Ан-72 и Ан-74 получили свое прозвище « Чебурашка » из-за больших воздухозаборников двигателя [3] , которые напоминают огромные уши популярного советского мультипликационного персонажа с таким же именем .
Дизайн и развитие
Ан-74 изначально представлял собой модернизацию испытательного самолета Ан-72, предназначенного для использования в Арктике и Антарктиде ; и имел обозначение Ан-72А «Арктика». [4] Основное назначение самолета — доставка грузов, оборудования и личного состава по маршрутам ближнего и среднего радиуса действия в любых климатических условиях от −60 до 45 °C (от −76 до 113 °F) и на любой широте, включая Северный полюс и большие высоты. Он может выполнять полеты на взлетно-посадочные полосы низкого качества, такие как бетонные, галечные, ледяные и снежные аэродромы, и обратно.
Выпускаемый совместно с Ан-72, Ан-74 может быть оснащен колесно-лыжным шасси , противообледенительным оборудованием и рядом других модернизаций, позволяющих самолету поддерживать операции в арктических и антарктических условиях.
Необычной особенностью конструкции Ан-74 (как и Ан-72) является использование эффекта Коанды для улучшения характеристик взлета и посадки за счет использования выхлопных газов двигателя, обдуваемых верхней поверхностью крыла, для увеличения подъемной силы. Силовая установка — турбовентиляторный двигатель Лотарева Д-36 . Ан-74 имеет некоторое сходство с неудачным Boeing YC-14 , прототипом конструкции начала 1970-х годов, в котором также использовались двигатели с крылом и эффект Коанды.
В задней части фюзеляжа самолета имеется откидная погрузочная рампа с задним обтекателем, который сдвигается назад и вверх, освобождая проем. Ан-74 имеет грузоподъемность 7,5 тонны, в том числе до десяти пассажиров в грузовом варианте или до 52 мест в пассажирском варианте; рабочий потолок составляет 10 100 метров (33 100 футов), а крейсерская скорость - от 550 до 700 километров в час (от 300 до 380 узлов; от 340 до 430 миль в час). Самолет также может использоваться для выполнения узкоспециализированных операций:
лоцманская проводка и сопровождение судов;
создание и обслуживание дрейфующих станций;
исследовательские операции в Арктике или Антарктике;
визуальное ледовое патрулирование;
рыболовная разведка.
Операционная история
По состоянию на 1 января 2006 года в эксплуатации находились двадцать три из тридцати самолетов, зарегистрированных в России . [ нужна цитата ]
Ан-74 : модель поддержки Арктики и Антарктики с местом для пяти членов экипажа, увеличенным запасом топлива, более крупным радаром в выпуклом носовом обтекателе, улучшенным навигационным оборудованием, улучшенным противообледенительным оборудованием и может быть оснащен колесно-лыжным шасси .
Ан-74-200 : Военно-транспортный на базе Ан-74Т.
Ан-74-200Д : VIP/представительский транспортный вариант Ан-74ТК-200. Также называется Ан-74Д .
Ан-74А : пассажирская или грузовая модель.
Ан-74МП : версия морского патруля. Может перевозить 44 солдата, 22 десантника, 16 носилок с медперсоналом или десять тонн груза.
Ан-74Т : грузовая версия, оснащенная внутренней лебедкой, роликовым оборудованием и точками швартовки груза, также может быть оснащена статическим тросом для парашютистов или десантирования авиагрузов.
Ан-74Т-100 : грузовой вариант с четырьмя экипажами.
Ан-74Т-200 : грузовой вариант с двумя экипажами.
Ан-74Т-200А : Военно-транспортный самолет [5] [6]
Ан-74ТК-100 : конвертируемая версия Ан-74Т-100. Он может быть настроен для пассажиров, груза или того и другого.
Ан-74ТК-100С : медицинская версия Ан-74ТК-100.
Ан-74ТК-200 : конвертируемая версия Ан-74Т-200.
Ан-74ТК-200С : Грузовой вариант Ан-74ТК-200.
Ан-74ТК-200С : медицинская версия Ан-74Т-200.
Вариант Ан-74ТК-300Д с подвесными двигателями.Ан-148 : модель Ан-74, разработанная в первую очередь для гражданских заказчиков, с более экономичными двигателями, установленными традиционным способом, которые обменивают возможности взлета и посадки более ранних моделей на более низкие эксплуатационные расходы и более высокую скорость. Дополнительный упор сделан на улучшенную авионику и функции комфорта пассажиров. Первоначально он получил обозначение Ан-74ТК-300 , первый полет совершил в 2004 году. [7]
Ан-158 : Модификация Ан-148.
Ан-74-400 : предлагаемая удлиненная модель Ан-148 (Ан-74ТК-300) с вставкой в фюзеляже, позволяющей увеличить его длину на 26 футов (8 м), и форсированными двигателями.
16 сентября 1991 года Ан-74, перевозивший грузовую партию рыбы из Петропавловска-Камчатского в Киев через Ленск и Омск , разбился после взлета из аэропорта Ленска , в результате чего погибли все 13 человек на борту. Причиной катастрофы стала перегрузка самолета в сочетании с преждевременным уборкой закрылков. [9]
23 апреля 2006 года Ан-74ТК-200 ливийских ВВС , перевозивший продовольственную помощь в Чад , разбился возле деревни Куссери в соседнем Камеруне после того, как отказался от посадки в Нджамене . Подтверждена гибель всех шести украинских членов экипажа. [10]
29 июля 2017 года Ан-74TK100 UR-CKC авиакомпании CAVOK Air разбился при взлете из международного аэропорта Сан-Томе и был поврежден и не подлежал ремонту. Сообщалось о столкновении с птицей, и самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, пытаясь прервать взлет. [14] [15]
Сообщалось, что 24 февраля 2022 года неизвестный Ан-74 был уничтожен российской артиллерией вместе с Ан-225 и другими самолетами в бою под Гостомелем в Киеве. [18]
Технические характеристики
Данные Энциклопедии российской авиации «Оспри» 1875–1995 гг.
Общие характеристики
Экипаж: пять человек (капитан, первый помощник, штурман, бортинженер, грузчик)
Вместимость: до 52 пассажиров
Длина: 28,07 м (92 фута 1 дюйм)
Размах крыльев: 31,89 м (104 футов 7,5 дюйма)
Высота: 8,65 м (28 футов 4,5 дюйма)
Площадь крыла: 98,62 м 2 (1062 кв. фута)
Пустой вес: 19 050 кг (42 000 фунтов)
Полная масса: 34 500 кг (76 058 фунтов)
Силовая установка: 2 двигателя Лотарев Д-36 серии 1А с тягой 63,9 кН (14 330 фунтов силы) каждый.
↑ Васстнейдж, Джастин (27 ноября 2006 г.). «Фото: Ан-74 Корпуса стражей иранской революции разбился в Тегеране, погибли 36 человек. Причины неизвестны». Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 г.
^ "Новости BBC - Заместитель премьер-министра Лаоса Дуангчай Пхичит погиб в авиакатастрофе" . Новости BBC . 17 мая 2014 г. Проверено 18 февраля 2015 г.
^ "Описание аварии UR-CKC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 июля 2017 г.
^ «Авария: Cavok AN74 в Сан-Томе 29 июля 2017 г., отказ от взлета из-за того, что стая птиц привела к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы» . АвГеральд . Проверено 18 августа 2018 г.
^ Ноэт, Барт (3 августа 2020 г.). «ЮТэйр Карго Антонов Ан-74, выполнявший рейсы в МИНУСМА, разбился при посадке в аэропорту Гао, Мали» . Aviation24.be . Проверено 4 августа 2020 г.
^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Антонов Ан-72ТК-100 RA-74044 Аэропорт Гао (GAQ)» . Aviation-safety.net . Проверено 4 августа 2020 г.
^ "Источники "Антонова" утверждают, что был уничтожен самый большой в мире самолет Ан-225 "Мрия"". 27 февраля 2022 г. Проверено 25 марта 2022 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Антонова Ан-74 .
Ан-74ТК-200 Технические характеристики
Семейство Ан-72/Ан-74 (данные по Ан-72А и список всех известных вариантов семейства Ан-72/Ан-74)
_UTair_Cargo_-_United_Nations_livery_VKO_UUWW_1_(33619839673).jpg/1280px-RA-74051_AN72(74TK-100)_UTair_Cargo_-_United_Nations_livery_VKO_UUWW_1_(33619839673).jpg)
Иран
