Антонов Ан-8 ( название НАТО : Camp ) — двухтурбовинтовой легкий военно-транспортный самолет советской разработки .
В декабре 1951 года в ОКБ-153 было начато проектирование двухмоторного десантно-транспортного самолета, получившего обозначение ДТ-5/8 ( Десантно -Транспортный самолет), с двумя турбовинтовыми двигателями Кузнецов ТВ-2 . и оснащен большой задней грузовой дверью, позволяющей заезжать транспортным средствам прямо в трюм. [2] 11 декабря 1953 года Совет Министров СССР издал директиву № 2922-1251 ОКБ Антонова, предписывающую построить двухтурбовинтовой транспортный самолет на базе ДТ-5/8. Получившийся в результате самолет, получивший собственное обозначение «Изделие П» , имел высокое крыло с двумя турбовинтовыми двигателями на фюзеляже прямоугольного сечения, способное перевозить 60 военнослужащих или 40 пассажиров. Альтернативно. Самолет мог нести различную технику (в том числе штурмовые орудия АСУ-57 , бронетранспортеры БТР-40 или БТР-152 ) или артиллерийские орудия. Самолет был оснащен трехопорным шасси с основными агрегатами, расположенными в гондолах по обе стороны фюзеляжа, а также стреловидной задней частью фюзеляжа, обеспечивающей свободное пространство над хвостовым оперением для погрузки и разгрузки. [3]
Самолет совершил свой первый полет 11 февраля 1956 года с аэродрома Святошин в Киеве и публично дебютировал на авиашоу «День авиации» на аэродроме Тушино 18 августа того же года. [4] После государственных приемочных испытаний производство не было рекомендовано из-за плохих характеристик вращения, проблем с путевой устойчивостью и управлением, тряски носового колеса, плохой управляемости при посадке при боковом ветре выше 6 м/с (12 узлов), а также фугоидных колебаний по всем трем осям. которые были сложны в управлении и утомляли пилотирование прототипа. Помимо аэродинамических недостатков, двигатели ТВ-2 были непригодны, нестабильны на больших высотах, плохо запускались, а также имели малый срок службы. [4]
В ОКБ Антонова приступили к исправлению этих недостатков за счет увеличения площади вертикального и горизонтального оперения, противоштопорных килей на верхних задних бортах фюзеляжа, удаления предкрылков крыла , локальных усилений конструкции и замены двигателей ТВ-2 на двигатели Ивченко . Турбовинтовые двигатели АИ-20 Д, которые имели дополнительное преимущество: вес пустого самолета снизился на 3 тонны (6600 фунтов). В результате этих изменений модифицированный самолет был заказан в производство на заводе ГАЗ-34 в Ташкенте . Новая конструкция потребовала использования новых технологий производства, таких как штамповка и ковка крупных высокопрочных деталей, экструзия длинных секций, химическое фрезерование крупных обшивочных панелей и другие новые технологии. [4]
Учитывая служебное обозначение Ан-8, новый транспорт строился на заводе ГАЗ-34 в Ташкенте с 1957 по 1961 год как более вместительная замена более раннему Лисунову Ли-2 (ДС-3) с большим негерметичным трюмом. , пилотируемая хвостовая артиллерийская позиция, подбородочный обтекатель навигационно-картографического радара и застекленная носовая часть штурмана. [5] Всего в Ташкенте был построен 151 Ан-8. [4]
Первый серийный самолет был выпущен в декабре 1958 года и имел двигатели АИ-20Д с пониженной мощностью (первоначальный серийный АИ-20Д оказался неспособным развивать заданную мощность), модифицированные системы управления ходовой частью, системы вентиляции топливного бака, системы наддува и демонтажа. системы обледенения, а также более толстая калибровочная обшивка в плоскости вращения винта и увеличенный диапазон хода рулей направления. [4]
Большинство построенных Ан-8 служили в советских ВВС, при этом два Ан-8 использовались для высадки спецназа при захвате аэропорта Пльзень во время вторжения в Чехословакию в 1968 году. Остальные использовались в качестве самолетов электронной разведки, а один самолет использовался. для отбора проб воздуха после китайских ядерных испытаний в 1966 году. [6] Они продолжали широко использоваться на передовой военной службе в советских ВВС до 1970-х годов, когда многие из них позже были переданы Аэрофлоту для использования в качестве грузовых самолетов. После серии аварий в начале 1990-х годов Ан-8 был выведен из эксплуатации в России. Это не означало конец Ан-8, однако, поскольку некоторые из них были проданы за границу, при этом несколько самолетов были замечены в полетах на Ближнем Востоке и в Африке , особенно в Либерии , ДР Конго и Анголе , примерно до 2010 года (особенно авиакомпании, связанные с Ан-8). Российский бизнесмен и осужденный торговец оружием Виктор Бут ), [5] [7] несмотря на то, что «Антонов» отозвал сертификат летной годности и поддержку этого типа в 2004 году, что положило конец легальному использованию самолета. [1] [ не удалось проверить ]
.jpg/1280px-EL-AKZ_An-8_SCI_Santa_Crus_Imperial_SHJ_21NOV00_(6823331488).jpg)
Данные World Aircraft компании Airlife [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
