Alameda Terminal (также известный как Alameda Wharf ) был железнодорожной станцией и паромным причалом у подножия и запада современных Pacific Avenue и Main Street в Аламеде , Калифорния , на восточном берегу залива Сан-Франциско с паромным сообщением с Сан-Франциско . [3] [1] : 10–11 Он был построен в 1864 году и эксплуатировался San Francisco and Alameda Railroad . В 1869 году он служил первоначальной конечной станцией западного побережья Первой трансконтинентальной железной дороги США , [1] : 7 до открытия пирса Окленд два месяца спустя. Западная конечная станция была открыта 6 сентября 1869 года, когда первый поезд Western Pacific из Сакраменто достиг берегов залива Сан-Франциско в Alameda Terminal, [4] — таким образом, завершив первую трансконтинентальную железную дорогу «от реки Миссури до Тихого океана» в соответствии с Законами о тихоокеанских железных дорогах .
.jpg/1280px-Joseph_Lee_painting_Alameda_Shore_(1868).jpg)
В 1863 году Альфред А. Коэн, юрист из Сан-Франциско, вместе со своими коллегами сформулировал планы строительства железной дороги и пристани для перевозки пассажиров не только в Аламеду, но и на пароме в Сан-Франциско. В 1864 году он построил пристань длиной 3750 футов (1,14 км), начинающуюся от места около сегодняшних Пасифик-авеню и Мэйн-стрит на запад, в залив в то время, и заканчивающуюся в части сегодняшнего Аламеда-Пойнт , где стоит на якоре USS Hornet . 25 августа 1864 года Коэн открыл пассажирское сообщение за 25 центов от пристани в Вальехо и Дэвис-стрит в Сан-Франциско, через арендованный речной пакетбот Sophie MacLane , до пристани Аламеда и затем 5 миль (8,0 км) до своей станции San Francisco and Alameda Railroad High St. В сентябре 1864 года он арендовал немного большую Contra Costa . По мере роста бизнеса он заменил арендованную лодку в феврале 1866 года на свой собственный паром Alameda . [5]
После того, как Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года разрешил строительство Первой трансконтинентальной железной дороги и телеграфной линии, первые строительные работы начались в 1863 году к востоку от Сакраменто на линии Центральной Тихоокеанской железной дороги. В октябре 1864 года Центральная Тихоокеанская железная дорога передала все права Закона о Тихоокеанской железной дороге Западной Тихоокеанской железной дороге на маршрут между Сакраменто и Сан-Хосе , включая земельные гранты . План состоял в том, что трансконтинентальная железная дорога будет следовать по Западной Тихоокеанской от Сакраменто до Сан-Хосе, а затем соединится с железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе (SF&SJ), завершенной в 1864 году, до Сан-Франциско .
К 1866 году Western Pacific построила 20 миль (32 км) путей к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в каньон Нилс , примерно до Фарвелла около мили 33. [6] Western Pacific использовала 500 китайских рабочих для выравнивания и строительства железнодорожной линии в изрезанном каньоне с его крутыми поворотами и узкими берегами. [7] Затем строительство было остановлено из-за разногласий между подрядчиками железной дороги и ее финансистами. [6]
В 1868 году Central Pacific Railroad, дочерняя компания которой приобрела Western Pacific и Oakland Point , возобновила работу на линии Western Pacific Railroad, начинающейся в Сакраменто, и работающей на юг, а также около Латропа и Ливермора, используя до 2000 китайских рабочих. Новый план состоял в том, чтобы соединить Окленд и Окленд-Пойнт паромным сообщением с Сан-Франциско. После церемонии золотого костыля в Promontory Summit, работы возобновились в июне 1869 года в каньоне Нилс с прокладкой пути в направлении Ливермора. Также в июне 1869 года Дж. Х. Стробридж прибыл в Нилс (тогда Vallejo Mills [теперь часть Фремонта ]), чтобы контролировать строительство новой линии, со своей бригадой из 600 китайских рабочих, направляющейся в Окленд. [8] К середине лета губернатор Стэнфорд выразил надежду, что линия будет завершена к открытию ярмарки штата 6 сентября. Таким образом, в сентябре 1869 года было установлено временное соединение на стороне залива (к западу от улиц Альварадо и Дэвис) Сан-Леандро со старыми путями железной дороги Сан-Франциско и Аламеда, которые вели к пристани SF&A Alameda Wharf с паромным сообщением с Сан-Франциско. [1] : 8
6 сентября 1869 года первый поезд Western Pacific достиг берегов залива Сан-Франциско в терминале Аламеда, тем самым осуществив трансконтинентальную Тихоокеанскую железную дорогу, предусмотренную в Законе о Тихоокеанской железной дороге 1862 года. Согласно Daily Alta California , этот первый прямой поезд отправился из Сакраменто в 10 утра, задержался из-за некоторых строительных поездов, покинул каньон Нилса поздно в 9:30 вечера и через час прибыл в терминал Аламеда под ликующую толпу. [4] Пассажиры, продолжившие путь, сели на паром Alameda и пересекли залив до пристани Дэвис-стрит в Сан-Франциско. [5]
Пароход «Окленд» , усиленный и переоборудованный в автомобильный паром, способный перевозить до четырех грузовых вагонов одновременно, также начал курсировать в сентябре 1869 года от пристани Аламеда до грузового причала Сан-Франциско. [9]
Два месяца спустя Central Pacific Railroad переключила западный трансконтинентальный терминал на свой расширенный пирс Окленд , который был открыт 8 ноября 1869 года в ходе очередного празднования. [10] Затем Аламеда вернулась к местному пассажирскому железнодорожному сообщению. Грузовые перевозки из Аламеды продолжались до 1870 года, когда были завершены грузовой слип на пристани Окленд и новая линия через First Street, Oakland. [9] В 1870 году SF&A была поглощена Central Pacific, а в 1873 году пирс SF&A был заброшен, [1] : 9 по крайней мере для железнодорожно-паромных целей. Впоследствии он использовался Pacific Coast Oil Company , которая построила свой нефтеперерабатывающий завод рядом с пристанью в 1880 году. Он был указан в местном городском справочнике как деловой адрес лесного склада EM Derby по крайней мере с 1874 по примерно 1885 год. [11] [12]
Железные дороги и их причалы исчезли из Аламеды. Последние рельсы были сняты в 1960 году с Линкольн-авеню (ранее Рейлроуд-авеню, вдоль которой проходили рельсы SF&A). [1]
Достижение первой трансконтинентальной железной дороги, достигшей терминала Аламеда 6 сентября 1869 года, отмечено мемориальной доской на военно-морской авиабазе Аламеда и близлежащим историческим памятником Калифорнии (CHL #440). [2] Координаты GPS двух маркеров указаны соответственно как 37.786779,-122.30292 (табличка); и 37.77535,-122.276891 (CHL #440). [13] [14]
6 сентября 2019 года в каньоне Найлз состоялась церемония «золотого костыля», где проложенный в 1866 году путь Western Pacific был соединён с проложенным в 1869 году путём Central Pacific [15], в ознаменование 150-й годовщины завершения 6 сентября 1869 года первой трансконтинентальной железной дороги до конечной станции на побережье Тихого океана в терминале Аламеда. [16] Кроме того, мэр города Аламеда издал прокламацию, признающую «выдающийся вклад многих китайских иммигрантов, которые помогли сделать Трансконтинентальную железную дорогу реальностью». [17] На терминале есть мемориальная доска, которая отмечает конечную станцию первого трансконтинентального пассажирского поезда, который стартовал в Нью-Йорке и завершился на пирсе Аламеда-Пойнт 6 сентября 1869 года. [18]
см. карту 3 для определения местонахождения пристани Аламеда
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ), когда был построен первый 20-мильный участок пути от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фаруэллом, где строительство было остановлено.
Дж. Х. Стробридж, ...начать работу на ветке Западно-Тихоокеанской железной дороги, ведущей от Вальехо Миллс до Окленда.
-Йорк и Окленд связаны между собой связями, стянутыми железом.