Alfa Romeo Alfasud (тип 901, 902 и 904) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся с 1971 по 1989 год компанией Alfa Romeo как переднемоторная, четырехдверная, пятиместная модель начального уровня в течение одного поколения — с фейслифтингом в 1977 и 1980 годах. Также был двухдверный седан, доступный только в комплектации «ti». Впоследствии Alfa Romeo представила трехдверный вариант универсала Giardinetta (1975); двухдверное купе Alfasud Sprint (1976); трехдверный хэтчбек (1981) и, наконец, пятидверный хэтчбек (1982).
Сборка производилась в основном на заводе Alfa Romeo в Помильяно д'Арко , и с 1972 по 1983 год было выпущено 893 719 автомобилей, а в период с 1976 по 1989 год было выпущено 121 434 версии купе Sprint. [6]
Разработанный австрийским инженером Рудольфом Хруской , автомобиль Alfasud отличался оппозитным двигателем, низким центром тяжести, аэродинамическим профилем, лучшей в своем классе управляемостью, дизайном от Джорджетто Джуджаро из ItalDesign и заметной подверженностью ржавчине.
Компания Alfa Romeo рассматривала возможность создания переднеприводного автомобиля меньшего размера еще в 1950-х годах, но только в 1967 году были разработаны четкие планы по созданию совершенно новой модели, которая могла бы занять нишу ниже существующего модельного ряда Alfa Romeo.
Автомобиль был произведен на новом заводе в Помильяно-д'Арко на юге Италии, отсюда и название автомобиля, Alfa Sud (Альфа Юг). 18 января 1968 года в Неаполе была зарегистрирована новая компания под названием "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA". 90% акционерного капитала было подписано Alfa Romeo и 10% - Finmeccanica , в то время финансовое подразделение правительства, контролируемое IRI . [7] Строительные работы на новом спонсируемом государством заводе компании в соседнем Помильяно-д'Арко начались в апреле 1968 года [8] на месте завода по производству авиационных двигателей, который использовался Alfa Romeo во время Второй мировой войны . [8]
Alfasud дебютировал на Туринском автосалоне в 1971 году, обладая передним приводом с двигателем Boxer объемом 1186 куб. см с водяным охлаждением и верхним распределительным валом с ременным приводом на каждой головке цилиндров; передняя подвеска ( стойки Макферсона и задняя балка с рычажным механизмом Уатта ); внутренние передние и задние дисковые тормоза, а также реечное рулевое управление. Оппозитный двигатель позволил сделать линию капота низкой, что способствовало аэродинамическому профилю, низкому центру тяжести и заслуживающим внимания сцеплением с дорогой и управляемостью. Несмотря на свою двухобъемную форму, Alfasud изначально не предлагался как хэтчбек . Фары, указатели поворота, клаксон, дворники и вентилятор отопителя управлялись двумя подрулевыми переключателями.
В ноябре 1973 года к линейке присоединилась первая спортивная модель Alfasud — двухдверная Alfasud ti — ( Turismo Internazionale , или Touring International). [9] Наряду с 5-ступенчатой коробкой передач, она имела более мощную версию 1,2-литрового двигателя, доведенную до 68 л. с. (50 кВт; 67 л. с.) за счет использования карбюратора Weber с двумя дросселями, что позволяло небольшому седану развивать скорость до 160 км/ч (99 миль/ч). [9] Четырехсекционные круглые галогенные фары, специальные колеса, передний спойлер в цвет кузова под бампером и задний черный спойлер вокруг хвоста отличали «ti», в то время как внутри было трехспицевое рулевое колесо, вспомогательные датчики, сиденья из кожзаменителя /ткани и ковры вместо резиновых ковриков.
В 1974 году Alfa Romeo выпустила более высококлассную модель Alfasud SE . SE была заменена моделью Alfasud L ( Lusso ), представленной на Брюссельском автосалоне в январе 1975 года. [10] Узнаваемая по накладкам на бампер и хромированным полосам на порогах и на хвосте, Lusso была лучше оснащена, чем стандартная Alfasud (которая теперь называлась «normale»), с такими особенностями, как тканевая обивка, подголовники, мягкая приборная панель с перчаточным ящиком и дополнительным тахометром . [10] Трехдверная модель универсала под названием Alfasud Giardinetta была представлена в мае 1975 года, [11] с тем же оборудованием, что и Alfasud «L».
Модель Lusso выпускалась до 1976 года, а затем была заменена новой моделью Alfasud 5m ( 5 marce , five speed), первым четырехдверным Alfasud с пятиступенчатой коробкой передач. Представленная на Женевском автосалоне в марте 1976 года [12] , она была оборудована так же, как и Lusso, которую она заменила.
В сентябре 1976 года было запущено купе Alfasud Sprint . Построенное на той же платформе, что и седан, оно отличалось более низким, угловатым кузовом, снова от Джорджетто Джуджаро , и имело хэтчбек . Sprint был оснащен новым, более мощным двигателем Boxer, тактовым от 1.2, чтобы вытеснять 1286 куб. см (78 куб. дюймов) и развивать 76 л. с. (56 кВт; 75 л. с.), и был сопряжен с пятиступенчатой коробкой передач. Тот же двигатель объемом 1286 куб. см позже был установлен в 2-дверный седан, создав Alfasud ti 1.3 , который поступил в продажу вместе с "ti" 1.2 в июле 1977 года. [13]
В конце 1977 года Alfasud Super заменил топовую четырехдверную модель "5m". Она была доступна как с 1,2-, так и с 1,3-литровыми двигателями от "ti", хотя оба были оснащены однодроссельным карбюратором. [14] Super представил улучшения как снаружи, с новыми бамперами, включая большие пластиковые полосы, так и внутри, с пересмотренной приборной панелью, новыми дверными картами и выбором сидений из Alfatex (винил) или двухцветной ткани. Аналогичные улучшения были применены к Giardinetta.
В мае 1978 года Sprint и «ti» получили новые двигатели, 79 PS (58 кВт; 78 л. с.) 1.3 (1350 куб. см) и 85 PS (63 кВт; 84 л. с.) 1.5 (1490 куб. см), оба с двухкамерным карбюратором. [15] В то же время Alfasud ti получил косметические обновления: бамперы от Super, новый задний спойлер на крышке багажника, черные расширители колесных арок и черный передний спойлер, и был модернизирован до обновленного интерьера Super. Двигатели 1.3 и 1.5 вскоре стали доступны вместе с 1.2 на Giardinetta и Super, с немного меньшей мощностью по сравнению со спортивными моделями из-за наличия однокамерного карбюратора. В 1979 году Sprint получил установку двухкамерного карбюратора и стал Alfasud Sprint Veloce .
Все Alfasud были модернизированы в 1980 году пластиковыми бамперами, новой приборной панелью, фарами и задними фонарями, а также другими изменениями. Версия Ti была оснащена двухкарбюраторной версией двигателя объемом 1490 куб. см, который был установлен на Sprint годом ранее, развивая 95 л. с. (71 кВт; 96 л. с.) Трехдверный хэтчбек был добавлен в модельный ряд в 1981 году в комплектации SC или Ti, а двухдверные Ti и Giardinetta были удалены с большинства рынков примерно в то же время. С опозданием, в 1982 году четырехдверные автомобили были заменены пятидверными версиями, так как к тому времени большинство конкурентов выпускали хэтчбек такого размера, хотя некоторые также выпускали альтернативный седан . Модельный ряд возглавил пятидверный Gold Cloverleaf с двигателем мощностью 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) от Ti и улучшенной внутренней отделкой.
В 1983 году в попытке не отставать от рынка горячих хэтчбеков финальная версия Alfasud Ti получила тюнингованный двигатель объемом 1490 куб. см, развивающий 105 л. с. (77 кВт). Названная Quadrifoglio Verde (Зеленый клеверный лист), модель также была оснащена низкопрофильными шинами Michelin TRX на метрических дисках (размер шин 190/55 VR 340 TRX), а также улучшенным уровнем оснащения.
Alfasud стал печально известен своей склонностью к ржавчине, в частности из-за процесса сборки, который сочетал в себе некачественную переработанную сталь, и расположения завода в Помильяно-д'Арко всего в 15 километрах от Неаполитанского залива . В одном случае ранние кузова в белом цвете , готовые к покраске, были оставлены снаружи сборочного цеха, на естественно соленом воздухе. [16] Чтобы предотвратить ржавчину, инженеры потребовали заполнить все коробчатые секции кузова синтетической пеной, которая, как позже выяснилось, удерживает влагу.
В 1983 году пятидверные седаны Alfasud были заменены моделями 33. 33 представляла собой эволюцию днища и ходовой части Alfasud, включая незначительные изменения подвески и замену дисковых тормозов на всех четырех колесах на передние дисковые и задние барабанные тормоза для снижения затрат. Alfasud Sprint был переименован в Alfa Romeo Sprint в 1983 году. Эта модель выпускалась до 1989 года, разделяя ходовую часть 33. Трехдверные версии выпускались еще год, прежде чем были заменены неудачной Alfa Romeo Arna , совместным предприятием Alfa Romeo и Nissan .
Alfasud также собирался в Малайзии компанией City Motors of Ipoh , хотя завод находился в Куала-Лумпуре . Малазийские автомобили получили двигатели объемом 1,2, 1,35 и 1,5 литра, и все имели четырехдверный кузов. [1] В Южной Африке местное дочернее предприятие Alfa Romeo производило Alfasud на своем заводе в Бритсе . Начиная с июня 1981 года южноафриканский Alfasud был переименован в Alfa Romeo Export GTA и получил версию 1,5-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя мощностью 105 л. с. (77 кВт). Export GTA имел пятидверный кузов. [17]
С 1975 года гоночная серия была организована исключительно для Alfasud. Год спустя в Италии и Австрии стартовал Alfasud Trophy, а позже свои соревнования получили Франция и Германия. В 1977 году был создан "Trofeo Europa Alfasud", в котором соревновались лучшие гонщики из каждой страны. Trofeo Alfasud был оснащен двигателем объемом 1286 куб. см с комплектом Autodelta . Герхард Бергер , вероятно, самый известный гонщик, участвовавший в Alfasud Trofeo.
Alfasud Ti участвовал в гонке Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте , Австралия, заняв четвертое место в классе до 1600 куб. см. [18] Джон Дули , Роб Кирби и Эндрю Торп приняли участие в сезоне 1982 года в чемпионате Великобритании по седанам , используя Alfasud Ti и Alfasud Sprint.
Alfasud Ti также успешно участвовал в ралли , одержав победу в своем классе в престижном ралли Монте-Карло в 1979, 1980, 1982, 1983, 1984 и 1985 годах. [19] [20] [21] [22] [23] [24]
Легендарный трехкратный чемпион мира Формулы-1 Айртон Сенна имел Alfasud Ti 1.5L. Он ездил на нем на свои первые тесты Формулы-1 в составе Williams Racing .
Alfa Romeo Caimano — концепт-кар, разработанный в 1971 году Джорджетто Джуджаро в Italdesign Giugiaro . Он использует ту же механику и раму, что и Alfasud, но с укороченной на 8 дюймов (200 мм) колесной базой.
