MS Ancona был паромом для перевозки автомобилей и пассажиров, принадлежащим Blue Line International , и работал на этом маршруте, соединяющем Анкону в Италии со Сплитом, Хорватия . Он был построен в 1966 году на верфи Lindholmens varv в Гётеборге , Швеция, для Rederi AB Svea как MS Svea . [1] Как Svea , он использовался на совместном маршруте Швеция–Великобритания, который обслуживали Ellerman's Wilson Line, Swedish Lloyd и Rederi AB Svea. [3] В 1969 году Svea был продан Swedish Lloyd и переименован в MS Hispania . В 1972 году он был переименован в MS Saga . В 1978 году он был продан Minoan Lines после закрытия пассажирских перевозок Swedish Lloyd и переименован в MS Knossos . В 1998 году он перешел к Diler Lines, став их MS Captain Zaman II . В 2003 году судно было продано компании Blue Line и переименовано в Ancona . [1] В октябре 2010 года судно было продано на слом, а 15 декабря 2010 года началась его разделка.
В середине 1960-х годов Rederi AB Svea], Swedish Lloyd и Ellerman's Wilson Line решили создать совместную линию между Швецией и Соединенным Королевством, которая получила соответствующее название England–Sweden Line, сокращенно ELS. [3] [4] Каждая из компаний-участниц построила для этой линии новое судно; Rederi AB Svea и Swedish Lloyd решили заказать два идентичных судна-близнеца (MS Saga и MS Svea ) у Lindholmens varv в Гетеборге [1] , а Ellerman's Wilson заказали немного меньшее судно ( MS Spero ) у Cammell Laird в Биркенхеде . [5] Swedish Lloyd также заказала третье судно проекта Saga/Svea (MS Patricia) для своей линии Великобритания– Испания . [2]
Все три судна, построенные для обслуживания Великобритания–Швеция, были основаны на по существу традиционной концепции со сдержанным и роскошным внутренним оснащением и без полноразмерных автомобильных палуб, [2] [3] с эксплуатационной скоростью 18 узлов (33,34 км/ч; 20,71 миль/ч). [1] [5] Svea компании Rederi AB Svea был спущен на воду из сухого дока 3 марта 1966 года и передан своим владельцам 27 октября того же года. [1]
После доставки в Rederi AB Svea, Svea отплыл из Гётеборга в порт приписки , Стокгольм . 30 октября 1966 года он совершил ознакомительный круиз вокруг Стокгольмского архипелага . Затем он вернулся в Гётеборг и 10 ноября 1966 года вступил в эксплуатацию на маршруте Гётеборг– Халл , [1] курсируя параллельно с судном Spero компании Ellerman's Wilson Line , в то время как Saga компании Swedish Lloyd's ходил по маршруту Гётеборг– Тилбери . [6]
С самого начала служба ELS столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Tor Line , которая также инициировала службу Великобритания-Швеция в 1966 году. [7] В отличие от судов ELS, суда MS Tor Anglia и MS Tor Hollandia компании Tor Line имели современную обстановку, полноразмерные автомобильные палубы и имели скорость 22 узла (40,74 км/ч; 25,32 миль/ч). [3] Возможно, из-за высокого уровня конкуренции Rederi AB Svea решила выйти из совместной службы Великобритания-Швеция в марте 1968 года, когда Svea была продана Swedish Lloyd для поставки в 1969 году. [1]
Swedish Lloyd взял на себя управление Svea 7 января 1969 года, когда судно прибыло на верфь Burmeister & Wain для перестройки для обслуживания Великобритания–Испания. В апреле 1969 года оно было переименовано в Hispania и поступило на линию Саутгемптон – Бильбао , курсируя параллельно своему однотипному судну Patricia . 29 ноября 1970 года Hispania была переведена на линию Гетеборг–Тилбери, курсируя параллельно Saga . [1] [6] В межсезонье Swedish Lloyd предлагала круговые поездки на своих судах как четырехдневные мини-круизы, [2] что сделало Hispania и ее однотипные суда одними из первых круизных паромов в мире.
Конкуренция со стороны Tor Line оставалась жесткой, и в феврале 1972 года совместная служба ELS была радикально сокращена. 7 февраля Swedish Lloyd продала Saga компании Stena Line , [8] а Hispania , в свою очередь, была переименована в Saga . [1] 25 февраля Wilson Line Эллермана вывела Spero из обслуживания, [5] оставив Saga (бывший Svea ) единственным судном на линии England–Sweden Line.
В 1975–76 годах Tor Line ввела в эксплуатацию заметно более крупные и быстрые однотипные суда, MS Tor Britannia и MS Tor Scandinavia , на маршруте Великобритания–Швеция. [3] Saga не могла конкурировать с более современным тоннажем, и 2 сентября 1977 года Swedish Lloyd прекратила обслуживание Гётеборг–Тилбери. [1] Обслуживание Саутгемптон–Бильбао было прекращено за месяц до этого, [9] и в результате и Saga , и Patricia были поставлены на прикол в Линдхольменс-Варве в Гётеборге. [1]
В марте 1978 года Saga была продана базирующейся в Греции компании Minoan Lines . 6 апреля 1978 года она была переименована в Knossos и впоследствии вошла в эксплуатацию на маршруте Пирей – Ираклион компании Minoan Lines . 16 сентября 1980 года на судне произошел пожар в машинном отделении в Пирае. [1] В 1985 году она снова шла параллельно одному из своих однотипных судов, когда компания Minoan Lines приобрела Festos , бывший Saga . [6] [8]
В 1988 году Knossos был переведен на линию Пирей– Ханья , где он оставался до октября 1995 года, когда Minoan Lines решила отказаться от маршрута. Knossos был поставлен на прикол до марта 1996 года, когда он начал ходить по маршруту Патры – Игуменица – Корфу –Анкона. В следующем году маршрут был сокращен до Игуменица–Корфу–Бриндизи, с исключенными заходами на Корфу в зимний сезон. [1]
В феврале 1998 года Knossos (как и Festos ) был продан Ferro Ferryboat & RoRo Transport. Knossos был переименован в Captain Zaman II , а Festos стал Captain Zaman I. Оба судна поступили в эксплуатацию на маршруте Стамбул – Одесса турецкой компании Diler Lines . В августе того же года маршрут судов был изменён на Бриндизи – Игуменица. [1] [8] В летние сезоны 2001 и 2002 годов Captain Zaman II был зафрахтован компанией Comanav для обслуживания между Надором и Сетом во Франции. После окончания чартера 2002 года компании Comanav Captain Zaman II был поставлен на прикол в Тузле , Турция. [1]
17 января 2003 года Captain Zaman II был продан хорватской компании SEM Maritime для работы в ее дочерней компании Blue Line International . [1] [6] Судно было переименовано в Ancona и поступило на линию Blue Line Анкона–Сплит 1 апреля 2003 года. [1] В летний сезон также время от времени заходили в Хвар и Вис . [10]
Ancona была выведена из эксплуатации в 2010 году в связи со вступлением в силу новых правил SOLAS 2010. [11] Утилизация началась в Аланге, Индия , 15 декабря 2010 года . [12]