stringtranslate.com

Амет-хан Султан

Амет-Хан Султан ( крымско-татарский : Амет-Хан Султан, Амет-Хан Султан, احمدخان سلطان; украинский / русский : Амет-Хан Султан; 20 октября 1920 - 1 февраля 1971) был высоко награжденным крымскотатарским летным асом в советском воздухе. Форс с 30 личными и 19 общими убийствами, дважды удостоен звания Героя Советского Союза . Несмотря на то, что ему удалось избежать депортации в Узбекистан, когда весь крымскотатарский народ был репрессирован в 1944 году из-за лакского происхождения его отца, он отказывался изменить свою национальность в паспорте на лакскую или идентифицировать себя как таковую на протяжении всей своей жизни, несмотря на давление со стороны государственных органов. После окончания войны он работал летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в Жуковском и освоил пилотирование 96 различных типов самолетов, прежде чем погиб в авиакатастрофе при испытании нового двигателя на модифицированном бомбардировщике Ту-16 . Его память по-прежнему увековечена по всей Украине и России: в его честь названы улицы, школы и аэропорты, а также открыт музей, посвященный его памяти.

Ранний период жизни

Амет-Хан Султан родился 20 октября 1920 года в семье крымской татарки и отца- лака в Алупке, Крым, которая тогда во время Гражданской войны в России входила в состав недолговечного государства Южная Россия (ныне Украина ) . В 1937 году окончил среднюю школу, затем учился в училище железнодорожников в Симферополе, а также в аэроклубе на базе аэропорта Заводское , где в 1938 году окончил летную подготовку, работая слесарем в местном железнодорожном депо. В феврале 1939 года вступил в Красную Армию и был направлен для дальнейшего обучения в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков , которое окончил в 1940 году, и был направлен в 122-й истребительный авиационный полк. [3] Имя Амет-хана иногда вызывало насмешки со стороны его сверстников, но сам он часто высмеивал свое имя, шутя, что «я сам и хан, и султан » . [4] Большинство его друзей и родственников называли его Амет-ханом, а не Султаном. [5]

Во Второй мировой войне

Когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз в 1941 году , Амет-хан был пилотом 4-го истребительного авиационного полка и сразу же был направлен на передовую для выполнения оборонительных вылетов на устаревшем Поликарпове И-153 над Ростовом-на-Дону . Зимой 1942 года, понеся большие потери, полк был переподготовлен и обучен летать на более новом истребителе Hawker Hurricane . В марте 1942 года полк был переброшен на оборону города Ярославля , в ходе которой 31 мая 1942 года Амет-хан одержал свою первую воздушную победу . левое крыло в лоб, летя вверх и отрезая крыло. Ему удалось выпрыгнуть из горящего самолета и спрыгнуть с парашютом на землю, получив легкие травмы руки и головы, некоторые из которых были связаны с ударом головы о приборную панель кабины. [6] [7] Он приземлился на ферме, где рабочий направил на него вилы, потому что рабочий волновался, что Амет-хан был одним из пилотов Люфтваффе, но после того, как свернул пальто пилота и показал фермеру свой Орден Красного Звезду [7] они оказали ему уважение и осмотрели место падения самолетов. [5] Жители деревни опознали двух пилотов Ju 88, пока Амет-хан отдыхал. Амет-хан остался на этой ферме на ночь, чтобы прийти в себя, и его посетил комиссар полка , который разбудил его и поздравил с успешной атакой. [8] Вскоре он вернулся в свой полк, чтобы снова летать после недолгого пребывания в госпитале, [9] где несколько его коллег-пилотов дразнили его за то, что он протаранил свой самолет вверх вместо того, чтобы таранить вниз и разбил только шасси. самолета против Ju 88, что могло бы позволить ему совершить посадку на брюхо и уйти без единой царапины. [10] Бомбардировщик, как выяснилось, выполнял разведывательную миссию, что сделало жертву его самолета меньшими потерями для советских ВВС. [11] За победу ему подарили часы с гравировкой на городской площади Ярославля [12] , а позже наградили орденом Ленина. [13] [14]

Летом 1942 года Амет-хан одержал еще девять воздушных побед, большинство из которых летал группами над Воронежем на самолете Hawker Hurricane, прежде чем в августе его перевели в Сталинград, где он пилотировал Як-7Б и получил высокую оценку от своих командиров. за то, что одним из первых в полку вступил в бой с истребителем противника ночью. Тем летом он некоторое время пилотировал Як-1 над Воронежем и за это время не одержал ни одной победы в воздухе, но позже во время войны он одержал несколько побед, летая на одной. В Сталинградской битве он быстро увеличил свой счет и в октябре был переведен в престижный 9-й гвардейский истребительный авиационный полк, который был реорганизован и теперь полностью состоит из летающих асов для противодействия немецким воздушным наступлениям в этом районе. [14] В состав полка входили Михаил Баранов , самый успешный советский ас того времени, и Лидия «Лили» Литвак , первая женщина-летчик-ас. [15] Над Сталинградом в августе 1942 года Амет-хану пришлось второй раз прыгать с парашютом из своего самолета после того, как его Як-7Б был сбит. С ноября 1942 года и до конца войны оставался командиром третьей эскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка. [16]

После переподготовки на пилотирование Bell P-39 Airacobra в 1943 году он воевал над Ростовом-на-Дону и участвовал в тяжелых боях над Кубанью в рамках кампании по возвращению контроля над Таганрогом , Мелитополем и Крымским полуостровом . [17] 24 августа 1943 года за успехи в противовоздушной обороне на Южном , Брянском и Сталинградском фронтах, а также над Молдавией, югом Украины и Ярославлем ему было присвоено звание Героя Советского Союза . Хотя это и не зафиксировано в официальных советских документах, британские историки Томас Полак и Кристофер Шорс приписали Амет-хану второй воздушный таран Ju 88, [18] произошедший во время Сталинградской битвы зимой 1943 года. [6] Всего семнадцать советских солдат. Известно, что пилоты совершили два воздушных тарана; два советских летчика совершили три тарана, а один пилот, Борис Ковзан , совершивший четыре, является рекордсменом по количеству таранов в воздухе. [19]

Амет-хан Султан на своем истребителе Як-7 в Сталинграде.

С 18 по 20 мая 1944 года ему разрешили взять трехдневный отпуск после боевых действий, чтобы навестить свою семью в Алупке, вскоре после того, как Советы вернули контроль над Крымом, взяв с собой нескольких своих друзей, в том числе Героя Советского Союза Павла. Головачев . Однажды утром офицер НКВД, ворвавшийся в дом Амет-хана, попытался заставить Амет-хана и его родителей покинуть Крым, но они сначала отказались уезжать, и завязалась борьба до тех пор, пока Амет-хан не представился Героем Советского Союза, чтобы Напавшего на него офицера НКВД и его статус героя войны подтвердил присутствовавший на месте происшествия Павел Головачев . Тогда офицер НКВД начал расспрашивать его о его этническом происхождении, решил, что Амет-хан формально дагестанец, и объяснил, что есть приказ о депортации всего крымскотатарского народа и что его брат Имран разыскивается за сотрудничество с немцами. [20] В течение дня НКВД продолжало депортировать крымскотатарского народа, а его мать, крымскую татарку, отправили на пересадочный пункт, но после того, как это сделали другие военнослужащие ВВС, друзья Амет-хана ясно НКВД, что она и остальные члены ее ближайших родственников были освобождены от депортации, поскольку она была замужем за лакцем и , следовательно, больше не считалась крымской татаркой в ​​глазах закона, она и ее муж были избавлены от депортации; однако им посоветовали временно переехать в Дагестан. [21] В конце концов, в 1946 году Имран был осужден, но родителям Амет-хана все же разрешили жить в Крыму. [22]

Став свидетелем насильственной депортации, Амет-хан вернулся в свой полк и продолжал отличаться в боях, но страдал от тяжелой депрессии. В конце войны он летал на Ла-7, участвуя в кампаниях над Кенигсбергом , Берлином и Восточной Пруссией . В Кенигсбергском сражении он со своим полком летал с группой французских летчиков из полка «Нормандия-Неман» . Амет-хан спас жизнь одному из своих товарищей над Кенигсбергом; после того, как Чубуков и Хвостов вступили в бой с группой из шести истребителей; два немецких истребителя погибли при уничтожении Хвостова, а Чубуков был окружен оставшимися четырьмя, когда Амет-хан бросился к истребителям и спас Чубукова от сбития. [23] Его тридцатая одиночная и последняя воздушная победа произошла возле берлинского аэропорта Темпельхоф, когда он уничтожил Focke-Wulf Fw 190 29 апреля 1945 года. За выдающиеся достижения, продемонстрированные после получения первой награды Героя Советского Союза в 1943 году в различных кампаниях, он получил вторую награду 29 июня 1945 года. Всего за время войны он одержал 30 одиночных, 19 общих побед, совершил 603 боевых вылета и участвовал в 150 воздушных боях . [24] [25]

Послевоенная жизнь

Карьера летчика-испытателя

Амет-хан — летчик-испытатель

Первоначально после войны он учился в Военно-воздушной академии в Монино , поскольку приказом Верховного Главнокомандующего Советских Вооружённых Сил требовалось, чтобы все летчики-асы, пережившие войну, посещали её. Однако из-за его минимального среднего образования курсы показались ему трудными, и в конце концов он попросил разрешения бросить школу, и ему разрешили уйти в 1946 году . депрессия, так как он не мог видеть себя пилотом гражданской авиакомпании. [28] В конце концов его друзья с войны, которые также были летчиками-истребителями, в том числе Александр Покрышкин , Алексей Алелюхин и Владимир Лавриненков, посоветовали ему стать летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в Жуковском, что он и сделал в феврале 1947 года. [29] ] [30] Амет-хан быстро поднялся по карьерной лестнице в институте, достигнув в 1952 году звания летчика-испытателя первого класса. [13]

В апреле 1949 года вместе с Яковом Верниковым совершил первый полет двухместного истребителя Микояна-Гуревича И-320 . В июне 1949 года он и Игорь Шелест осуществили первую в Советском Союзе полностью автоматическую дозаправку в воздухе; Амет-хан пилотировал истребитель Як-15 , а Шелест - бомбардировщик Ту-2, участвовавший в процедуре. [26] С 1951 по 1953 год он вместе с Сергеем Анохиным , Федором Бурцевым и Василием Павловым участвовал в пилотируемых испытаниях противокорабельной ракеты класса «воздух-поверхность» КС-1 «Комета» . В процессе испытаний Амет-хан был первым пилотом, совершившим полет «Кометы» с земли (4 января 1951 г.) [31], а также первым пилотом, запустившим «Комету» с самолета, что он и сделал. сделал в мае того же года. [32] Во время одного испытательного полета, после отсоединения КС-1 , двигатель не запустился, но вместо того, чтобы немедленно спрыгнуть с парашютом, он повторил попытки перезапустить двигатель, наконец сумев сделать это недалеко от удара о землю, спасая опытный образец. [33] За действия при испытаниях КС-1 он был удостоен Сталинской премии второй степени, а несколько других членов коллектива были награждены золотой звездой. Когда выдвижение Амет-хана на третью золотую звезду дошло до стола Сталина, одобрившего депортацию крымскотатарского народа, он пришел в ярость из-за того, что крымскому татарину разрешили стать летчиком-испытателем. Когда было указано, что Амет-хан чуть не погиб при испытаниях КС-1 ради спасения опытного образца, было решено, что вместо него ему вручат орден Красного Знамени и Сталинскую премию второй степени, так как присуждение крымскому татарину третьей степени золотая звезда была немыслима для внутренних чинов Советского Союза, независимо от заслуг. [34] [26] [35]

Многие из полетов, которые Амет-хан совершил за свою карьеру, были направлены на испытания систем аварийного спасения военных самолетов, а это рискованная процедура. 12 ноября 1958 года во время полета на МиГ-15 парашютист Валерий Головин мог испытать катапультное кресло, предназначенное для самолетов Су-7 и Су-9 , катапультный механизм сработал преждевременно, что привело к взрыву, приведшему к разрыву топливного бака. В результате взрыва катапультное кресло зажало Головина. Кабина наполнилась дымом и газом, что ограничило его обзор, в то время как керосин начал заполнять кабину. Учитывая неизбежную угрозу неконтролируемого пожара и невозможность спрыгнуть с парашютом, Головин сумел совершить вынужденную посадку подбитого истребителя, отказавшись бросить своего товарища даже после того, как Головин и их командир приказали ему эвакуировать самолет и спастись. [13] [36] [37]

С 1958 по 1960 год он летал на модифицированном Ту-104 с космонавтами-стажерами, в том числе с Юрием Гагариным, для отработки задач в невесомости, начав в этой процедуре вторым пилотом Юрия Гарнаева . [36] [38] Другая его работа включала испытания НМ-1 , на котором он совершил первый полет 7 апреля 1959 года, но более поздние испытания самолета в конечном итоге перешли к Радию Захарову после того, как Амет-хан был ненадолго госпитализирован и временно отстранен от полетов. летал из-за осложнений со здоровьем, связанных с длительной летной работой, хотя в конечном итоге ему вообще запретили управлять высокоскоростными самолетами. За работу летчиком-испытателем 23 сентября 1961 года ему было присвоено престижное звание « Заслуженный летчик-испытатель СССР ». За свою карьеру он освоил 96 типов самолетов и налетал свыше 4237 часов. [39] [40] [41]

Амет-хан погиб 1 февраля 1971 года в возрасте 50 лет, пилотируя модифицированный Ту-16 . Интерьер кабины был модифицирован для использования в качестве летающей лаборатории, а полет проводился для испытания нового реактивного двигателя. [42] Все пять летчиков, находившихся на борту самолета, погибли в результате крушения. Причина крушения долгое время оставалась засекреченной, что привело к предположениям о ее причинах и предположениям, что она была вызвана неконтролируемым отказом двигателя нового тестируемого двигателя, [42] но в официальном заключении, опубликованном для общественности, говорится, что катастрофа произошла из-за поломки внешних закрылков, находившихся в посадочном положении при разгоне самолета до приборной скорости более 500 км/ч, что привело к перевороту самолета и его разрушению в воздухе; однако точная причина того, почему и как закрылки были расположены таким образом, не установлена, поскольку пожар в результате последовавшей катастрофы повредил фюзеляж. [43] Был установлен памятник погибшим в авиакатастрофе летчикам, а Амет-хан был похоронен на Новодевичьем кладбище со всеми почестями. [39] [24] На его похоронах присутствовали самые разные известные люди из Советского Союза, начиная от членов крымскотатарского движения за гражданские права, ветеранов войны, генералов и летчиков-испытателей, в том числе Владимира Ильюшина , Алексея Рязанова , и Абдраим Решидов . [44]

Личная жизнь

Летом 1944 года во время тренировок в Москве на новом истребителе Ла-7 он познакомился с женщиной по имени Фаина Максимовна Данильченко, и в 1952 году они поженились. У пары родилось двое детей - Станислав и Арслан, оба из которых вырос, чтобы служить в армии. Фамилии обоих детей были записаны как Амет-хан. Фаина была против того, чтобы ее муж работал летчиком-испытателем из-за опасностей этой работы, но он отказался уволиться даже после предложений выйти на пенсию в свой 50-летний юбилей. [45] И Фаина, и Арслан умерли вскоре после Амет-хана. [2]

Участие в политике

Амет-хан был одним из первых людей в Советском Союзе, публично потребовавших реабилитации и права на возвращение крымских татар. Вместе с несколькими другими членами Коммунистической партии , проживавшими в Крыму, он подписал петицию в ЦК КПСС , [46] но просьба была отклонена, хотя Хрущев осудил депортации и предоставил полную свободу действий. право на возвращение другим депортированным народам, включая чеченцев [47] и карачаевцев [48] в 1950-х годах. Амет-хан так и не дожил до полного права на возвращение, предоставленного крымским татарам в эпоху перестройки . В последние годы своей жизни он встречался со многими крымскотатарскими активистами и лидерами, в том числе с Юрием Османовым , Зекие Чапчакчи, Аблякимом Гафаровым, Сафие Коссе, Сейтмеметом Таировым и Мустафой Селимовым в Москве, а также с Айше Сейтмуратовой , Ильясом Мустафаевым и Мустафой Консулом в Самарканде . [49] [50]

Мемориалы и поминки

Мемориалы

Бронзовый бюст по образу Амет-хана работы скульптора Михаила Оленина установлен в Алупке в 1955 году; Первоначально он был установлен в Ростовской области , куда Амет-хан участвовал в боевых действиях в 1943 году, несмотря на то, что советские законы предписывали бронзовые бюсты дважды Героев Советского Союза должны были быть установлены в их родном селе. В Алупку его перенесли по его просьбе после разговора с Климентом Ворошиловым . В 1974 году к его могиле на Новодевичьем кладбище был установлен небольшой бюст Амет-хана работы Садри Ахуна . [51] [52] [53] [54]

В 2010 году на месте, где он протаранил Ю-88, был установлен памятник воздушному тарану Амет-хана над Ярославлем. В том же году на Аллее Славы в Киеве был установлен бюст в его изображение . Статуи по его подобию присутствуют по всей Украине и России в городах, включая Алупку, Махачкалу и небольшое село Цовкра в Дагестане . Его имя носит городская площадь Симферополя , а также улицы в Алупке, Судаке , Волгограде , Жуковском , Каспийске , Саках, Махачкале . В его честь названы аэроклуб, где он учился, малая планета, аэропорт , несколько школ и вершина в Дагестане. [39] [55] [56] В 2015 году Верховная Рада Украины проголосовала за переименование аэропорта Симферополя в его честь, однако из-за российской оккупации Крыма это голосование носило скорее символический характер.

Амет-хан — главный герой крымскотатарского фильма 2013 года «Хайтарма» . [57]

26 октября 2020 года в центре Акмесджита ( Симферополь ) открыт памятник Амет-Хану Султану. [58]

22 декабря 2022 года в городе Черкассы Комунальный переулок переименован в переулок Амет Хана Султана.

Детатаризация памяти Амет-хана Султана

Несмотря на культовый статус Амет-хана Султана как крымскотатарского героя, его участие в движении за права крымских татар и тот факт, что во всех официальных документах он официально числил себя татарином, а не лакцем или дагестанцем, было много попыток посмертно заклеймить себя как татарина. его как дагестанца и делигитимизировать его крымскотатарскую идентичность в рамках систематической кампании по детатаризации Крыма . В некрологах ему он описывался как «мужественный сын дагестанского народа» [59] , хотя он никогда при жизни не заявлял, что он дагестанец, а открыто называл себя крымским татарином. [60] В течение жизни ему часто предлагали сменить национальность в паспорте, но, несмотря на постоянное давление со стороны чекистов и коллег, он отказывался отмежеваться от своего крымского происхождения, [61] [62] гордо говоря: «Я сын крымскотатарского народа!" когда его спросили о его национальной принадлежности. [60] В 2016 году в Республике Дагестан учреждена «Медаль Амет-хана Султана»; [63] В его честь назван аэропорт Уйташ в Дагестане, несмотря на неоднократные обращения крымскотатарских организаций к российскому правительству о присвоении имени Симферопольскому аэропорту. [62] [64] [65] Амет-хан не родился и не вырос в Дагестане и не говорил ни на одном из языков Дагестана. [66]

Награды и отличия

[29] [13]

Смотрите также

В Wikiquote есть цитаты, связанные с Амет-ханом Султаном .

Рекомендации

  1. ^ Бутаев 2005, с. 173.
  2. ^ abc Бутаев 2005, с. 296.
  3. ^ Симонов и Бодрихин 2017, с. 40.
  4. ^ Жукова 2005, с. 302.
  5. ^ аб Жукова 2005, с. 298.
  6. ^ аб Жукова 2005, с. 297.
  7. ^ Аб Бутаев 2005, с. 35.
  8. ^ Жукова 2005, с. 299.
  9. ^ Меллинджер, Джордж (2012). Советские истребители-асы Второй мировой войны по ленд-лизу . Издательство Bloomsbury. п. 26. ISBN 9781782005544.
  10. ^ Бражнин, Илья (1971). В Великой Отечественной... (на русском языке). Воениздат. п. 183. OCLC  945366268.
  11. ^ Евстигнеев, Владимир; Синицын, Андрей (1965). бессмертие Людского подвига: очерки о дважды, трижды, четырежды Героев Советского Союза . Москва: Политиздат. п. 32. ОСЛК  951801699.
  12. ^ Жукова 2005, с. 300.
  13. ^ abcd Симонов и Бодрихин 2017, с. 45.
  14. ^ аб Симонов и Бодрихин 2017, с. 43.
  15. ^ Виноградова, Любовь (2015). Защищая Родину. Летчицы Великой Отечественной (на русском языке). Азбука-Аттикус. п. 251. ИСБН 9785389099005.
  16. ^ Симонов и Бодрихин 2017, с. 41.
  17. ^ Симонов и Бодрихин 2017, с. 42.
  18. ^ Полак, Томас; Шорс, Кристофер (1999). Сталинские соколы . Грубская улица. п. 75. ИСБН 9781902304014.
  19. ^ Жукова 2005, с. 24.
  20. ^ Бутаев 2005, с. 148.
  21. ^ Бутаев 2005, с. 149-151.
  22. ^ Юлинг, Грета (26 ноября 2004 г.). За пределами памяти: депортация и возвращение крымских татар. Спрингер. стр. 53–54. ISBN 9781403981271.
  23. ^ Жукова 2005, с. 311.
  24. ^ аб Шкадов, Иван (1987). Герои Советского Союза: краткий биографический словарь И, Абаев - Любичев . Москва: Воениздат . п. 51. ИСБН 5203005362. ОСЛК  247400113.
  25. ^ Жукова 2005, с. 296.
  26. ^ abc Симонов и Бодрихин 2017, с. 44.
  27. ^ Бутаев 2005, с. 200-208.
  28. ^ Лавриненков, Владимир (1982). Без войны . Киев: Политиздат Украины. стр. 62–66.
  29. ^ аб Симонов 2009, с. 22.
  30. ^ Бутаев 2005, с. 208-213.
  31. ^ Бутаев 2005, с. 239.
  32. ^ Бодрихин, Николай (2017). Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках. Литры. стр. 19–20. ISBN 9785457075511.
  33. ^ Бутаев 2005, с. 239-240.
  34. ^ Берия 1994, с. 407.
  35. ^ Симонов и Бодрихин 2017, с. 370.
  36. ^ аб Небольсина и Хамидуллин 2015, с. 229.
  37. ^ Бутаев 2005, с. 232-234.
  38. ^ Бутаев 2005, с. 259.
  39. ^ abc Симонов и Бодрихин 2017, с. 46.
  40. ^ Мелуа, Аркадий (2003). Ракетная и космическая техника. Изд-во Гуманистика. п. 29. ISBN 978-5-86050-170-6.
  41. ^ Бутаев 2005, с. 253-254.
  42. ^ аб Небольсина и Хамидуллин 2015, с. 230.
  43. ↑ Знаменская, Эла (20 октября 2020 г.). «Суровый век Амет-хана Султана. Легендарному летчику-испытателю 20 октября исполнилось 100 лет». Жуковские вести . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 06 мая 2021 г.
  44. ^ Газета «Арекет» № 1 (48) от 26 января 1996 года.
  45. ^ Бутаев 2005, с. 277.
  46. ^ ЦГАООУ. Ф.1. Оп. 24. Д. 4248. Л. 287—294. Заверенная копия.
  47. ^ Тишков, Валерий (2004). Чечня: жизнь в раздираемом войной обществе . Издательство Калифорнийского университета. стр. 33. ISBN 9780520930209.
  48. ^ Коул, Джеффри (2011). Этнические группы Европы: Энциклопедия: Энциклопедия. АВС-КЛИО. п. 219. ИСБН 9781598843033.
  49. ↑ Османов, Юрий (29 декабря 1990 г.). «Три Встречи». Ленинист .
  50. ^ Абдулаева, Гульнара (2014). «Герой из Алупки». Татарский мир (4): 4–5.
  51. ^ Амет-Хан Султан: биобиблиографический указатель (PDF) (на русском языке). Симферополь : Ариал. 2020. с. 6.
  52. ^ Мякшев, Анатолий (2004). Власть и национальный вопрос: Межнациональные отношения и Совет Национальностей Верховного Совета СССР (1945-1991). Саратовский государственный университет . С. 68.
  53. ^ Бессчетнов, Евгений (2000). Звезды в ладоньях : Докум. повесть о втором Герое Советского Союза Амет-Хане Султан (на русском языке). Симферополь: КАГН. п. 192.
  54. ^ Кузнецов, Вячеслав (1970). «Три портрета». Советский Воин (на русском языке) (16): 30–31.
  55. ^ "(6278) Аметхан = 1971 TF = 1986 PA5" . minorplanetcenter.net . Смитсоновская астрофизическая обсерватория.
  56. ^ Хисамова, Дина (2014). Третьи Казанские искусствоведческие чтения к 110-летию со дня рождения С. С. Ахуна. Казань: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. п. 27. ISBN 9785939627047.
  57. ^ "Новости производства: Хайтарма". [UA] Украинский киноофис . 05.10.2012 . Проверено 22 мая 2018 г.
  58. ^ "Памятник Амет-Хану Султану открыт в Акмесджите" . ru.crimeantatars.club . 2020-11-02.
  59. ↑ Газета «Дагестанская правда» 7 февраля 1971 года.
  60. ^ аб Небольсина и Хамидуллин 2015, с. 220.
  61. ^ Бутаев 2005, с. 167.
  62. ↑ Аб Бекирова, Гульнара (1 февраля 2018 г.). "Страницы крымской истории. Памяти Амет-Хана Султана". Крым.Реалии .​ Проверено 10 марта 2019 г.
  63. ^ "В Дагестане учредят медальчика лет-испытателя Амет-Хана Султана". мо-кизилюрт.рф . Архивировано из оригинала 09 февраля 2019 г. Проверено 19 марта 2019 г.
  64. ^ Черепанов, Михаил (21 декабря 2018 г.). «Амет-Хан Султан: как легендарный летчик не стал трижды Героем Советского Союза». Реальное время . Проверено 13 августа 2020 г.
  65. ^ Шаймарданов, Ринат (28 ноября 2018 г.). «Добро пожаловать в аэропорт «Амет-Хан Султан» города Симферополя!». Милли Фирка (на русском языке) . Проверено 13 августа 2020 г.
  66. ^ Бутаев 2005, с. 166, 204.

Библиография