stringtranslate.com

Анри Фарман

Анри Фарман (26 мая 1874 [1] – 17 июля 1958 [2] [3] ) был британо-французским летчиком , конструктором и производителем самолетов вместе со своим братом Морисом Фарманом . До того, как посвятить себя авиации, он получил известность как спортсмен, особенно в велоспорте [4] и автогонках. Анри получил французское гражданство в 1937 году. [3]

Семья и ранняя жизнь

Анри Фарман родился в Париже, Франция, и был крещен как Гарри Эдгар Мадфорд Фарман. Он был сыном Томаса Фредерика Фармана, парижского корреспондента London Standard . [5] [1] Его отец родился в 1845 году в Лайер-Марни , Эссекс, Англия. [6] Его мать, София Энн Луиза Мадфорд, родилась в Кентербери , Кент, 9 сентября 1841 года. Она была крещена 16 июля 1844 года в старой церкви Святого Панкраса в Лондоне и была дочерью писателя Уильяма Мадфорда , который к моменту крещения Софии жил на Харрингтон-сквер. [7] [8] [6] [9] София и Томас поженились в церкви Святого Георгия на Ганновер-сквер в Лондоне 31 августа 1868 года. [8] [10]

Анри учился на художника в Школе изящных искусств , но вскоре заинтересовался новыми механическими изобретениями, которые появились в конце 19 века. Он смог реализовать этот интерес как любитель-спортсмен. [11] [5]

Велоспорт

Он принимал участие в велогонках с четырнадцати лет и начал побеждать в некоторых гонках. Брат Морис Фарман также начал заниматься велогонками в том же возрасте и начал выигрывать призы. [12] Анри стал чемпионом по велоспорту и выиграл гонку Париж — Клермон-Ферран 6 июня 1892 года. [13] [14] 6 октября 1892 года он выиграл чемпионат Франции на велодроме Буффало в Париже на дистанции 100 километров. [15]

25 июня 1893 года Анри отправился на велосипеде из Парижа в Мадрид с журналистом, писателем и французским велосипедистом Эдуардом де Перродилем. Эдуард написал отчет об этом путешествии, и книга была опубликована MM. C. Marpon и Flammarion под названием Vélo! Toro! Paris-Madrid bicyclette en 1893, в которую вошли рисунки Фармана. Они были приняты французским послом, среди прочих, по прибытии в Мадрид. [16] [17]

Затем он принял участие в парных гонках со своим братом Морисом Фарманом , создав успешное партнерство. [18] [5] 31 января 1895 года на Велодроме д'Ивер братья Фарман побили рекорд на парном велосипеде, преодолев 44,906 километра за час. [19] Они объявили о своем уходе из велоспорта в ноябре 1896 года . [20]

Автогонки

Примерно в то же время, что и его брат Морис, Анри открыл для себя автоспорт . 17 февраля 1901 года он выиграл Гран-при в классе легких автомобилей (400–650 кг) на гоночной трассе Circuit du Sud-Ouest. Морис Фарман выиграл гонку в классе тяжелых автомобилей. [21] 29 мая 1901 года Анри принял участие в гонке Париж-Бордо и занял седьмое место. Это была гонка с открытым доступом, проводившаяся одновременно с Кубком Гордона Беннета 1901 года и по той же трассе. [22] Пятое место было занято в гонке Париж-Берлин 1901 года. [23] Анри выиграл секцию тяжелого класса гонки Париж-Вена 1902 года. Марсель Рено занял первое место в генеральной классификации этой гонки. [24] Он занял третье место в Кубке Гордона Беннета 1903 года.

Он попал в аварию во время отборочных испытаний на Кубок Гордона Беннета 1905 года, 16 июня, на холмистой трассе Оверни. Во время последнего круга этой трассы, спускаясь с холма Клермон-Ферран, на одном из поворотов этого спуска его машину занесло. Анри и его шофера вытащили из машины, и они оказались на вершине дерева. Многие зрители считали, что он погиб. Но Анри был невредим, спустился с дерева и выкурил сигарету. Он считал, что его машина оказалась на дне оврага после этой аварии, но не был уверен в ее конечном пункте назначения. [25] [26]

Фарман совершает первый перелет через всю страну на самолете

Авиация

Он начал практиковаться в 1907 году с самодельным планером-бипланом на песчаных холмах Ле-Туке , после первых экспериментов с моделями самолетов разных размеров. [27] Затем Анри решил, что ему нужен самолет с механическим приводом, и заказал биплан Voisin 1907 1 июня 1907 года. [28] Он использовал этот самолет, чтобы установить множество официальных рекордов как по дальности, так и по продолжительности полета.

26 октября 1907 года в Исси-ле-Мулино , Франция, он совершил полеты, среди прочих, [29] на 363, 403 и 771 метр на самолете. И он также начал поворачивать самолет в воздухе в этот день. [30] Расстояние в 771 метр было пройдено за 52 секунды. Это был самый длинный полет в мире в том году, и он принес Фарману кубок Эрнеста Архидьякона. [31] Он совершил полный круговой полет на 1030 метров за 1 минуту 14 секунд 10 ноября 1907 года в Исси. Это был первый раз, когда европейский самолет завершил полный круг. И первый раз, когда самолет, кроме самолета братьев Райт, оставался в воздухе дольше минуты. [28] [29]

Voisin -Farman I был также первым бипланом в Европе, который пролетел по круговой траектории длиной в 1 километр по заранее определенному маршруту 13 января 1908 года. [28] [32] Это снова произошло в Исси-ле-Мулино , Франция, и принесло Анри Гран-при авиации стоимостью 50 000 франков, предложенный Анри Дойчем де ла Мёртом . [33] [34] А 21 марта 1908 года в том же месте он совершил полет протяженностью 2,004 километра. [30]

30 октября 1908 года Фарман совершил первый перелет через всю Европу. Анри вылетел из своих ангаров в Камп-де-Шалон , Буи , [5] [29] [35] в Реймс , приземлившись на кавалерийском полигоне. Расстояние составило 27 километров. [5] [30] [36] [37]

МФ.11 "Шортхорн"
Пассажирский транспорт Голиаф
Фарман III на стадионе Домингес-Филд, Лос-Анджелес, 1910 г.

К началу 1909 года Фарман рассорился с Габриэлем Вуазеном , потому что Вуазен продал самолет, построенный по спецификациям Фармана, компании JTC Moore-Brabazon . Этот самолет Брабазон назвал Bird of Passage . Поэтому Анри начал производить самолеты по собственной конструкции. Первый из них, Farman III , совершил первый полет в апреле 1909 года. Он имел немедленный успех и широко копировался. [38]

В 1909 году он открыл летную школу в Шалон-сюр-Марн, в которой Джордж Бертрам Кокберн был первым учеником. [39] В этом же году он совершил еще несколько рекордных полетов. Один на 180 километров всего за 3 часа в Реймсе 27 августа. И один на 232 километра за 4 часа 17 минут и 53 секунды [40] в Мурмелон-ле-Гран 3 ноября. В октябре 1909 года он появился на Blackpool Aviation Week , первом авиашоу в Британии , на котором он выиграл более 2000 фунтов стерлингов в качестве призов. [41]

В партнерстве со своими двумя братьями Морисом и Ричардом (Диком) он построил очень успешный и инновационный завод по производству самолетов. Их модель 1914 года широко использовалась для артиллерийского наблюдения и разведки во время Первой мировой войны. Goliath компании Farman Aircraft был первым дальним пассажирским авиалайнером , начавшим регулярные рейсы Париж-Лондон ( аэропорт Кройдон ) 8 февраля 1919 года.

В 1919 году он стал кавалером французского ордена Почетного легиона. Вместе с Морисом он вышел в отставку в 1937 году, когда правительство Французского народного фронта национализировало авиационную промышленность; компания Фармана стала частью Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre . [3]

В 1937 году Генри Фарман принял французское гражданство.

Он умер в Париже 17 июля 1958 года и похоронен на кладбище Пасси в Париже.

В 1988 году Фарман был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [42]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ ab "Глава третья: Пробуждение во Франции". Contact! The Story Of The Early Aviators. стр. 38. Несокращенная перепечатка переработанного издания Contact! The Story Of The Early Birds, The Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1987, Dover Publications 2002, Нью-Йорк. Доступ через Google books. Получено 13 августа 2020 г.
  2. ^ «Умер пионер авиации: М. Генри Фарман». Illustrated London News , 26 июля 1958 г., стр. 10. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  3. ^ abc Некролог: Полет
  4. ^ "Пальмарес Анри Фармана на CyclingRanking.com" . CyclingRanking.com.
  5. ^ abcde «Авиаторы в Реймсе. Личные зарисовки: М. Анри Фарман». London Evening Standard , 24 августа 1909 г., стр. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  6. ^ ab «Перепись населения Англии и Уэльса, 1871 г.», база данных с изображениями, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VF8G-DFL : 27 сентября 2019 г.), Томас Фарман в записи для Фредерика Мадфорда, 1871 г. Получено 13 августа 2020 г.
  7. ^ "Лондон, Англия, рождение и крещение в Церкви Англии, 1813-1917 для Софии Энн Луизы Мадфорд". St Pancras: крещение 1844, № 1267, стр. 183. Изображение Ancestry, стр. 92. Лондонский столичный архив; Лондон, Англия; Номер ссылки: p90/pan1/024. Ancestry.com. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  8. ^ ab "Архивный центр города Вестминстер; Лондон, Англия; Регистры приходов Церкви Англии в Вестминстере; Ссылка: STC/PR/1/2". Ancestry.com. Вестминстер, Лондон, Англия, Браки и освящения в Церкви Англии, 1754-1935 [база данных в режиме онлайн]. Лехи, Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2020. Получено 13 августа 2020 г. (Требуется подписка.)
  9. ^ «England Births and Christenings, 1538-1975», база данных, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:NYY9-XZQ : 24 марта 2020 г.), София Энн Луиза Мадфорд, 1844. Получено 13 августа 2020 г.
  10. ^ «Браки: Фарман – Мадфорд». Chelmsford Chronicle , 11 сентября 1868 г., стр. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  11. ^ "Генри Фарман" Грейс Путеводитель по британской промышленной истории. Получено 19 августа 2020 г.
  12. ^ "Farman: 1904." Из Motoring Annual и Motorist's Year Book 1904, через Grace's Guide To British Industrial History. Получено 19 августа 2020 г.
  13. ^ «Sporting and Cricket Notes». St James's Gazette , 7 июня 1892 г., стр. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  14. ^ «Париж — Клермон-Ферран 1892». Доступ через CyclingRanking.com. Получено 15 августа 2020 г.
  15. ^ «Велоспорт во Франции». London Evening Standard , 8 октября 1892 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  16. ^ «Велоспорт — поездка из Франции в Испанию». Dublin Evening Telegraph , 22 июня 1893 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  17. ^ "Париж днем". Daily Telegraph & Courier (Лондон) , 4 ноября 1893 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  18. ^ «1902 Who's Who in Light Cars: Farman» Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Получено 15 августа 2020 г.
  19. ^ "Велоспорт. Рекорд велосипеда". Western Morning News , 1 февраля 1895 г., стр. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 26 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  20. ^ "A Retiring Franco-AngloRider." Sporting Life , 11 ноября 1896 г., стр. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 26 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  21. ^ «Братья Фарман берут двух первых». Sporting Life , 20 февраля 1901 г., стр. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  22. ^ «Гонка Париж-Бордо 1901 года». Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Получено 15 августа 2020 г.
  23. ^ «Гонка Париж-Берлин 1901 года». Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Получено 15 августа 2020 г.
  24. ^ «Взгляд на гонку. Чарльз Джарротт, участник гонки Париж-Вена 1902 года». Из Ten Years of Motors and Motor Racing, EPDutton and Company, Нью-Йорк, Чарльз Джарротт, 1906, стр. 131-154. Доступ через The Motor Miscellany. Получено 18 августа 2020 г.
  25. ^ «Гонка Гордона Беннета: аварии на французском маршруте. Пропавшая машина мистера Фармана». London Daily News , 17 июня 1905 г., стр. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Получено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  26. ^ «Братья Фарман: Морис и Генри». Из Ten Years of Motors and Motor Racing, EPDutton and Company, Нью-Йорк, Чарльз Джарротт, 1906, стр. 214-215. Доступ через The Motor Miscellany. Получено 15 августа 2020 г.
  27. ^ "Глава третья: Пробуждение во Франции". Contact! The Story Of The Early Aviators. стр. 39. Несокращенная перепечатка пересмотренного издания Contact! The Story Of The Early Birds, авторские права принадлежат Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1987, Dover Publications 2002, Нью-Йорк. Доступ через Google books. Получено 13 августа 2020 г.
  28. ^ abc "Voisin-Farman I." Encyclopaedia Britannica, Encyclopaedia Britannica, inc., Том Д. Крауч, 27 января 2010 г. Получено 11 августа 2020 г.
  29. ^ abc "Henri Farman, 1874–1958: Farman Chronology" Early Aviators.com. Получено 12 августа 2020 г.
  30. ^ abc "Progress of Mechanical Flight" Flight , 2 января 1909 г., стр. 12. Доступ через интернет-архив, Wayback Machine. Получено 10 августа 2020 г.
  31. ^ «Этот день в авиации. Важные даты в истории авиации: Архив тегов: Эрнест Архидьякон: 26 октября 1907 г.» Брайан Р. Свопс, 2016. Получено 12 августа 2020 г.
  32. ^ «История полета: другие пионеры авиации». Encyclopaedia Britannica, Encyclopaedia Britannica, inc., 3 декабря 2018 г. Получено 11 августа 2020 г.
  33. ^ ""Prize Patrol", от Wright Brothers Aeroplane Company, виртуального музея пионерской авиации". Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Получено 31 декабря 2008 года .
  34. ^ * Джонстон, Руперт (апрель 1908 г.). «Дерби воздуха: как мистер Фарман завоевал голубую ленту аэронавтики». Мировая работа: история нашего времени . XV : 10127–10132.
  35. ^ «Руководство Грейс по истории британской промышленности: ранние летные записи». Из журнала Flight , 1910. Получено 12 августа 2020 г.
  36. ^ "Премьерское путешествие на самолете". Le Matin, 31 октября 1908 г.: Gallica bnf.fr. Национальная библиотека Франции. Проверено 12 августа 2020 г.
  37. ^ "Генри Фарман. Первые пассажиры и первое путешествие по стране". [ постоянная нерабочая ссылка ] Получено 12 августа 2020 г.
  38. ↑ «Фарман III». Encyclopaedia Britannica, Encyclopaedia Britannica, inc., Том Д. Крауч, 4 апреля 2008 г. Получено 11 августа 2020 г.
  39. ^ Виллар, Генри (1987) Контакт! История первых авиаторов , Smithsonian Institution Press, ISBN 0-486-42327-1 
  40. ^ «Один год полетов и полетов. Ретроспектива 1909 года: непрерывная цепь событий» Flight, № 53, т. II, № 1, стр. 3. Доступ через интернет-архив, Wayback Machine. Получено 11 августа 2020 г.
  41. ^ "Blackpool Aviation Week Report". Журнал Flight . 30 октября 1909 г.
  42. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
Ссылки

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Анри Фарманом на Wikimedia Commons