Acton Town — станция лондонского метрополитена в юго-западном углу Актона , Западный Лондон , в лондонском боро Илинг , недалеко от границы с лондонским боро Хаунслоу . [8] Станция обслуживается линиями District и Piccadilly и находится в зоне 3 Travelcard . [9] На линии District она находится между станциями Chiswick Park и Ealing Common , а на линии Piccadilly — между Hammersmith ( Turnham Green ранним утром и поздним вечером) и Ealing Common на ветке Uxbridge и South Ealing на ветке Heathrow . [9] Станция Acton Town была открыта как Mill Hill Park 1 июля 1879 года компанией District Railway (DR, ныне линия District). [10] Он оставался конечной станцией до 1 мая 1883 года и 23 июня 1903 года DR открыла две ветки от Актон-Тауна до Хаунслоу-Тауна и Парк-Ройял и Твайфорд-Эбби соответственно. 4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена до Актон-Тауна. Услуги линии Дистрикт в обе ветки Хаунслоу и Аксбридж были полностью отменены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции осуществлялись только линией Пикадилли .
Первоначальная кирпичная станция была построена в 1879 году, а в феврале 1910 года здание станции было реконструировано. [10] 1 марта 1910 года станции было присвоено ее нынешнее название. [10] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к переводу ветки Аксбридж с линии Дистрикт на линию Пикадилли . [10] Новая станция была спроектирована Чарльзом Холденом [10] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона и стекла. [7]
.jpg/1280px-Frank_Pick_House,_Bollo_Lane,_Acton_(geograph_2641727).jpg)
Станция находится на пересечении Ганнерсбери-Лейн ( A4000 ) и Болло-Лейн . [11] К юго-западу от станции находится бывший завод Acton Works, [11] центральный завод по капитальному ремонту и инженерным работам лондонского метрополитена. [12] Сейчас здесь размещается резервная коллекция железнодорожных и автомобильных транспортных средств Лондонского музея транспорта [11] (также известная как депо Лондонского музея транспорта или музейное депо). Музейное депо открыто для публики в несколько выходных в течение года. [13] К северу от станции находится депо Ealing Common линии District . [11] [14]
Дом Фрэнка Пика находится недалеко от станции, на Ганнерсбери-лейн. [11] Он назван в честь Фрэнка Пика , генерального директора Лондонского совета по пассажирскому транспорту . [15] Здесь располагается один из инженерных отделов лондонского метрополитена. [15]
Станция Актон Таун была открыта как Милл Хилл Парк 1 июля 1879 года [16] компанией District Railway (DR, теперь линия District) на ее расширении от Turnham Green до Ealing Broadway. [10] [17] 1 мая 1883 года DR открыла ветку от Актон Таун до ныне несуществующей станции Хаунслоу Таун , которая превратилась в ветку Хитроу. [17] 23 июня 1903 года пути DR были продлены к северу от Актон Таун до новой станции в Парк Ройял и Твайфорд Абби , которая стала первой из наземных линий метрополитена, использующей электрическую тягу вместо пара, а участок Актон Таун – Илинг Коммон также был электрифицирован. [17] Существующие глубокие линии метро ( Городская и Южно-Лондонская железная дорога , Ватерлоо и Сити (теперь линия Ватерлоо и Сити) и Центральная Лондонская железная дорога ) всегда работали на электричестве. [18] [19] [20] Поезда на ветке Хаунслоу (теперь ветка Хитроу) и в центральный Лондон были электрифицированы 13 июня 1905 года и 1 июля 1905 года соответственно. [17]
13 июня 1905 года началось пассажирское сообщение по короткой ветке до Саут-Эктона . [17] [21] Короткая пятая платформа для одновагонного поезда ветки Саут-Эктона была предоставлена к северу от островной платформы восточного направления. [21] Сначала сообщение осуществлялось до Хаунслоу-Уэста и Аксбриджа, но позже, 15 февраля 1932 года, оно было сокращено до челночного сообщения между Актон-Тауном и Саут-Эктоном. [17] [21] [примечание 2] Ветка Саут-Эктона была закрыта 28 февраля 1959 года из-за низкого использования; [17] ее платформа в Актон-Тауне не была демонтирована и все еще видна. Большая часть ветки осталась, включая опору моста на южной стороне Болло-Лейн . [21] На снимке область за щитом на заднем плане — это место расположения бывшей платформы ветки (платформа 5), которая всегда была очень короткой, максимум на два вагона. Часть разобранного моста, где шаттл пересекал Болло-лейн, сохранилась около входа в Актон-Воркс [22]
4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена на запад от своей первоначальной конечной станции в Хаммерсмите и разделила маршрут с линией Дистрикт до Илинг Комон. [10] [14] От Илинга Комон до Саут Харроу линия Дистрикт была заменена линией Пикадилли, и с этой даты поезда линии Дистрикт из Актон-Тауна ходили только до Хаунслоу-Уэст или до Илинг-Бродвея. [14] 9 января 1933 года поезда линии Пикадилли, разделяя с линией Дистрикт, начали обслуживать Нортфилдс на ветке Хаунслоу, и их обслуживание было продлено до Хаунслоу-Уэст 13 марта 1933 года, но поезда линии Пикадилли не останавливались в Саут-Илинге до 1935 года. [14] Услуги линии Дистрикт на ветке Хаунслоу были отменены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции осуществлялись только линией Пикадилли. [17]
_-_Flickr_-_James_E._Petts.jpg/1280px-Acton_Town_station_(exterior)_-_Flickr_-_James_E._Petts.jpg)
Первоначальная кирпичная станция была построена в 1879 году. [10] В феврале 1910 года здание станции было реконструировано, а 1 марта 1910 года станции было присвоено ее нынешнее название. [10] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к переводу ветки Аксбридж с линии Дистрикт на линию Пикадилли. [10] Новая станция была спроектирована Чарльзом Холденом [10] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона [7] и стекла.
Как и другие станции, спроектированные Холденом, [23] [примечание 3] станция Актон Таун имеет высокий блочный кассовый зал, возвышающийся над низкой горизонтальной конструкцией, в которой размещаются офисы и магазины станции. [7] В кассовом зале над навесом выступает круглый знак Лондонского метрополитена, [10] кирпичные стены кассового зала перемежаются панелями окон верхнего света [7] , а конструкция увенчана плоской бетонной крышей. Из кассового зала закрытые лестницы спускаются к платформам под встроенными бетонными навесами на парных опорах в чередующемся образовании широких и узких пролетов. [10] Часть узких пролетов заполнена киосками, встроенными рекламными щитами, круглыми знаками и фиксированными сиденьями. [10] Платформы соединены вторичным мостом на южном конце. [10] Железобетонные навесы платформ заменили оригинальные деревянные навесы. [10] С 17 мая 1994 года станция является зданием, внесенным в список памятников архитектуры II категории . [7]
Заявленная причина, по которой он должен быть включен в список, была следующей:
Железобетонная стойка и перемычка с заполнением из красного кирпича, некоторые несущие. Симметричный почти квадратный и двухсветный кассовый зал, окруженный киосками на мосту, из которого парад магазинов спускается к Bollo Lane со вторичным входом под ступенчатым коробчатым освещением сзади. Кассовый зал ведет к сложной зоне доступа с открытой рамной конструкцией, откуда закрытые лестницы спускаются к платформам под цельным бетоном. навесы - включающие фонарь - на парных опорах в чередующемся широком и узком пролетном образовании. Узкие пролеты частично заполнены киосками, встроенными рекламными щитами, круглыми вывесками и фиксированными сиденьями. Платформы соединены вторичным мостом на южном конце. Все фасадные магазины имеют свое оригинальное бронзовое остекление, особенно тщательно продуманное на более высоких фасадах к Bollo Lane и в боковом проходе. Все двери магазинов оригинальные, за исключением одного магазина к востоку от станции. Окна станции металлические с сильным горизонтальным акцентом в их остекленных переплетах. Билетный зал имеет выступающую круглую вывеску над навесом и три парных окна двойной высоты на фасаде улицы с аналогичными окнами на верхнем уровне сзади. Открытая бетонная рама до потолка, оштукатуренные верхние стены с коричневой плиткой внизу. Оригинальные плиточные полы. Включено как важный пример зрелой работы Холдена для пересадочной станции. [7]
Между Актон-Тауном и Хаммерсмитом поезда линии District обслуживают все станции, но поезда линии Piccadilly идут без остановок до Хаммерсмита, за исключением остановки в Turnham Green в начале и конце дня. [9] Расстояние между Актон-Тауном и Хаммерсмитом составляет почти три мили — самое длинное расстояние между остановками на линии Piccadilly. [25] [26] К западу от Актон-Тауна поезда линии District идут через Ealing Common до Ealing Broadway , а поезда линии Piccadilly идут либо через South Ealing до Heathrow , либо через Ealing Common до Uxbridge. [9]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период составляет:
Также ежедневно отправляется утренний автобус из Актон-Тауна (по субботам — Илинг-Бродвей) до Эджвер-Роуд и поздний вечерний автобус из Эджвер-Роуд до Илинг-Бродвей только по воскресеньям. [17]
Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно поезда ходят каждые 2–5 минут в восточном направлении, [29] вне пикового времени = 3 т/ч до Аксбриджа и 3 т/ч до Рейнерс-Лейн, в пиковое время = 6 т/ч до Аксбриджа и 6 т/ч до Рейнерс-Лейн, и каждые 2–7 минут в западном направлении до терминалов 2 и 3 аэропорта Хитроу и терминала 5 или через кольцевую линию терминала 4 аэропорта Хитроу. [30] С 16 декабря 2016 года в городе Актон также курсируют поезда ночного метро между станциями Кокфостерс и 5 аэропорта Хитроу . [31]
Во время периодических закрытий линии Дистрикт линия Пикадилли предоставляет дополнительные услуги для обслуживания пунктов назначения на линии Дистрикт, таких как Илинг Бродвей. [14] Это делается либо путем перенаправления некоторых поездов, следующих в Рейнерс-Лейн и Аксбридж, либо в качестве шаттла из Актон-Тауна. [14] Кроме того, поезда линии Пикадилли могут также ходить по путям линии Дистрикт между Хаммерсмитом и Актон-Тауном, чтобы обслуживать станции линии Дистрикт без платформ на линии Пикадилли, [14] а именно Равенскорт-Парк, Стэмфорд-Брук, Тернхэм-Грин и Чизвик-Парк. [примечание 4]
Автобусы London Bussines 70 , E3 и ночной маршрут N11 обслуживают станцию. [32]
25 марта 1993 года женщина по имени Джин Брэдли была зарезана мужчиной после того, как вышла со станции метро Актон Таун. Это печально известное убийство до сих пор остается нераскрытым. [33]
Во вторник, 1 февраля 2022 года, в Autocar Centre, [34] гараже, примыкающем к ныне заброшенной платформе 5, произошел крупный пожар, который впоследствии вызвал эвакуацию станции и «серьезные задержки» на линиях District и Piccadilly . [35] 10 пожарных машин и 70 пожарных [36] были отправлены на место происшествия после вызова в 5:10 вечера и оставались там до поздней ночи, взяв пожар под контроль. Причина пожара пока не известна, но будет расследована LFB. [36] После пожара очевидцы в этом районе описали крышу как сгоревшую и частично обвалившуюся, хотя ущерб самой заброшенной платформе 5 неизвестен.
