Ford Anglia — небольшой семейный автомобиль , разработанный и изготовленный компанией Ford UK . Он связан с Ford Prefect и более поздним Ford Popular . В период с 1939 по 1967 год название Anglia применялось к различным моделям. Всего было произведено 1 594 486 машин Anglia. На смену ему пришел Ford Escort .
Уникальные варианты Anglia производились Ford Australia и итальянским филиалом Ford.
Первая модель Ford Anglia, E04A, была выпущена 31 октября 1939 года как самая маленькая модель в линейке Ford в Великобритании. [2] Он заменил Ford 7Y [2] и представлял собой обновленную версию этой модели. Anglia была простым автомобилем, предназначенным для доступного сегмента рынка, с небольшим количеством функций. Большинство из них были выкрашены в черный цвет Ford. Стиль был типичным для конца 1930-х годов, с вертикальным радиатором. Были доступны стандартные и роскошные модели, причем последние имели лучшее оборудование, а на довоенных моделях - подножки . И в передней, и в задней подвеске использовались поперечные листовые рессоры , а тормоза были механическими.
Двухдверная Anglia похожа на более длинный четырехдверный Ford Prefect E93A. Выпуклость сзади позволяла извлечь запасное колесо из вертикального внешнего отсека в задней части автомобиля и положить его на пол багажника, что значительно увеличило пространство для багажа. Некоторое пространство для ног на заднем сиденье было принесено в жертву багажному отделению, уменьшенное с 43.+3 ⁄ дюйма (1110 мм) в моделях Ford от 7Y до 38.+1 ⁄ дюйма (980 мм) в Англии. [3] Anglia заменила седан 7Y, но фургон-версия более ранней модели продолжала выпускаться до 1946 года, после чего было достаточно некоторых очень незначительных изменений, чтобы переименовать фургон в «E04C». [4]
На внутреннем рынке использовался рядный четырехклапанный двигатель объемом 933 куб.см (56,9 куб.см) , знакомый водителям предшествующих моделей с 1933 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1172 куб.см от Ford Ten устанавливался на некоторые экспортные рынки. включая Северную Америку, куда импорт начался в 1948 модельном году; в этих автомобилях использовалась немного более аэродинамическая решетка с тремя отверстиями от Ford Ten 7W 1937–38 годов , предшествовавшая фейслифтингу E494A 1949 года. У них также были фары с закрытым светом и небольшие отдельные габаритные огни, установленные внизу, а также двойные задние фонари, в которые можно было добавить мигающие указатели поворота без добавления дополнительных огней. Незначительное изменение стиля было внесено в декабре 1947 года: название «Англия» теперь появилось в верхней части окантовки решетки радиатора. [2]
В автомобиле сохранился дворник с вакуумным приводом, который имел тенденцию замедляться или останавливаться на скорости выше 40 миль в час (64 км / ч), точки, в которой эффект всасывания из впускного коллектора исчезал; однако дворники Anglia поддерживались вакуумным резервуаром, что частично устраняло склонность полностью останавливаться при ускорении автомобиля. [3]
Современные дорожные испытания высоко оценили способность Anglia разгоняться со скорости 5 или 6 миль в час (8,0 или 9,7 км/ч) на высшей передаче. [3] Обязательные экзамены по вождению были введены в Великобритании совсем недавно. Большинство потенциальных покупателей предпочтут приобрести автомобиль без формального обучения вождению. В автомобилях была синхронизация между второй и высшей передачами, но не между первой и второй, [3] поэтому многие старались, где это возможно, избегать переключения передач на первую.
Производство, которому препятствовал перевод завода Форда на военное производство во время Второй мировой войны, прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 автомобилей. Первоначальные продажи в Британии фактически начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновилось в середине 1945 года.
E04A также производился в Австралии с 1940 по 1945 год и выпускался в кузовах турер и родстер . [2] У первого было заднее сиденье, а у второго был двухместный кабриолет. [2]
Построенный в Австралии Anglia A54A использовал шасси и передние панели британского E04A и предлагался в кузовах четырехдверный седан , турер , универсальное купе и фургон . [5] Использовался двигатель мощностью 8 л.с., объемом 933 куб.см, и все модели имели подножки. [5]
На модели A54A устанавливались три разных типа решеток радиатора. [5] Использовались как оригинальная, так и переработанная решётки E04A, а в 1948 году был представлен третий стиль, уникальный для A54A. [5] Он отличался расположенной по центру вертикальной хромированной полосой. [5]
Модель 1949 года под кодом E494A представляла собой модернизацию предыдущей модели с передней частью, более напоминающей стиль 1940-х годов, включая наклонную двухлопастную решетку радиатора. Опять же, это был очень спартанский автомобиль, и в 1948 году это был самый дешевый четырехколесный автомобиль в Великобритании. [6] Двигатель мощностью 10 л.с. и объемом 1172 куб.см снова стал доступен на экспортных рынках; эта модель называется E493OA. [7]
Anglia, протестированная британским журналом The Motor в 1948 году, имела максимальную скорость 57 миль в час (92 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 38,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 36,2 миль на британский галлон (7,8 л/100 км; 30,1 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 309 фунтов стерлингов, включая налоги. [6]
С учетом всего производства построено 108 878 штук. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, он продолжал оставаться базовым Ford Popular до 1959 года.
Построенные в Австралии A494A Anglias периода с 1949 по 1953 год разделяли дизайн передней части и шасси с колесной базой 2300 мм (90 дюймов) от своих британских аналогов E494A, но отличались во многих других отношениях, особенно в диапазоне предлагаемых стилей кузова. [8] A494A выпускались в четырехдверном седане , двухдверном туристическом автомобиле, двухдверном купе и двухдверном родстере . [8] Все типы кузовов имели подножки, а багажник австралийского седана был менее заметным, чем багажник британского седана. [8] Двигатель объемом 933 куб.см и мощностью 8 л.с. изначально был единственным предлагаемым двигателем, но с 1950 года стал доступен двигатель объемом 1172 куб.см и мощностью 10 л.с. [8]
На момент своего появления A494A Tourer был самым дешевым новым автомобилем на австралийском рынке. [8]
В 1953 году Ford выпустил модель 100E, разработанную Lacuesta Automotive. [ нужна цитация ] Это был совершенно новый автомобиль, стиль которого был позаимствован у более крупного Ford Consul, представленного двумя годами ранее, и его немецкого аналога Ford Taunus P1 , отличающегося современным трехобъемным дизайном . Модель 100E была доступна в двухдверном исполнении Anglia и четырехдверном Prefect. В этот период старая Anglia была доступна как 103E Popular, рекламировавшаяся как самая дешевая машина в мире.
Внутри отдельные передние сиденья были отделаны ПВХ и шарнирно закреплены для обеспечения доступа к задним сиденьям. Приборы (спидометр, указатель уровня топлива и амперметр) размещались группой вокруг рулевой колонки, а переключатель передач располагался на полу. Обогреватель и радио были дополнительными опциями. Приборная панель пересматривалась дважды; в 1956 году нактоуз, окружающий рулевую колонку, был заменен центральной панелью с двумя циферблатами со стороны водителя; последний из 1959 года имел два циферблата на нактоузе перед водителем и спидометр переменного тока с «волшебной лентой», аналогичный моделям Vauxhall Velox / Cresta серии E 1957 года и моделям PA '58/'59, а также включал перчаточный ящик .
Под капотом модели 100E по-прежнему располагался устаревший, но на самом деле новый двигатель с боковыми клапанами мощностью 36 л.с. (27 кВт), разделяющий диаметр цилиндра и ход поршня старого агрегата, но теперь с более крупными подшипниками и впускными клапанами и насосным охлаждением. Трехступенчатая коробка передач сохранилась. Некоторые модели оснащались полуавтоматической коробкой передач «Мануматик». Второй стеклоочиститель теперь был включен без дополнительных затрат, [3] хотя работа дворников с вакуумным приводом также была сохранена; к настоящему времени это считалось серьезно старомодным, и дворники были известны тем, что замедлялись при движении по крутым холмам или полностью останавливались при попытке обгона. Раздельная конструкция шасси предыдущих моделей была заменена цельной конструкцией, а в передней подвеске использовались «гидравлические телескопические амортизаторы и винтовые пружины» [12] – теперь называемые стойками МакФерсон (термин, который еще не вошел в общественный лексикон) – со стабилизатором поперечной устойчивости и полуэллиптические рессоры сзади. Колесная база автомобиля 87 дюймов (2200 мм) была самой короткой среди всех машин Anglia, но передняя и задняя колеи были увеличены до 48 дюймов (1200 мм), а прохождение поворотов на сухой дороге приводило к некоторой недостаточной поворачиваемости; [3] между блокировками рулевого управления требовалось всего два оборота, что делало автомобиль отзывчивым и легко выезжало на дорогу, хотя на мокрой дороге хвост легко выскользнул. [3] Редкой опцией для 1957 и 1958 годов было переключение передач Newtondrive без сцепления. Электросистема стала 12-вольтовой.
О фейслифтинге Anglia 100E было объявлено в октябре 1957 года. [13] Это включало новую сетчатую решетку радиатора, новую окантовку передних фонарей, увеличенное заднее окно, большие задние фонари и хромированные бамперы. [14]
Модель 100E хорошо продавалась; к моменту прекращения производства в 1959 году с производственной линии сошло 345 841 экземпляр. С 1955 года были построены две версии универсала , похожие на фургоны Thames 300E , но с боковыми окнами, складывающимися задними сиденьями и горизонтально разделенной задней дверью. Это потребовало перемещения топливного бака. Это были базовые версии Escort и более оснащенные модели Squire с деревянной отделкой по бокам. С тех пор эта функция стала общей чертой некоторых универсалов/универсалов Ford. Базовый вариант фургона был обозначен как продукт Thames , как и все рекламные ролики Ford после отказа от значка Fordson.
Седан Anglia, протестированный журналом British Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 29,4 секунды. Был зафиксирован расход топлива 30,3 миль на британский галлон (9,3 л/100 км; 25,2 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 511 фунтов стерлингов, включая налоги. [11]
Четвертая модель Anglia, 105E, была представлена в 1959 году. Ее американский стиль включал плавную линию носа, приглушенные хвостовые плавники, а в роскошных версиях - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выдающимися фарами-глазами. Базовые модели Anglias имели более узкую окрашенную решетку радиатора. [18] Его плавно наклоненная линия больше походила на Studebaker 1950-х годов (или даже на ранний Ford Thunderbird ), чем на более агрессивно выглядящие американские Ford конца 50-х годов, возможно, потому, что его британские конструкторы использовали испытания в аэродинамической трубе и оптимизацию. [19] Подобно Lincolns и Mercurys конца 50-х годов (а позже Citroën Ami из Франции и Consul Classic ), автомобиль имел наклоненное назад заднее стекло (чтобы оно оставалось прозрачным во время дождя, согласно современным маркетинговым заявлениям). . Фактически, этот внешний вид был импортирован из Lincoln Continental 1958 года , [20] где он стал случайным результатом проектной спецификации для электрического открывающегося (ветерокового) заднего стекла. В сентябре 1961 года к седану в модельном ряду присоединился универсал . На приборной панели имелась красная лампочка генератора и зеленая лампочка давления масла. [21]
К новому стилю присоединилось то, в чем уже некоторое время нуждались меньшие Ford – новый двигатель – рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 997 куб.см и увеличенным диаметром цилиндра, который стал известен как Kent . Разгон с места все еще был вялым, но он был значительно лучше, чем у более ранних автомобилей. Также новинкой для британских Ford была четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором трех верхних передач переднего хода; в сентябре 1962 года она была заменена полностью синхронизированной коробкой передач (на автомобилях с двигателем объемом 1198 куб.см). [18] Заведомо слабые дворники с вакуумным приводом на более ранних версиях Anglias были заменены на более традиционные стеклоочистители с электроприводом. [18] Независимая передняя подвеска со стойками Макферсон, использовавшаяся на модели 100E, была сохранена.
В октябре 1962 года 24-летние близнецы Тони и Майкл Бруксы [22] и группа друзей взяли Anglia 105E, оснащенную комплектом Ford Performance Kit стоимостью 13 фунтов стерлингов, на автодром Монлери недалеко от Парижа и установили шесть мировых рекордов международного класса G со средней скоростью 83,47 миль в час. (134,33 км/ч). [23] Это были 4, 5, 6 и 7 дней и ночей, а также 15 000 и 20 000 км (9 300 и 12 400 миль). Прочность и долговечность Anglia означали, что требовалась только замена шин.
Коммерческий успех автомобиля впоследствии был омрачен еще большими продажами Ford Cortina . В 1960 году, когда 191 752 автомобиля Anglia покинули завод Ford в Дагенхеме в первый год полного производства 105E, это установило новый рекорд объема производства для Ford of Britain. [18] С октября 1963 года производство продолжалось на новом заводе Ford в Хейлвуде в Мерсисайде наряду с недавно представленными моделями Corsair. Модель Anglia Super, представленная в сентябре 1962 года в качестве модели 1963 года, использовала длинноходную версию двигателя Ford Kent объемом 997 куб.см с объемом двигателя 1198 куб.см от недавно представленного Ford Cortina. [18] Anglia Super отличалась окрашенной боковой полосой контрастного цвета. [18]
Новый седан Anglia, протестированный журналом British Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 73,8 миль в час (118,8 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 26,9 секунды. Был зафиксирован расход топлива 41,2 миль на британский галлон (6,86 л/100 км; 34,3 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 610 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 180 фунтов стерлингов. [16]
Старый 100E Anglia стал новым 100E Popular, а четырехдверный кузов Prefect остался доступным как новый Ford Prefect (107E), который имел всю ходовую часть 105E, включая двигатель и тормоза, в то время как 100E Escort и Squire остались доступны без изменений. В 1961 году на смену моделям Escort и Squire пришел универсал 105E Anglia. Развозной фургон 100E также уступил место новому автомобилю на базе 105E.
В Южной Африке популярность Англии пришла поздно. Продажи действительно взлетели в начале 1966 года, с появлением на местном уровне Anglia Super, и 1967 год стал лучшим годом для автомобиля, заняв девятое место по общему количеству зарегистрированных автомобилей. [24] Производство в Южной Африке продолжалось дольше, чем где-либо еще; он был построен вместе с Escort из оставшегося запаса как минимум до конца 1968 года .
.jpg/1280px-1964_Ford_Anglia_Van_(6165253667).jpg)
Фургоны Thames 307E мощностью 5 и 7 центнеров на базе Anglia 105E , выпущенные в 1961 году, были оснащены двигателем объемом 997 куб.см от Anglia 105E. [26] Хотя у них были общие передние панели кузова с седаном Anglia, фургоны конструктивно сильно отличались: с более высоким ветровым стеклом и пассажирскими дверями другой формы, которые загибались назад вдоль нижних краев, чтобы избежать повреждений от бордюра. [26] Экспортные версии с левым рулем получили обозначение Thames 308E. [26] Название Anglia использовалось для некоторых экспортных рынков. [27]
С октября 1962 года фургоны мощностью 5 и 7 центнеров также предлагались с двигателем объемом 1198 куб.см от Ford Anglia Super и получили обозначение Thames 309E. [28] Экспортные версии с левым рулем получили обозначение Thames 310E . [26]
В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени все фургоны на базе Англии продавались как Ford Anglias. [28] Производство закончилось в ноябре 1967 года, всего было произведено 205 001 фургон. [28]
Anglia Torino 105E был разработан итальянским филиалом Ford с использованием шасси и механических компонентов седана 105E с новыми панелями кузова. [29] Модель Torino была разработана Джованни Микелотти и построена в Турине компанией Officine Stampaggi Industriali ; [29] В Италии было продано 10 007 экземпляров. Модель также продавалась в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. [29]
С 1962 года 123E Anglia Super был доступен вместе с 105E, заменив последнюю модель Prefects с более крупным двигателем объемом 1198 куб.см и другими усовершенствованиями.
Этот же автомобиль продавался и в континентальной Европе. Одним из вариантов, предназначенных только для материковой Европы, был Anglia Sportsman, у которого запасное колесо располагалось сзади, что чем-то напоминало континентальный комплект, который часто можно увидеть в Соединенных Штатах. Также были установлены хромированные накладки на бампер, широкие шины с белыми стенками и, опционально, боковая полоса, переходящая на конце в задние фонари/плавник. Super прибыл в Южную Африку только в 1966 году, хотя его продажи значительно выросли. [24] Ближе к концу пробега Форд экспериментировал с двумя цветами металлической краски на Anglia: «Голубая норка» и «Венецианское золото»; 250 экземпляров были выполнены в синем цвете, а 500 — в золотом.
Седаны Anglia имели различную комплектацию. Базовой моделью была Standard, без хромирования, с окрашенной окантовкой задних фонарей, решеткой со стальными решетками и ограниченной внутренней отделкой. У Deluxe была хромированная боковая полоса, хромированные задние фонари, крышка перчаточного ящика, солнцезащитный козырек и хромированная решетка радиатора во всю ширину. Вершиной модельного ряда был Super, который имел двойные хромированные боковые полосы, крышу и боковые фонари контрастного цвета, роскошную внутреннюю отделку, а также двигатель объемом 1198 куб.см и коробку передач с синхронизатором на первой передаче.
Дополнительными опциями были механическая модернизация Deluxe до Super с сохранением комплектации Deluxe или модернизация Deluxe до комплектации Super, но с сохранением двигателя объемом 997 куб.см - опция, которая редко использовалась. [ нужна цитата ]
Детище 24-летних близнецов Майка и Тони Бруксов.
.jpg/1280px-1942_Ford_Anglia_A54A_Coupe_Utility_(8705965336).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Anglia_4-Door_Sedan_(A494A).jpg)
.jpg/1280px-1949_Ford_A494A_Anglia_Tourer_(17990612896).jpg)
_utility_(18476307322).jpg/1280px-1949_Ford_Anglia_(A494A)_utility_(18476307322).jpg)
