Договор Петрополиса , подписанный 17 ноября 1903 года в бразильском городе Петрополис , положил конец войне Акри между Боливией и Бразилией за тогдашнюю боливийскую территорию Акри (сегодня штат Акри ) [1] , желанную территорию на границе между Боливией и Бразилией во время современного каучукового бума . [1]
Договор, составленный министром иностранных дел Бразилии Жозе Марией да Силва Параньюсом [ 2] , передал Бразилии территорию Акри (191 000 км2 ) в обмен на более 3000 км2 бразильской территории между реками Абуна и Мадейра , денежную компенсацию в размере двух миллионов британских фунтов , выплачиваемую двумя частями, и залог железнодорожного сообщения между боливийским городом Риберальта и бразильским городом Порту-Велью , которое должно было обойти пороги на Мадейре.
Железнодорожная линия называлась Madeira-Mamoré Railway . Она должна была дойти до Риберальты, на Рио-Бени , выше порогов этой реки, но должна была остановиться в Гуахара-Мирин . Это была третья такая попытка. В 1870-х годах, во время каучукового бума, американский Джордж Чёрч дважды терпел поражение из-за жары, сложности местности и ужасающей гибели людей от лихорадки. Другой американец, Персиваль Фаркуар , выиграл контракт на железную дорогу Мадейра-Маморе, требуемую договором. Строительство началось в августе 1907 года и было завершено 15 июля 1912 года. [3] Стоимость проекта составила 33 миллиона долларов США. По меньшей мере 3600 человек погибли, строя 367 км пути от станции Гуахарамирин (по популярным оценкам, каждые сто шпал стоили одной человеческой жизни). Железная дорога Мадейра-Маморе проработала около года, прежде чем сочетание падения цен на каучук, открытия железной дороги из Боливии к Тихому океану через Чили и Панамского канала сделало ее нерентабельной. Она оставалась в эксплуатации до 1972 года.
В конечном итоге трасса BR-364 поглотила этот маршрут, поскольку железнодорожные мосты были захвачены, и то, что осталось от пути, было предоставлено энтузиастам, чтобы спасти то, что они могли.