Коммодор авиации Аллен Генри Уилер CBE FRAeS (27 сентября 1903 – 1 января 1984) былКоролевских ВВС, служившим во времяВторой мировой войны. Позже он был попечителемShuttleworth Trust, коллекции старинных автомобилей и самолетов.[1]
Уилер родился 27 сентября 1903 года в деревне Биттерли недалеко от Ладлоу , Шропшир. [ необходима цитата ] Он получил образование в Итонском колледже и Тринити-колледже в Кембридже , а затем в 1925 году был назначен офицером-пилотом в Королевские военно-воздушные силы, где он прошел подготовку в качестве инженера и пилота. [1]
В период с 1941 по 1943 год он командовал испытательной эскадрильей на авиабазе Королевских ВВС в Боскомбе-Дауне и экспериментальным летным отделом Королевского авиационного завода (RAE) в Фарнборо. [1] Он воспользовался возможностью полетать на нескольких захваченных немецких самолетах, включая Focke-Wulf Fw 190 , и, находясь в Королевских ВВС, был одним из немногих пилотов, летавших на первом британском реактивном самолете Gloster E.28/39 . [1]
После выполнения обязанностей в экспериментальных и испытательных полетах он занялся разработкой поддержки воздушно-десантных войск, командовал авиабазой Королевских ВВС Фэрфорд во время высадки в Нормандии и операций в Арнеме . [1] Получив повышение до коммодора авиации, Уиллер был назначен старшим офицером штаба ВВС в Юго-Восточной Азии. [1] С 1950 по 1951 год он командовал ВВС Великобритании на Кипре, а затем вернулся в Экспериментальный завод по производству самолетов и вооружения (A&AEE) в Боскомб-Даун с 1952 по 1955 год, когда вышел на пенсию. [1]
Уилер занялся полетами и реставрацией исторических самолетов и стал попечителем коллекции старинных автомобилей и самолетов Shuttleworth Trust . [1]
В 1965 году он был техническим консультантом и пилотом, участвовавшим в съемках фильма «Великолепные люди в своих летательных аппаратах» . [2]
Уилер умер в Беркшире 1 января 1984 года. [1]
17 января 1925 г.: летчик-офицер (старшинство с 17 января 1924 г.);
17 июля 1925 г.: летный офицер;
14 мая 1930 г.: лейтенант авиации;
1 апреля 1937 г.: командир эскадрильи;
12 марта 1940 г.: командир звена;
1 марта 1942 г.: временный командир группы;
Исполняющий обязанности коммодора авиации
Командир авиации [3]
Уилер является автором следующих книг:
Этот офицер — командир станции в Фэрфорде. Перед ним стояла очень сложная задача по подготовке к высадке в Нормандии в день «Д». В феврале он принял новую и незаконченную станцию и должен был объединить в эффективную боевую машину истощенную эскадрилью, переведенную из бомбардировочного командования, и эскадрилью, которая только начала формироваться. Капитан группы Уиллер не только вывел обе эскадрильи на высокий уровень эффективности, но и организовал станцию так, чтобы она справлялась с отправкой большого количества планеров в минимальные сроки. На протяжении всей своей службы в группе он демонстрировал напористость, инициативу и лидерство, которые он использовал с максимальной выгодой. Он подал отличный пример, участвуя в операциях.
Деннис Невилл , основавший «Летающий цирк капитана Невилла», называет одним из самых памятных моментов своей жизни в авиации:
Выполнение «падающего листа» на Avro 504 в Фарнборо , спустя 30 лет после того, как Алан [так в оригинале] Уиллер исполнил то же самое . [6]
В своей книге «Крылья на моем рукаве » (стр. 157 и далее) капитан Эрик «Винкль» Браун выражает свое восхищение рядом бывших коллег, которые заслуживают признания:
«Мне повезло, что у меня были такие замечательные напарники, как Алан Хардс, Дик Юби , Силин Робертс и Алан [так в оригинале] Уиллер»