать 200 000 автомобилей ежедневно в течение следующих 40 лет. [8]
Мост имеет длину 332 м (1089 футов) и ширину 27,5 м (90 футов), с тремя полосами движения в каждом направлении и общей шириной дороги 21,8 м (72 фута). Он построен как комбинация балки и арки [1] с неглубокой балкой и диагональными железобетонными опорами . Максимальная высота центра пролета составляет 22,8 м (75 футов) при среднем уровне воды.
Сразу после открытия в 1970 году был замечен дефект. Из-за просчетов металлическая конструкция начала прогибаться в середине моста. К моменту реконструкции 2010 года его стало видно как при наблюдении за мостом сбоку, так и при переходе через него. Чтобы смягчить проблему, на металлических участках моста бетонные плечи заменили на более легкие металлические. [6]
Мост является основным связующим звеном между центром Белграда и Новым Белградом , а также обеспечивает транзитное движение по автомагистралям E70 и E75 через Сербию. По существу, он чрезвычайно перегружен и является причиной частых заторов, поскольку опирается на главную развязку Белграда Мостар . В среднем более 165 000 [6] транспортных средств пересекают ее каждый день (несмотря на затрудненное движение), хотя она была рассчитана на 38 000 человек. [9] Однако в 2011 году мост был почти полностью переделан, и теперь он пропускает до 200 000 автомобилей в день. Дополнительная помощь ожидается после завершения строительства объездной дороги Белграда . Значительное облегчение произошло также, когда 1 января 2012 года новый мост Ада был открыт для движения.
СМИ, связанные с мостом Газела, на Викискладе?