Альфред Ангас Скотт (1875–1923) был британским конструктором мотоциклов, изобретателем и основателем компании Scott Motorcycle Company . [1] Будучи плодовитым изобретателем, он получил более 50 патентов между 1897 и 1920 годами, в основном касающихся двухтактных двигателей и дорожных транспортных средств. Скотт был заядлым любителем спелеологии и вторым президентом клуба Gritstone. В июле 1923 года Скотт вернулся в Брэдфорд на своем открытом мотоцикле Scott Sociable, одетый в мокрую одежду для спелеологии, и заболел пневмонией, от которой умер. [2]
Родился в Маннингеме , промышленном городе к северу от Брэдфорда в 1875 году, [1] семья Альфреда Скотта переехала в Шотландию, и он пошел в школу в Мелроузе на шотландской границе около Селкирка . Позже они переехали в Уттоксетер в Стаффордшире , где Альфред изучал инженерное дело и дизайн в Abbotsholme School . [3] Он был одаренным инженером и изобретателем и обучался инженерному делу на судостроительной верфи Douglas & Grant в Кирколди и работал в W. Sisson & Co Ltd в Глостере , где он научился проектировать и разрабатывать морские двигатели. Большая часть ранней экспериментальной работы Скотта была посвящена разработке двухтактных морских двигателей, которые он испытывал, запуская их в течение длительных периодов на полной мощности с водяным тормозом. Он сформировал синдикат энтузиастов лодочного спорта со своими братьями Гербертом и Норманом Скоттами и двумя другими, чтобы финансировать разработку морского двигателя для моторных лодок. Это включало изобретение собачки и храпового стартера, который позже стал частью патентной заявки на кикстартер почти на всех последующих мотоциклах. [4]
Первый мотоцикл Альфреда Скотта был разработан на основе его собственной конструкции двухцилиндрового двигателя мощностью 2 лошадиных силы (1,5 кВт), который он вручную собрал и установил на рулевую колонку велосипеда. Эти двигатели использовались для питания такого оборудования, как токарные станки и легкие машины, и Скотт принимал участие в производстве педальных велосипедов «Premier». [4] Он превратил этот прототип в мотоцикл, и шесть из них были произведены по контракту друзьями с автомобильной компанией Jowett в Брэдфорде. [4] Скотт запатентовал раннюю форму суппортных тормозов в 1897 году (Патент GB 1626 от 1897 года), [4] спроектировал полностью треугольную раму, поворотные индукционные клапаны и использовал конструкцию блока для своего мотоциклетного двигателя.
Скотт начал делать лодочные моторы в 1900 году. Он запатентовал свой первый двигатель в 1904 году (Патент GB 3367 от 1904 года) [4] и начал производство мотоциклов в 1908 году с вертикальным двухтактным 450-кубовым твином, с запатентованной триангуляционной рамой, цепным приводом, нейтралкой, кик-стартером (Патент GB 27667 от 1908 года) [4] и двухскоростной коробкой передач. Его запатентованные конструкции двухтактных двигателей по-прежнему являются основой современных двухтактных двигателей, а такие особенности, как первый кик-стартер, подвеска с моноамортизатором, эффективные радиаторы, поворотные впускные клапаны, капельные лубрикаторы и центральные подставки, сохраняются и по сей день. [5]
В 1908 году он основал компанию Scott Motorcycle Company. Мотоциклы, выпускаемые там, были очень успешны в соревнованиях, побеждая в гонках Isle of Man TT (Tourist Trophy) с 1911 по 1914 год, а также одерживая абсолютные победы в 1912 и 1913 годах. [6] Мотоциклы Скотта считались «слишком эффективными» для гонок с мотоциклами той же вместимости, поэтому их кубатура была увеличена в 1,32 для соревновательных целей. [7]
Альфред Скотт покинул компанию в 1915 году и после Первой мировой войны основал Scott Autocar Company в соседнем Брэдфорде, чтобы производить гибрид мотоцикла и автомобиля под названием Sociable . Это был наполовину коляска и наполовину автомобиль, 3-колесный автомобиль, изначально разработанный для военного использования в качестве носителя пулемета, с одним передним колесом на внешней стороне на одной линии с задним колесом, что создавало компоновку, похожую на комбинацию мотоцикла и коляски. Деревянный кузов был установлен на трубчатой треугольной раме, а двигатель был собственной разработки Скотта, 578-кубовый, двухцилиндровый, двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Идея не имела успеха, и производство прекратилось в 1925 году. [7]