Советский среднемагистральный авиалайнер с 4 турбовинтовыми двигателями, 1957 г.
Антонов Ан-10 Украина ( укр .: Антонов Ан-10 Україна , букв. «Украина»; кодификация НАТО : Cat ) — четырёхмоторный турбовинтовой пассажирский транспортный самолёт, разработанный в Советском Союзе . [1]
Проектирование и разработка
Антонов Ан-10ААн-10 на советской почтовой марке 1958 года
Разработка четырёхмоторного авиалайнера, предназначенного для использования на маршрутах протяженностью от 500 до 2000 километров (от 310 до 1240 миль), началась в конце 1955 года. Вдохновлённое пассажирской версией самолёта Ан-8 « Изделие Н » , конструкторское бюро Антонова разработало самолёт « Изделие У» («У» от «Универсальный»), четырёхмоторный самолёт с компоновкой, похожей на Ан-8, но с увеличенными размерами и герметичным фюзеляжем круглого сечения. [1] В начале процесса проектирования выбор двигателей был между « Кузнецов НК-4» и «Ивченко АИ-20» , и, несмотря на превосходные характеристики, «Кузнецов НК-4» был исключён, а выбран «Ивченко АИ-20», отчасти из-за Центрального Комитета Коммунистической партии Украины, который хотел, чтобы как можно больше самолётов производилось на Украине, где находился завод имени Ивченко. [1]
Первый прототип поднялся в воздух 7 марта 1957 года, показав плохую путевую устойчивость, что привело к более высокому вертикальному килю, а позднее и к шестиугольным вспомогательным килям на концах хвостового оперения. Производство началось на заводе № 64 в Воронеже в 1957 году, первые три самолета были поставлены с двигателями Кузнецова НК-4 из-за отсутствия двигателей Ивченко АИ-20. С 1958 года серийные самолеты поставлялись с двигателями Ивченко АИ-20А, которые имели более длительный срок службы и характеристики, сопоставимые с двигателями Кузнецова. [1] Новый самолет был впервые представлен публике в июле 1957 года; проект был одобрен для серийного производства после завершения испытаний в июне 1959 года. [1] Аэрофлот начал эксплуатацию Ан-10 с 22 июля 1959 года на маршруте Москва – Симферополь .
Сконфигурированный на 85 мест, салон был просторным и хорошо оборудованным с удобными сиденьями, широко расставленными, что давало много места для ног, но из-за низкого пола салона и большого диаметра было много неиспользуемого пространства, которое ограничивало объем багажа и груза. Неэффективное использование объема салона в значительной степени способствовало низкому соотношению полезной нагрузки/тяги, которое было намного ниже, чем у современного Ил-18 , но все еще выше, чем у Ту-104 . Более поздняя серийная версия, Ан-10А , решила некоторые проблемы эффективности, увеличив количество мест с 85 до 89 и 100 (в двух версиях Ан-10А), затем до 117–118 и, наконец, до 132 за счет уменьшения шага сидений и изменения компоновки салона. [1] Оснащенный двигателями Ивченко АИ-20К, Ан-10А продемонстрировал превосходные летные характеристики и увеличенную максимальную полезную нагрузку до 14,5 тонн (31 970 фунтов). Вспомогательные концевые пластинчатые плавники в конечном итоге уступили место улучшенным растопыренным подфюзеляжным плавникам под задней частью фюзеляжа. Путевая устойчивость была лучше, и новые подфюзеляжные плавники также улучшили продольную устойчивость при высоких g и при заходе на посадку, а также отсрочили начало бафтинга Маха до M0.702. Из-за размещения в области разделения потока новые подфюзеляжные плавники вызывали неприятные вибрации. После результатов летных испытаний и по крайней мере двух фатальных аварий на всех оставшихся самолетах была установлена эффективная система противообледенения хвостового оперения. [1]
Всего было построено 104 самолета, включая прототип и планеры для статических испытаний, которые поступили на вооружение Украинского управления гражданской авиации Аэрофлота с 27 апреля 1959 года [1], зарекомендовав себя благодаря большому объему груза (при установке уменьшенного количества сидений) и отличным эксплуатационным характеристикам, что делало самолет пригодным для использования на небольших необорудованных аэродромах. КБ Антонова одновременно разработало и выпустило средний военно-транспортный самолет Ан-8 , гражданский авиалайнер и военно-десантный транспортный самолет Ан-10, а также военно-грузовой транспортный самолет Ан-12 . [1]
16 ноября 1959 года самолет СССР-11167 потерпел крушение на конечном этапе захода на посадку недалеко от Львова из-за обледенения. [2]
22 апреля 1962 года самолет Ан-10А под управлением А. Митронина установил мировой рекорд скорости на замкнутом контуре протяженностью 500 км, составив в среднем 730,6 км/ч (454,0 миль/ч). [1]
26 февраля 1960 года в Международном аэропорту имени Данила Галицкого самолет СССР-11180 потерпел катастрофу из-за снижения продольной устойчивости и управляемости, вызванных обледенением хвостового оперения. [1]
Военное применение Ан-10 было довольно обширным: 45 самолетов Ан-10ТС были построены для ВТА, 16 использовались исключительно военными частями, а оставшиеся 38 были переданы в аренду Министерству гражданской авиации, а также пригодные к полетам самолеты, оставшиеся после вывода из эксплуатации Аэрофлота. [1]
18 мая 1972 года при снижении в международном аэропорту Харьков потерпел крушение Ан-10 , в результате чего погибли восемь членов экипажа и 113 пассажиров. Расследование выявило усталостные трещины стрингеров центроплана крыла на многих из оставшихся самолетов. После этой аварии Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ан-10. [3]
После вывода из эксплуатации Аэрофлота 27 августа 1972 года 25 самолетов Ан-10А, находившихся в хорошем состоянии, были переданы в ВВС ( Военно-воздушные силы СССР ) и другие части МАП (Министерство авиационной промышленности) [1] до тех пор, пока они не были сняты с вооружения в 1974 году. Последний полет этого типа был совершен в 1983 году.
Несколько экземпляров сохранились в качестве экспонатов в музеях, а несколько были переоборудованы в детские театры (в Киеве, Самаре и Новочеркасске). [ необходима цитата ]
Изделие У – Внутрифирменное обозначение четырёхмоторного пассажирского самолёта, произошедшее от проекта Изделие Н Ан-8. [1]
Ан-10 — обозначение прототипа и первых серийных вариантов, оснащенных двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко АИ-20А. [1]
Ан-10А – серийный самолет с декабря 1959 года с увеличенным количеством мест, уменьшенным пустым весом/увеличенной полезной нагрузкой и двигателями Ивченко АИ-20К. [1]
Ан-10АС – несколько самолетов, модифицированных для перевозки небольших грузов без сидений. [1]
Ан-10Б (первое использование обозначения) – вариант с улучшенной авионикой и вместимостью 118 пассажиров.
An-10B (второе использование обозначения) – An-10A, рассчитанный на перевозку 132 пассажиров. Это было достигнуто за счет увеличения количества сидений в ряду до семи и добавления еще двух рядов в средней части салона. Сиденья в передней и средней части откидывались для удобства пассажиров. Хвостовая часть также была модифицирована. Также были установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Один самолет построен в 1962 году.
An-10D – проектируемая версия с увеличенной до 3650 км (2268 миль) дальностью полета с топливными баками в кессоне крыла и местами для 124 пассажиров. Двигатели были смещены на 1 м (3 фута) наружу, а лопасти винта из стекловолокна были установлены для снижения шума и повышения эффективности. Производство прототипа было запланировано на 1960 год.
Ан-10КП – ( Командный пункт ) Одноместный самолет (CCCP-11854), модифицированный как воздушный командный пункт для использования на аэродроме Шперенберг , недалеко от Берлина в ГДР . [1]
Ан-10ТС ( Транспортный/Санитарный ) — 45 самолётов заказаны для ВТА ( Военно-транспортная авиация ), 38 переданы в аренду Министерству гражданской авиации. [1]
Ан-10В (позже Ан-16) – Ан-10А, удлиненный на 6 м (20 футов) и с более широким фюзеляжем для перевозки 174 пассажиров на дальность 1600 км (990 миль) или 128 пассажиров на дальность 3000 км (1900 миль). Разработка началась в 1963 году, но самолет так и не был построен.
An-16 – An-10, удлиненный на 3 м (9,8 фута) для перевозки 130 пассажиров. Разработка началась в 1957 году, но после заказа другого варианта самолет так и не был построен.
Несчастные случаи и инциденты
За время своей эксплуатации Ан-10 потерпел 15 катастроф, [4] в которых погибло 373 человека. Ан-10 перевез более 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов.
29 апреля 1958 года самолет Ан-10 (CCCP-Л7256) МАП Воронежский АЗ потерпел крушение в аэропорту Придача во время испытательного полета из-за отказа двух двигателей, в результате чего погиб один из пяти членов экипажа. Вскоре после взлета двигатель номер один перегрелся и отказал из-за длительной работы на взлетном режиме; система управления двигателем снизила мощность двигателя номер четыре, чтобы избежать асимметричной тяги. Двигатель номер три позже перегрелся и отказал, и мощность была снижена до двигателя номер два. С двумя двигателями самолет не мог удерживать высоту, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку с выпущенными шасси в поле, но самолет разбился во время попытки. [5]
26 февраля 1960 года самолет Ан-10А (CCCP-11180), выполнявший рейс 315 Аэрофлота , вошел в пике при заходе на посадку в аэропорт Снилов из-за обледенения хвоста. Хотя экипажу удалось восстановить управление, самолет снова вошел в пике и разбился, в результате чего погибли 32 из 33 находившихся на борту. После этой аварии и крушения Ан-10 CCCP-11167 в 1959 году были улучшены системы защиты стабилизатора от обледенения, и пилоты не могли выбирать более 15 градусов закрылков в известных условиях обледенения. [7]
27 января 1962 года самолет Аэрофлота Ан-10 (CCCP-11148) потерпел крушение недалеко от аэропорта Баратаевка во время испытательного полета из-за реверса четвертого винта, в результате чего погибли 13 из 14 находившихся на борту людей. [8]
8 февраля 1963 года самолет Ан-10А Аэрофлота (CCCP-11193) во время учебно-тренировочного полета потерпел крушение недалеко от Сыктывкара из-за отказа трех двигателей из-за попадания льда, в результате чего погибли семь членов экипажа. [10]
8 августа 1968 года самолет Ан-10А Аэрофлота (CCCP-11172) потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Мирный из-за того, что при выпуске шасси отвалилась левая основная стойка шасси; жертв нет. [11]
12 октября 1969 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11169) врезался в траншею после посадки на заснеженную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мирный; жертв нет. [12]
15 мая 1970 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11149) потерял управление и потерпел крушение в Кишинёве (ныне Кишинёв ) при выполнении двухмоторного ухода на второй круг во время учебно-тренировочного полета, в результате чего погибли 11 членов экипажа. [13]
8 августа 1970 года самолет Ан-10А (CCCP-11188), выполнявший рейс 888 Аэрофлота, совершил вынужденную посадку в поле в 24 милях к северу от аэропорта Кишинёва после пожара в воздухе, вызванного неконтролируемым отказом двигателя, в результате чего погиб один из 114 человек на борту. [14]
12 октября 1971 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11137) потерпел крушение при посадке в Кишинёве; жертв нет. [16]
В феврале 1972 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11142) сгорел в результате пожара на АРЗ-412 в аэропорту Ростова. [17]
30 апреля 1972 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11159) получил серьезные повреждения после жесткой посадки в аэропорту Внуково; жертв нет. [18]
18 мая 1972 года самолет Ан-10А (CCCP-11215) рейса 1491 Аэрофлота потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Харькова после того, как оба крыла отделились из-за усталостного разрушения центральной консоли крыла, в результате чего погибли все 122 человека на борту. После этой катастрофы Аэрофлот снял с эксплуатации Ан-10.
Технические характеристики (Ан-10А)
Данные советских транспортных самолетов с 1945 года, [19] Jane's all the World's Aircraft 1970–71 [20]
Общая характеристика
Экипаж: 4 члена летного экипажа + бортпроводники
Вместимость: 100 или 130 пассажиров / 14 500 кг (32 000 фунтов)
Длина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 38 м (124 фута 8 дюймов)
Рост: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
Площадь крыла: 120 м2 ( 1300 кв. футов)
Объем: 222 м3 ( 7800 куб. футов) объем кабины
Объем подпольного трюма: 32 м 3 (1100 куб. футов)
Максимальный взлетный вес: 55 100 кг (121 475 фунтов)
Емкость топливного бака: 13 000 л (3 400 галлонов США; 2 900 британских галлонов) (10 250 кг (22 600 фунтов))
.jpg/1280px-An-10_CCCP-11213_(14237037554).jpg)
