Самолеты Ан-72 и Ан-74 получили свое прозвище «Чебурашка » из-за больших воздухозаборников двигателей [3], которые напоминают огромные уши популярного советского мультипликационного персонажа с таким же именем .
Проектирование и разработка
Первоначально Ан-74 был модернизацией опытного самолета Ан-72, предназначенного для использования в Арктике и Антарктике ; и имел обозначение Ан-72А «Арктика». [4] Основное назначение самолета — доставка грузов, оборудования и персонала по маршрутам малой и средней протяженности в любых климатических условиях в диапазоне от −60 до 45 °C (−76 до 113 °F) и на любой широте, включая Северный полюс , и на больших высотах. Он может выполнять полеты на низкоуровневые взлетно-посадочные полосы, такие как бетонные, галечные, ледовые и снежные аэродромы.
Выпускаемый совместно с Ан-72, Ан-74 может быть оснащен колесно-лыжным шасси , противообледенительным оборудованием и рядом других усовершенствований, позволяющих самолету выполнять операции в условиях Арктики или Антарктики.
Необычной конструктивной особенностью Ан-74 (как и Ан-72) является использование эффекта Коанда для улучшения характеристик короткого взлета и посадки , используя выхлопные газы двигателя, выдуваемые над верхней поверхностью крыла, для увеличения подъемной силы. В качестве силовой установки используется турбовентиляторный двигатель Лотарева Д-36 . Ан-74 имеет некоторое сходство с неудачным Boeing YC-14 , прототипом конструкции начала 1970-х годов, который также использовал двигатели над крылом и эффект Коанда.
В задней части фюзеляжа самолета имеется откидная погрузочная рампа с задним обтекателем, который сдвигается назад и вверх, чтобы освободить проем. Ан-74 имеет полезную нагрузку около 11 тонн, включая до десяти пассажиров в грузовом варианте или до 52 мест в пассажирском варианте; рабочий потолок составляет 10 100 метров (33 100 футов), а крейсерская скорость составляет от 550 до 700 километров в час (от 300 до 380 узлов; от 340 до 430 миль в час). [5] Самолет также может использоваться для узкоспециализированных операций:
лоцманская проводка и сопровождение судов;
создание и обслуживание дрейфующих станций;
научно-исследовательские работы в Арктике или Антарктике;
визуальный ледовый патруль;
рыбохозяйственная разведка.
История эксплуатации
Первый полет Ан-74 состоялся 29 сентября 1983 года, через четыре года после Ан-72, его родителя. Почти сразу же после этого начались испытания в холодных условиях и арктические операции, воплотившие в жизнь замыслы конструкторов самолета. В частности, 6 марта 2004 года Ан-74 эвакуировал экипаж арктической станции СП-32. [6]
По состоянию на 1 января 2006 года из тридцати зарегистрированных в России воздушных судов двадцать три находились в эксплуатации. [ необходима цитата ]
Ан-74 : модель поддержки для Арктики/Антарктики с местом для пяти членов экипажа, увеличенным запасом топлива, более крупной РЛС в носовом обтекателе, улучшенным навигационным оборудованием, улучшенным противообледенительным оборудованием и возможностью установки колесно-лыжного шасси .
Ан-74-200 : Военно-транспортный самолет на базе Ан-74Т
Ан-74-200Д : VIP/представительский транспортный вариант Ан-74ТК-200. Также называется Ан-74Д .
Ан-74А : пассажирская или грузовая модель.
Ан-74МП : версия для морского патруля. Может перевозить 44 солдата, 22 десантника, 16 носилок с медицинским персоналом или десять тонн груза.
Ан-74Т : Грузовой вариант, оснащенный внутренней лебедкой, роликовым оборудованием и точками швартовки груза, также может быть оснащен статическими стропами для парашютирования или сброса авиагрузов.
Ан-74Т-100 : Грузовой вариант с четырьмя членами экипажа.
Ан-74Т-200 : Грузовой вариант с двумя членами экипажа.
Ан-74Т-200А : Военно-транспортный самолет [7] [8]
Ан-74ТК-100 : Конвертируемая версия Ан-74Т-100. Может быть сконфигурирована для перевозки пассажиров, грузов или и того, и другого.
Ан-74ТК-100С : Медицинская версия Ан-74ТК-100.
Ан-74ТК-200 : Конвертируемая версия Ан-74Т-200.
An-74TK-200C : Грузовой вариант An-74TK-200
Ан-74ТК-200С : Медицинская версия Ан-74Т-200.
Вариант Ан-74ТК-300Д с подвесными двигателямиAn-148 : Модель An-74, разработанная в первую очередь для гражданских клиентов с более экономичными двигателями обычного типа, которые обменивают возможности STOL более ранних моделей на более низкие эксплуатационные расходы и более высокую скорость. Дополнительный акцент сделан на улучшенной авионике и функциях комфорта пассажиров. Первоначально он был обозначен как An-74TK-300 , совершив свой первый полет в 2004 году. [9]
Ан-158 : Модификация Ан-148.
Ан-74-400 : Предлагаемая удлиненная модель Ан-148 (Ан-74ТК-300) с фюзеляжной вставкой для увеличения его длины на 26 футов (8 м) и модернизированными двигателями.
Операторы
Гражданский
Самолет Ан-74ТК-100 авиакомпании «ЮТэйр Карго» в ливрее ООН
16 сентября 1991 года самолет Ан-74, перевозивший груз рыбы из Петропавловска-Камчатского в Киев через Ленск и Омск, потерпел крушение после взлета из аэропорта Ленск , в результате чего погибли все 13 человек, находившихся на борту. Причиной катастрофы стала перегрузка самолета в сочетании с преждевременным выпуском закрылков. [11]
23 апреля 2006 года самолет ВВС Ливии Ан-74ТК-200, перевозивший продовольственную помощь в Чад, потерпел крушение недалеко от деревни Куссери в соседнем Камеруне после того, как отказался от посадки в Нджамене . Все шесть украинских членов экипажа были признаны погибшими. [12]
29 июля 2017 года самолет An-74TK100 UR-CKC авиакомпании CAVOK Air потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Сан-Томе и был поврежден настолько, что не подлежал ремонту. Сообщалось о столкновении с птицей, и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пытаясь прервать взлет. [16] [17]
24 февраля 2022 года сообщалось, что неизвестный самолет Ан-74 был уничтожен российской артиллерией вместе с самолетом Ан-225 и другими самолетами в бою в Гостомеле, Киев. [20]
Технические характеристики
Данные из энциклопедии русских самолетов «Оспрей» 1875–1995 гг.
Общая характеристика
Экипаж: пять человек (капитан, второй помощник, штурман, бортинженер, загрузчик)
Вместимость: до 52 пассажиров
Длина: 28,07 м (92 фута 1 дюйм)
Размах крыльев: 31,89 м (104 фута 7,5 дюйма)
Рост: 8,65 м (28 футов 4,5 дюйма)
Площадь крыла: 98,62 м2 ( 1062 кв. фута)
Масса пустого самолета: 19 050 кг (42 000 фунтов)
Полная масса: 34 500 кг (76 058 фунтов)
Силовая установка: 2 × Лотарев Д-36 серии 1А, тяга 63,9 кН (14 330 фунт-сил) каждый
^ Wastnage, Джастин (27 ноября 2006 г.). "Фото: Ан-74 Иранской революционной гвардии разбился в Тегеране, погибло 36 человек. Причины неизвестны". Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала 2013-12-30.
^ "BBC News - Вице-премьер Лаоса Дуангчай Пхичит погиб в авиакатастрофе". BBC News . 2014-05-17 . Получено 18 февраля 2015 .
^ "Описание аварии UR-CKC". Aviation Safety Network . Получено 29 июля 2017 г. .
^ "Катастрофа: Cavok AN74 в Сан-Томе 29 июля 2017 г., взлет прерван из-за стаи птиц, что привело к выкатыванию за пределы взлетно-посадочной полосы". AvHerald . Получено 18 августа 2018 г.
^ Ноэт, Барт (3 августа 2020 г.). «ЮТэйр Карго Антонов Ан-74, выполнявший рейсы в МИНУСМА, разбился при посадке в аэропорту Гао, Мали» . Aviation24.be . Проверено 4 августа 2020 г.
^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Антонов Ан-72ТК-100 RA-74044 Аэропорт Гао (GAQ)» . Aviation-safety.net . Проверено 4 августа 2020 г.
^ "Источники Антонова утверждают, что был уничтожен крупнейший в мире самолет Ан-225 "Мрия"". 27 февраля 2022 г. Получено 25 марта 2022 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-74 .
Ан-74ТК-200 Технические характеристики
Семейство Ан-72/Ан-74 (данные по Ан-72А и список всех известных вариантов семейства Ан-72/Ан-74)
_UTair_Cargo_-_United_Nations_livery_VKO_UUWW_1_(33619839673).jpg/1280px-RA-74051_AN72(74TK-100)_UTair_Cargo_-_United_Nations_livery_VKO_UUWW_1_(33619839673).jpg)
Иран
