Ансельм Франц (20 января 1900 г. — 18 ноября 1994 г.) — австрийский инженер- пионер в области реактивных двигателей , известный разработкой Jumo 004 , первого в мире турбореактивного двигателя массового производства, произведенного нацистской Германией во время Второй мировой войны , [1] и его работами над конструкциями турбовальных двигателей в Соединенных Штатах после войны в рамках операции «Скрепка» , включая Lycoming T53 , [1] Honeywell T55 , [2] AGT -1500 и PLF1A-2 , первый в мире турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. [1] : 235
Родился в Шладминге, Австрия , в 1900 году, [1] Франц изучал машиностроение в Техническом университете Граца и получил докторскую степень в Берлинском университете . Франц работал инженером-конструктором в компании в Берлине, где он разрабатывал гидравлические преобразователи крутящего момента . В 1933 году Франц присоединился к Sturmabteilung . [3]
В 1936 году он присоединился к компании Junkers [4] и в течение большей части 1930-х годов отвечал за разработку нагнетателей и турбокомпрессоров .
Тем временем первые двигатели Ганса фон Охайна запускались в Heinkel , хотя официального интереса было мало. Гельмут Шельп и Ганс Маух в Reichsluftfahrtministerium (RLM) пытались продолжить разработку через «черный ход», пытаясь заинтересовать существующие компании по производству двигателей в разработке реактивных двигателей. Во время одного из таких визитов в начале 1939 года Отто Мадер из Junkers сказал, что даже если идея и заслуживает внимания, у него нет никого, кто мог бы руководить такими проектами. Шельп предположил, что Франц идеально подойдет для этой работы, учитывая его опыт работы с турбокомпрессорами.
Программа была создана позже в 1939 году [1] , изначально состоящая из очень небольшой команды, набранной из подразделения нагнетателей. В отличие от конструкций Heinkel, Jumo использовал осевой компрессор , а не центробежный компрессор , чтобы иметь меньшую лобовую площадь. За исключением этого проекта, в остальном он был очень консервативным, для сгорания использовался ряд из шести пламенных банок вместо одной кольцевой горелки, а степень сжатия поддерживалась низкой на уровне 3,14:1. Франц решил сосредоточиться на времени разработки до выхода на рынок, а не на производительности, чтобы избежать закрытия программы, если она не произведет быстро работающий двигатель.
Первый испытательный запуск экспериментального 004A состоялся весной 1940 года, а его полные скоростные испытания состоялись в январе 1941 года. Двигатель был запущен на Messerschmitt Bf 110 15 марта 1942 года [1] , и после того, как было поставлено несколько моделей A, Messerschmitt Me 262 впервые поднялся в воздух с 004A 18 июля. RLM наконец заинтересовалось конструкцией и заказало 80 серийных версий. Новая версия 004B включала ряд изменений, но столкнулась с трудностями из-за вибрации и усталости, что значительно задержало ее ввод в эксплуатацию. Только весной 1944 года двигатель регулярно работал 50 часов и мог быть запущен в серийное производство. Тем не менее он продолжал оснащать большинство реактивных самолетов Люфтваффе .
После войны Франц переехал в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» [ 5] и некоторое время работал с ВВС США над проблемами, связанными с двигателями, на авиабазе Райт-Паттерсон . [1] Известно, что он все еще носил свое длинное кожаное военное пальто времен нацистской Германии в Соединенных Штатах, с удаленными нацистскими знаками различия. [6]
В 1951 году его наняли для создания нового турбинного подразделения на неиспользуемом заводе Lycoming в Стратфорде, штат Коннектикут . [4] Здесь он решил сосредоточиться на областях двигателей, которые в настоящее время не обслуживаются более крупными компаниями ( General Electric и Pratt & Whitney ), в конечном итоге остановившись на вертолетных двигателях. Его первая конструкция, T53 , [1] впоследствии стала одним из самых популярных турбовальных двигателей в истории, устанавливаемым на вертолеты Bell Aircraft UH-1 Huey и AH-1 Cobra , а также на штурмовики OV-1 Mohawk . Он продолжил этот успех с более крупным T55 , позже также преобразовав его в небольшой турбовентиляторный двигатель. В 1960-х годах он руководил разработкой новой конструкции для использования в танках , которая превратилась в AGT-1500 , [4] используемый на M1 Abrams .
Франц ушел из Lycoming в 1968 году, дослужившись до вице-президента и помощника генерального директора. [7] Он умер в 1994 году, обладатель медали «За выдающиеся гражданские заслуги» армии США, премии Р. Тома Сойера от Американского общества инженеров-механиков , австрийского ордена Почета за науку и искусство [8] и Большого ордена Почета в золоте со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой. [9] [4]