Александр Хендерсон, 1-й барон Фарингдон CH (28 сентября 1850 г. — 17 марта 1934 г.), известный как сэр Александр Хендерсон, 1-й баронет , с 1902 по 1916 год был британским финансистом и членом парламента от Либеральной юнионистской партии .
Хендерсон был сыном Джорджа Хендерсона из Лангхольма , Дамфрисшир. Он начал свою карьеру в лондонском Сити в бухгалтерской фирме Deloitte, прежде чем стать биржевым маклером. Он был наиболее известен как финансист железных дорог в Великобритании и за рубежом (например, Algeciras Gibraltar Railway Company ), и был председателем Great Central Railway (GCR) с 5 мая 1899 года до конца 1922 года [1] , а затем заместителем председателя ее преемницы, London and North Eastern Railway (LNER), с 1923 года до своей смерти [2] . Он также был крупным акционером Manchester Ship Canal и участвовал в развитии портов, телефонных и электрических систем в нескольких странах. Witan Investment Trust был создан в 1909 году для хранения его имущества, а фирма по управлению активами Henderson Global Investors была основана в 1934 году после его смерти для управления его имуществом.
В 1898 году Хендерсон был избран в Палату общин , представляя Западный Стаффордшир , и занимал это место до 1906 года, а позднее вернулся в парламент в качестве члена от площади Святого Георгия на Ганновер-сквер с 1913 по 1916 год.
Список почестей коронации 1902 года , опубликованный 26 июня 1902 года для впоследствии отложенной коронации короля Эдуарда VII , объявил, что Хендерсон должен получить титул баронета [3] , а 24 июля 1902 года он был создан в баронеты из Баскат-Парка в графстве Беркшир. [4] В 1912 году он был назначен верховным шерифом Беркшира . В 1916 году он был повышен до пэрства как барон Фарингдон из Баскот-Парка в графстве Беркшир (ныне в Оксфордшире ) [5] , а 4 июня 1917 года был сделан членом Ордена кавалеров почета за «услуги, связанные с войной», в качестве заместителя председателя Комитета по контролю за судоходством. [6]
Он входил в руководящий орган школы Абингдон с 1915 по 1934 год и был председателем совета управляющих с 1927 года до своей смерти в 1934 году. [7]
В 1874 году Хендерсон женился на Джейн Эллен, дочери Эдварда Уильяма Дэвиса. Он умер в марте 1934 года в возрасте 83 лет, и ему наследовал его внук Гэвин , поскольку его старший сын, подполковник Гарольд Хендерсон, умер раньше него.
Всего у Хендерсонов было семеро детей:
.jpg/1280px-GCR_11B_locomotive_1014_Sir_Alexander_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
И Хендерсон, и его жена были удостоены чести иметь железнодорожные локомотивы, названные в их честь, все они были типами экспресс-пассажирских поездов. В 1902 году Great Central Railway (GCR), железная дорога, председателем которой был Хендерсон, дала имя сэра Александра одному из своих локомотивов 4-4-0 , № 1014 класса 11B (LNER класс D9), который был построен годом ранее; Хендерсон недавно получил титул баронета. [11] Его жена была удостоена такой же чести, когда один из локомотивов GCR класса 8E 4-4-2 (LNER класс C5), № 364 (построенный в 1906 году), был назван Леди Хендерсон к марту 1907 года. [12] В августе 1913 года GCR назвала свои новые локомотивы класса 11E (LNER класс D10) 4-4-0 в честь директоров этой железной дороги; в результате они стали известны как класс «Директор». Первый из класса, № 429, был назван сэром Александром Хендерсоном , и в то же время имя сэра Александра было удалено из номера 1014. [13] В 1917 году, после того как Хендерсон был повышен до пэрства, номер 364 был переименован в Леди Фарингдон и носил это имя до отзыва в декабре 1947 года; [12] но вместо того, чтобы переименовать номер 429, название было удалено из этого локомотива, [14] и вместо этого недавно построенный класс 9P 4-6-0 (класс LNER B3) номер 1169 был назван Лордом Фарингдоном и носил это имя до отзыва в декабре 1947 года. [15] В марте 1948 года Британские железные дороги переименовали бывший класс LNER A4 4-6-2, номер 60034 (до этого называвшийся Перегрин ) в Лорда Фарингдона ; снова название сохранялось до отзыва, который произошел в 1966 году. [16] [17]
Младший сын Хендерсона Эрик был также удостоен чести в 1919 году, когда класс 11F 4-4-0 № 506 был назван Батлер-Хендерсон ; Эрик был одним из двух директоров GCR того времени, которые еще не дали свои имена локомотивам. Этот локомотив работал до 1960 года и был сохранен. [10] [18] В дополнение к ним, шотландское убежище Хендерсонов дало имя другому локомотиву GCR – № 4 Гленалмонд класса 1A ; построенный в 1913 году, он работал до 1947 года. [19]