Законы о локомотивах (или Законы о красных флагах ) — ряд актов парламента Соединенного Королевства, регулирующих использование механических транспортных средств на британских дорогах общего пользования во второй половине XIX века.
Первые три закона — Закон о локомотивах 1861 г. ( 24 и 25 Vict. c. 70), Закон о локомотивах 1865 г. ( 28 и 29 Vict. c. 83) и Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 г. ( 41 и 42 Vict. c. 77) — содержали ограничительные меры по укомплектованию и скорости движения дорожных транспортных средств; они также формализовали многие важные дорожные концепции, такие как регистрация транспортных средств, регистрационные знаки, ограничения скорости, максимальный вес транспортного средства по отношению к таким конструкциям, как мосты, и организация дорожных управлений.
Самые строгие ограничения и скоростные ограничения были введены законом 1865 года («Закон о красном флаге»), который требовал, чтобы все дорожные локомотивы, включая автомобили, двигались со скоростью не более 4 миль в час (6,4 км/ч) в сельской местности и 2 миль в час (3,2 км/ч) в городе, а также требовал, чтобы человек с красным флагом шел перед дорожными транспортными средствами, перевозящими несколько вагонов.
Закон 1896 года снял некоторые ограничения закона 1865 года и увеличил скорость до 14 миль в час (23 км/ч).
Закон о локомотивах на шоссе 1896 года предоставил законодательство, которое позволило автомобильной промышленности в Соединенном Королевстве развиваться вскоре после разработки первого практического автомобиля (см. История автомобиля ). Последним «законом о локомотивах» был Закон о локомотивах 1898 года .
Закон о шоссейных дорогах 1835 года и последующие акты ( Закон об общественном здравоохранении 1875 года ( 38 и 39 Vict. c. 55), Закон о местном самоуправлении 1888 года и Закон о местном самоуправлении 1894 года ) пытались найти удовлетворительные методы содержания дорог, поскольку система доверительного управления платными автомагистралями в Великобритании потерпела крах после железнодорожного бума в Великобритании . [ необходима ссылка ]
Новые паровые дорожные локомотивы , некоторые из которых достигали 9 футов (2,7 м) в ширину и 14 тонн, как утверждается, повреждали шоссе, когда они двигались на «высоких скоростях» до 10 миль в час (16 км/ч). [1] Имеются доказательства того, что тормоза паровых экипажей и их широкие шины наносили дорогам меньший ущерб, чем конные экипажи, из-за отсутствия ударов копыт лошадей о дорогу и колес, которые не блокировались и не буксовали. [2]
Утверждалось, что ограничения, предусмотренные в более раннем законе, поддерживались теми, кто имел интересы в железнодорожной отрасли Великобритании и конных экипажах. [3] [ оспаривается – обсудить ]
В дополнение к любым опасениям по поводу состояния дорог, к 1860-м годам появились опасения, что широкое использование тяговых двигателей , таких как дорожные локомотивы и сельскохозяйственные двигатели, поставит под угрозу безопасность населения. Были опасения, что двигатели и их прицепы могут стать причиной смертельных случаев, напугать лошадей, заблокировать узкие полосы и беспокоить местных жителей, работая ночью. Хотя все эти опасения были оправданы и вскоре оправдались, постепенно машины стали приниматься, поскольку они стали более распространенными в торговле. [ необходима цитата ]
Аналогичные законы «Красного флага» были приняты в некоторых штатах США. [4]
Зарождающаяся автомобильная промышленность Великобритании весьма эффективно отстаивала Акт 1896 года в течение предыдущего года. Производитель из Ковентри Гарри Дж. Лоусон , который купил британские патенты на двигатели Daimler в 1895 году и позже основал Daimler Motor Company , был очень влиятельным. [5] [ проверка не удалась ] Историк экономики Кеннет Ричардсон предположил, что Акт 1896 года мог быть написан сэром Дэвидом Саломонсом , основателем Ассоциации самоходного транспорта, исходя из его предположения, что ни один сотрудник государственного департамента не имел необходимого опыта, чтобы сделать это самостоятельно. [6]
Закон о локомотивах на автомагистралях 1861 года ( 24 & 25 Vict. c. 70) признавал, что использование «локомотивов с двигателем» на платных и других дорогах станет обычным явлением, и что многие существующие законы (например, законы о платных дорогах, автомагистралях) не содержат никаких положений о регулировании или взимании платы за такие транспортные средства. [7] Закон содержал разделы о:
В законе также установлены размеры штрафов за нарушение правил.
Закон о локомотивах 1865 г. ( 28 и 29 викт. гл. 83): [9]
... одно из таких лиц, когда локомотив находится в движении, должно идти впереди него пешком не менее чем на шестьдесят ярдов и нести постоянно вывешенный красный флаг, а также предупреждать всадников и погонщиков лошадей о приближении таких локомотивов и подавать сигнал их погонщику, когда необходимо остановиться, а также помогать лошадям и повозкам, запряженным лошадьми, проезжающим мимо них.
... гудок такого локомотива не должен подаваться ни для какой цели; также не должны открываться цилиндровые краны в поле зрения любого лица, едущего верхом, управляющего, ведущего или управляющего лошадью на дороге...
... любое лицо, ответственное за любой такой локомотив, должно обеспечить наличие двух эффективных огней, которые должны быть прикреплены на видном месте, по одному с каждой стороны на передней части локомотива, в период между одним часом после захода солнца и одним часом до восхода солнца.
...незаконно управлять любым таким локомотивом по любой платной дороге или общественному шоссе со скоростью, превышающей четыре мили в час, или через любой город, поселок или деревню со скоростью, превышающей две мили в час; и любое лицо, действующее вопреки этому, за каждое такое правонарушение, по приговору суда в порядке упрощенного судопроизводства, будет оштрафовано на сумму, не превышающую десяти фунтов.
Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года ( 41 и 42 Vict. c. 77) содержал разделы о:
Акт также отменил и заменил поправками часть Законов о локомотивах 1861 и 1865 годов; в их число входили:
Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года ввел ограничение скорости в 12 миль в час (от 8 до 16 миль в час по усмотрению местных властей). [11] Ограничения скорости были позже увеличены Законом об автомобилях 1903 года .
Закон о локомотивах 1898 года ( 61 и 62 Vict. c. 29) требовал от участников дорожного движения устанавливать знаки, отображающие вес вагонов; ограничивал длину буксируемых автопоездов тремя вагонами без разрешения и предоставлял дорожным властям полномочия использовать весы для взвешивания дорожных транспортных средств, а также разрешал штрафы за нарушение правил и разрешал компенсацию за задержку, вызванную процессом взвешивания. (Разделы 2, 3 и 4 соответственно)
В законе также содержались разделы о:
временем British Motor Syndicate начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену "Закона о шоссейных дорогах и локомотивах", который по-прежнему является главным препятствием для введения автомобиля в Великобритании... Кроме того, 2 ноября 1895 года синдикат опубликовал первый выпуск журнала "The Autocar" — сегодня старейшего в мире автомобильного журнала... Шоу имело большой успех, и в политическом плане все теперь шло по плану. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание посмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис с радостью согласились прокатиться на Daimler с ременным приводом. Принц Эдуард вернулся со своего тест-драйва полным энтузиазма, и хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеется, что автомобиль не сделает лошадь полностью ненужной, он согласился стать покровителем первого в Британии автосалона.