Американо-гавайская пароходная компания

Американо -гавайская пароходная компания была основана в 1899 году для перевозки грузов сахара с Гавайев в США и промышленных товаров обратно на Гавайи. Зятья Джордж Дирборн и Льюис Генри Лэпхем ​​были ключевыми фигурами в основании компании. Компания начала свою деятельность в 1899 году с трех судов, к 1904 году эксплуатировала девять, а к 1911 году эксплуатировала семнадцать, три из которых были заказаны. ^[1]

На момент основания компании ее пароходы плавали вокруг Южной Америки через Магелланов пролив , чтобы достичь портов Восточного побережья . К 1907 году компания начала использовать маршрут через мексиканский перешеек Теуантепек . ^[1] Грузы по маршруту Теуантепек перегружались в атлантическом порту Коацакоалькос (бывший Пуэрто) или тихоокеанском порту Салина-Крус и пересекали перешеек Теуантепек по 310-километровой (192,6 миль) Национальной железной дороге Теуантепек . ^{[2] [3]} Контракт, обязательный до завершения строительства Панамского канала, с American-Hawaiian на весь груз, перемещаемый между океанами и гарантирующий минимум 500 000 тонн сахара и других грузов, был важен в экономических планах железной дороги с самого начала. ^[4] Для пароходной линии маршрут Теуантепек позволял компании обслуживать как маршрут Нью-Йорк — Гонолулу, так и прибрежный маршрут из Салина-Крус в тихоокеанские порты Соединенных Штатов. ^[5] С учетом поставки новых судов компания планировала иметь четыре 8000-тонных судна на маршруте Нью-Йорк — Коацакоалькос, шесть 12 000-тонных судов, работающих на маршруте Салина-Крус — Гонолулу, и два 6000-тонных судна, обслуживающих маршрут Западного побережья. ^{[6] [7]}

Корабли компании использовались как на тихоокеанских, так и на атлантических маршрутах. ^[8] Когда политические проблемы Америки с Мексикой закрыли этот маршрут, American-Hawaiian вернулась на маршрут через Магелланов пролив.

Когда Панамский канал открылся для движения в августе 1914 года, American-Hawaiian начала направлять все свои суда по этому маршруту. Временное закрытие канала из-за серии оползней заставило компанию вернуться на маршрут Магелланова пролива в третий раз в своей истории.

Во время Первой мировой войны двенадцать кораблей компании были введены в эксплуатацию в составе ВМС США ; еще пять были потоплены подводными лодками или минами во время конфликта.

Роджер Дирборн Лэпхэм , будущий мэр Сан-Франциско, штат Калифорния , занимал пост президента компании в середине 1920-х годов.

Корабли

• СС Аляска
• СС Аркансан
• СС  Американец
• СС Аризонский
• СС  Калифорнийский
• МВ  Калифорнийский
• СС Колорадан ^[9]
• СС Колумбийский
• СС  Дакотан
• СС Делавэриан ^[10]
• СС Флоридиан
• СС  Грузинский
• СС Гавайский
• СС Гонолулан ^[11]
• СС  Индиана
• СС  Айован
• СС  Кентуккианец
• СС Мексиканец
• СС  Миннесотанец
• МВ  Миссуриец ^[12]
• СС  Монтанан

• SS Nebraskan , построенный Bremer Vulcan , Bremen-Vegesack для North German Lloyd в 1912 году под названием Elsass . ^{[13] [14]} Судно было захвачено Соединенными Штатами 6 апреля 1917 года в Паго-Паго, Самоа, перешло под контроль Совета по судоходству США как Appeles , а затем переименовано в Kermit в 1920 году, прежде чем было приобретено American-Hawaiian 5 марта 1920 года за 538 881,99 долларов США и получило название Nebraskan . ^{[13] [14] [15]} 9 февраля 1942 года судно было передано компанией American-Hawaiian Управлению военного судоходства (WSA) для эксплуатации по чартеру Транспортного корпуса армии США с American-Hawaiian в качестве агента WSA, пока 2 декабря право собственности не было передано WSA для поставки судна по ленд-лизу в Советский Союз , где судно стало называться Sukhona до возвращения в WSA 6 апреля 1944 года. ^[14] Возвращенное к небрасканскому названию судно было передано армии 17 октября 1944 года, пока не было возвращено на прикол в Резервный флот Уилмингтона 17 октября 1946 года. ^[14] Судно использовалось армией в Тихом океане в качестве плавучего мобильного склада. ^[14]
• СС  Огайо
• СС Орегониан
• СС  Панаман
• СС  Пенсильванский
• СС Техасец
• СС Вирджиния
• СС  Вашингтониан

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны компания управляла судами, находящимися в ведении Управления военного судоходства, некоторые из которых принадлежали компании и были переданы WSA, как, например, Nebraskan , а другие были построены во время войны и переданы непосредственно WSA для эксплуатации коммерческими агентами. ^[16]

• Alaskan 28 ноября 1942 года торпедирован, 7 членов экипажа и один вооруженный охранник ВМС США погибли
• Альберт Галлатин 2 января 1944 года торпедирован
• Американская торпеда 11 июня 1942 г.
• Аркансан 15 июня 1942 г. торпедирован.
• Бенджамин Гудхью
• Шанютская победа
• Колорадан 9 октября 1942 года торпедирован
• Харрисон Грей Отис 4 августа 1943 года подорвался на мине, стоя на якоре
• Гонолулан 22 июля 1942 года торпедирован
• Illinoian 28 июля 1944 года затоплен как волнорез, Омаха-Бич
• Джон Дрейк Слоут
• Джон Милледж
• Kentuckian 12 августа 1944 года затоплен как волнорез, Нормандия
• Логан Виктори 6 апреля 1945 года, потоплен камикадзе
• Морской орел . ^[17]
• Монтанан 3 июня 1943 года торпедирован
• Огайо 8 мая 1942 года торпедировано
• Оклахоман 8 апреля 1942 года торпедирован
• Орегониан 13 сентября 1942 года торпедирован
• Pennsylvanian 4 августа 1944 года затоплен как волнорез, Омаха-Бич
• Пуэрто-Рико 9 марта 1943 года торпедирован
• Сан-Хуан 11 ноября 1943 года торпедирован
• Texan 11 марта 1942 года торпедирован и обстрелян
• Вашингтонец 7 апреля 1942 года торпедирован
• Уильям Д. Бернхэм 23 ноября 1944 г. торпедирован
• Уильям М. Марси 7 августа 1944 года торпедирован

После Второй мировой войны

В 1950-х годах компания прекратила парусные операции и была приобретена Дэниелом К. Людвигом , который использовал ее как холдинговую компанию в 1960-х годах. Предприятия того времени включали развитие Westlake Village, Калифорния . ^{[18] [19]}

Смотрите также

• Торговый флот США во время Второй мировой войны

Ссылки

1. Джонсон 1912, стр. 8.
2. Хойбнер 1914, стр. 102.
3. Хови, стр. 84.
4. Хови, стр. 82, 83.
5. Хови, стр. 82.
6. Хови, стр. 82, 84.
7. "American-Hawaiian Steamship Co". Архивировано из оригинала 2013-12-14 . Получено 2011-06-14 .
8. Хойбнер 1914.
9. "Coloradan". uboat.net . Получено 23 мая 2023 г. .
10. "Empire Hawksbill". uboat.net . Получено 11 августа 2022 г. .
11. "Гонолулан". uboat.net . Получено 16 августа 2022 г. .
12. Регистр Ллойда 1930–31.
13. schiffe-maxim.de.
14. Морская администрация: Небраскан.
15. Морской национальный исторический парк Сан-Франциско: коллекция фотографий Роджера Д. Лэпхэма.
16. От ада к высоким технологиям: исторические моменты, Ассоциация пожарных, нефтяников, рабочих водоснабжения и дворников Тихоокеанского побережья, связанная с Международным профсоюзом моряков (АФТ-КПП). Ассоциация пожарных, нефтяников, рабочих водоснабжения и дворников Тихоокеанского побережья, 1983 г. - Торговые моряки, стр. 40
17. База данных истории судов MARAD — Карточки статуса судов.
18. Уоттс, Ян (2009-10-23). ​​"hawse pipe: American-Hawaiian Steamship Company". hawse pipe . Получено 2015-03-15 .
19. Колвин, Ричард Ли (1992-08-29). «Судоходный магнат, создавший Уэстлейк, умирает». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 15.03.2015 .

Библиография

• Cochran, Thomas C. ; Ray Ginger (декабрь 1954 г.). «The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919». The Business History Review . 28 (4). Бостон : Президент и члены Гарвардского колледжа: 343–365. doi :10.2307/3111801. JSTOR  3111801. OCLC  216113867. S2CID  154716297.
• Хови, Эдмунд Отис (1907). «Перешеек Теуантепек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . 39 (1 января 1907 г.) . Получено 10 февраля 2015 г.
• Heubner, SS (сентябрь 1914 г.). «Соглашения и присоединения пароходных линий в американской внешней и внутренней торговле». Annals of the American Academy of Political and Social Science . 55. Получено 10 февраля 2015 г.
• Джонсон, Эмори Р. (1912). Связь Панамского канала с движением и тарифами американских железных дорог. Отчеты Сената США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Lloyds. "Lloyd's Register" (PDF) . Lloyd's Register (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2015 г. . Получено 10 февраля 2015 г. .
• Морская администрация. "Nebraskan". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Получено 10 февраля 2014 г.
• Морская администрация. "База данных истории судов MARAD". Министерство транспорта США, Морская администрация. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 10 февраля 2014 года .
• Национальный исторический морской парк Сан-Франциско. "Путеводитель по коллекции фотографий Роджера Д. Лэпхэма, 1892-1956". Онлайн-архив Калифорнии . Получено 10 февраля 2014 г.
• schiffe-maxim.de. "Эльзас (1912–1948)" . Получено 10 февраля 2014 г. .

Внешние ссылки

• История Американо-Гавайской пароходной компании