Железная дорога Оксфорд-Раугби была предложена компанией Great Western Railway как способ соединения с Западным Мидлендом и севером Англии путем присоединения существующих железных дорог в Рагби . Она была разрешена в 1845 году, но вскоре GWR решила проложить свою собственную линию до Бирмингема , и в 1846 году она приобрела O&RR; работы по ее строительству еще не начались. В том же году GWR получила акт парламента, Закон о железнодорожном узле Бирмингем-Оксфорд 1846 года, дающий разрешение на ее линию Бирмингем. Две железные дороги рассматривались как единый проект, призванный соединить Бирмингем и Оксфорд . В 1850 году была открыта одна линия между Оксфордом и Банбери, а в 1852 году была открыта вся линия до Бирмингема.
Линия продолжает использоваться и в настоящее время как важный магистральный маршрут.
В середине 1840-х годов Великая Западная железная дорога создала свою сеть на юге Англии, но хотела соединить ее с севером, с промышленностью Западного Мидленда и северо-запада Англии.
Она достигла Оксфорда 12 июня 1844 года посредством дочерней железной дороги, Оксфордской железной дороги, из Дидкота. Оксфордская конечная станция этой линии находилась к югу от реки Темзы , около моста Фолли . [1] В то время Рагби был ключевым железнодорожным центром, с линиями, расходящимися на север: Midland Countys Railway и London and Birmingham Railway соединялись там, образуя единственные маршруты на север. Если GWR могла достичь Рагби, то она могла обеспечить желаемые ею северные соединения.
Соответственно, GWR продвигала Оксфордско-Раггскую железную дорогу. [2] Она должна была проходить от перекрестка с Оксфордской железнодорожной линией к югу от Оксфорда, с новой сквозной станцией Оксфорд ближе к центру города, через Банбери и Фенни-Комптон до перекрестка с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой в Рагби.Акт об Оксфордской и Рагбийской железных дорогах 1845 года (8 и 9 Vict.c. clxxxviii) получилкоролевское одобрение4 августа 1845 года.[3]GWR и Оксфордская железная дорога были линиями широкой колеи, и GWR, естественно, желала, чтобы O&RR были такими же, но парламент ввел требование о том, чтобы смешанная колея была предоставлена, если этого потребует Советпо торговле.[4][5]
Железная дорога Оксфорда и Рагби была передана в управление Великой Западной железной дороге в соответствии с Законом о Великой Западной железной дороге 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. xiv) от 14 мая 1846 года. [3]
Grand Junction Railway шла на север от Бирмингема, чтобы соединиться с Liverpool and Manchester Railway , и теперь она искала южное соединение, чтобы расширить свою сеть. Она соединялась с London and Birmingham Railway, но обнаружила, что L&BR — сложный деловой партнер, и хотела линию, независимую от L&BR. GWR, естественно, приветствовала подход GJR, который принес бы ей доход от трафика GJR.
GJR была узкоколейной (стандартной) железной дорогой; на этом раннем этапе истории железных дорог не было никакой определенности относительно национальной колеи, и GJR заявила, что преобразует свою существующую сеть в широкую колею, чтобы обеспечить сквозное движение с GWR. Это могло быть просто тактикой переговоров с L&BR. [4] [6] [7] GJR увидела, что Oxford and Rugby Railway находится в парламенте на сессии 1845 года, и GJR изменила свое собственное предложение о присоединении линии Oxford and Rugby в Найткоте, к северу от Фенни-Комптон, сэкономив несколько миль строительства. [8]
Необходимость строительства линии из Бирмингема основывалась на предполагаемой невозможности работы с London and Birmingham Railway, но очень скоро отношения между GJR и L&BR нормализовались. GJR увидела, что теперь она может осуществлять свои лондонские соединения по L&BR без строительства новой линии, и она отменила все обязательства по линии, чтобы присоединиться к Oxford and Rugby Railway. GJR и L&BR, вместе с Manchester and Birmingham Railway , объединились в London and North Western Railway 16 июля 1846 года. [9] [5]
Контракт на строительство Оксфордской и Рагбийской железной дороги был заключен осенью 1845 года, но произошла значительная задержка в получении земли, подрядчик не справился и был заменен. Строительные работы были сосредоточены на линии до Фенни-Комптон, «на этом этапе, как представляется, директора уже решили остановиться». [10] Нехватка средств привела к тому, что работа продвигалась очень медленно, и в 1849 году «было определенно решено не продвигаться дальше точки соединения с Бирмингемской и Оксфордской [узловой] железной дорогой, в двух милях за Фенни-Комптон, и отказаться от оставшихся 15+1 ⁄ 2 мили до Рагби, на котором не было сделано никаких работ». [11]
Ввиду того, что Grand Junction Railway оставила консорциум на строительство в Бирмингеме, GWR и другие заинтересованные в линии стороны решили продолжить в любом случае, и проект стал известен как Birmingham and Oxford Junction Railway . London and Birmingham Railway (и ее преемница LNWR) прибегли к серии тактик порчи в парламенте, направленных на подрыв аргументов в пользу линии, но после значительной борьбы королевское согласие было дано 3 августа 1846 года на Birmingham and Oxford Junction Railway Act 1846 ( 9 & 10 Vict. c. cccxxxvii). [12] [5]
Поскольку железная дорога Оксфорда и Рагби уже была включена в состав GWR, весь проект — железная дорога Оксфорда и Рагби (до Фенни Комптон) и железная дорога Бирмингема и Оксфорда-Джанкшен — рассматривался как единый проект GWR по строительству линии Бирмингем — Оксфорд.
По мере продолжения строительства компания решила открыть одну линию от Оксфорда до Банбери на широкой колее, но Лондонская и Северо-Западная железная дорога потребовала, чтобы была предоставлена смешанная колея, как это предусмотрено в Законе об Оксфордской и Рагбийской железной дороге 1845 года, хотя на этом этапе не было никаких перспектив запуска поездов с узкой (стандартной) колеей. После значительных обсуждений комиссарами Совета по торговле линия была открыта до Банбери 2 сентября 1850 года как одна линия с широкой колеей. [13]
Строительство продолжалось, и линия была полностью открыта в 1852 году.
В настоящее время участок железной дороги Оксфорд и Рагби является частью линии Оксфорд — Бирмингем, важной магистральной линии.