Ансельм Франц (20 января 1900 — 18 ноября 1994) был австрийским инженером -новатором в области реактивных двигателей , известным разработкой Jumo 004 , первого в мире турбореактивного двигателя массового производства нацистской Германией во время Второй мировой войны . работа над конструкциями турбовальных двигателей в США после войны в рамках операции «Скрепка» , включая Lycoming T53 , [1] Honeywell T55 , [2] AGT -1500 и PLF1A-2 , первый в мире турбовентиляторный двигатель с высоким байпасом. двигатель. [1] : 235
Франц родился в 1900 году в Шладминге, Австрия , [1] изучал машиностроение в Технологическом университете Граца и получил докторскую степень в Берлинском университете . Франц работал инженером-конструктором в компании в Берлине, где разрабатывал гидротрансформаторы . В 1933 году Франц вступил в Sturmabteilung . [3]
В 1936 году он присоединился к Юнкерсу [ 4] и на протяжении большей части 1930-х годов отвечал за разработку нагнетателей и турбокомпрессоров .
Тем временем первые двигатели Ганса фон Охайна эксплуатировались в Хейнкеле , хотя официального интереса к ним было мало. Гельмут Шелп и Ханс Маух из Reichsluftfahrtministerium (RLM) пытались продолжить разработку через «черный ход», пытаясь заинтересовать существующие компании по производству двигателей разработкой реактивных самолетов. Во время одного из таких визитов в начале 1939 года Отто Мадер в Юнкерс сказал, что даже если эта идея и стоила внимания, у него не было никого, кто мог бы провести такую работу. Шелп предположил, что Франц идеально подойдет для этой работы, учитывая его опыт работы с турбокомпрессорами.
Программа была создана позже, в 1939 году, [1] первоначально она состояла из очень небольшой команды, набранной из подразделения нагнетателей. В отличие от конструкции Heinkel, в Jumo будет использоваться осевой компрессор , а не центробежный , чтобы иметь меньшую лобовую площадь. За этим исключением, в остальном конструкция была очень консервативной: для сгорания использовалась серия из шести пламегасителей вместо одной кольцевой горелки, а степень сжатия поддерживалась на низком уровне 3,14:1. Франц решил сосредоточиться на сроках разработки, а не на производительности, чтобы избежать закрытия программы, если она не создаст работающий движок быстро.
Первый испытательный запуск экспериментального 004А состоялся весной 1940 года, а запуск на полной скорости состоялся в январе 1941 года. Двигатель поднялся на Мессершмитт Bf 110 15 марта 1942 года [1] , а после ряда этих моделей А. были доставлены, Messerschmitt Me 262 впервые поднялся в воздух на самолете 004A 18 июля. RLM наконец заинтересовалось этой конструкцией и заказало 80 серийных версий. Новая версия 004B включала ряд изменений, но столкнулась с проблемами вибрации и усталости, которые значительно задержали ее ввод в эксплуатацию. Лишь весной 1944 года двигатель проработал 50 часов и его можно было запустить в серийное производство. Тем не менее, он использовался в большинстве реактивных самолетов Люфтваффе .
После войны Франц переехал в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» [ 5] и некоторое время работал с ВВС США над вопросами, связанными с двигателями, на базе ВВС Райт-Паттерсон . [1] Известно, что он до сих пор носил свою длинную кожаную военную куртку из нацистской Германии в Соединенных Штатах со снятыми нацистскими знаками различия. [6]
В 1951 году его наняли для создания нового турбинного подразделения на неиспользуемом ранее заводе Lycoming в Стратфорде, штат Коннектикут . [4] Здесь он решил сосредоточиться на областях двигателей, которые в настоящее время не обслуживаются более крупными компаниями ( General Electric и Pratt & Whitney ), в конечном итоге остановившись на вертолетных двигателях. Его первая конструкция, T53 , [1] впоследствии стала одним из самых популярных турбовальных двигателей в истории, установленным на вертолетах Bell Aircraft UH-1 Huey и AH-1 Cobra , а также на штурмовике OV-1 Mohawk . Он последовал этому успеху, выпустив более крупный T55 , позже преобразовав его также в небольшой турбовентиляторный двигатель. В 1960-х годах он руководил разработкой новой конструкции для танков , которая превратилась в AGT-1500 , [4] используемый на M1 Abrams .
Франц ушел из Lycoming в 1968 году, дослужившись до вице-президента и помощника генерального директора. [7] Он умер в 1994 году, обладатель медали армии США за выдающуюся гражданскую службу, премии Р. Тома Сойера от Американского общества инженеров-механиков , австрийского Почетного знака за науку и искусство, [8] и Большого ордена Золотая награда со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой. [9] [4]