Антонов Ан-8 ( по классификации НАТО : Camp ) — советский лёгкий военно-транспортный самолёт с двумя турбовинтовыми двигателями и высокорасположенным крылом .
В декабре 1951 года ОКБ-153 инициировало проектирование двухмоторного десантно-транспортного самолета, обозначенного как ДТ-5/8 ( десантно- транспортный самолет), который должен был быть оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2 и оснащен большой задней грузовой дверью, позволяющей завозить автомобили прямо в трюм. [2] 11 декабря 1953 года Совет Министров СССР издал директиву № 2922-1251 в ОКБ Антонова, требующую от них построить двухмоторный турбовинтовой транспортный самолет на базе ДТ-5/8. Получившийся самолет, получивший внутрифирменное обозначение «Изделие П», имел высокорасположенное крыло с двумя турбовинтовыми двигателями и прямоугольный фюзеляж, который мог перевозить 60 солдат или 40 пассажиров. В качестве альтернативы. Самолет мог нести ряд транспортных средств (включая штурмовые орудия АСУ-57 , бронетранспортеры БТР-40 или БТР-152 ) или артиллерийские орудия. Самолет был оснащен трехопорным шасси с главными редукторами, размещенными в гондолах по обе стороны фюзеляжа, и стреловидной задней частью фюзеляжа, обеспечивающей зазор хвостовой части для погрузки и выгрузки. [3]
Самолет совершил свой первый полет 11 февраля 1956 года с аэродрома Святошин в Киеве и дебютировал на публике на авиашоу в День авиации на аэродроме Тушино 18 августа того же года. [4] После государственных приемочных испытаний производство не было рекомендовано из-за плохих характеристик штопора, проблем с путевой устойчивостью и управлением, тряски носового колеса, плохой управляемости при посадке при боковом ветре свыше 6 м/с (12 узлов), а также фугоидных колебаний по всем трем осям, которые было трудно контролировать и которые делали пилотирование прототипа утомительным. Помимо аэродинамических недостатков, двигатели ТВ-2 были непригодны, будучи нестабильными на больших высотах и трудно запускаемыми, а также имели короткий срок службы. [4]
ОКБ Антонова приступило к исправлению этих недостатков с помощью увеличения площади вертикальных и горизонтальных поверхностей оперения, противоштопорных поясков на верхних задних сторонах фюзеляжа, удаления предкрылков на передней кромке крыла , добавления местных структурных усилений и замены двигателей ТВ-2 на турбовинтовые двигатели Ивченко АИ-20 Д, которые имели дополнительное преимущество в виде снижения пустого веса на 3 тонны (6600 фунтов). Эти изменения привели к тому, что модифицированный самолет был заказан для производства на заводе ГАЗ-34 в Ташкенте . Новая конструкция потребовала использования новых производственных технологий, таких как штамповка и ковка крупных высокопрочных деталей, выдавливание длинных секций, химическое фрезерование крупных панелей обшивки и другие новые технологии. [4]
Получив служебное обозначение Ан-8, новый транспортный самолет строился на заводе ГАЗ-34 в Ташкенте с 1957 по 1961 год в качестве более грузоподъемной замены более раннего Лисунова Ли-2 (DC-3), с большим негерметичным трюмом, пилотируемой хвостовой пулеметной позицией, носовым обтекателем для навигационного/картографического радара и застекленным носом для штурмана. [5] Всего в Ташкенте было построено 151 Ан-8. [4]
Первый серийный самолет был выпущен в декабре 1958 года и имел двигатели АИ-20Д с пониженной мощностью (первоначальный серийный АИ-20Д оказался неспособным обеспечить заявленную мощность), модифицированные системы управления шасси, топливные клапаны, системы наддува и борьбы с обледенением, а также более толстую обшивку в плоскости вращения винта и увеличенный диапазон движения руля направления. [4]
Большинство построенных Ан-8 служили в советских ВВС, два Ан-8 использовались для высадки спецназа для захвата аэропорта Пльзень во время вторжения в Чехословакию в 1968 году. Другие использовались в качестве самолетов электронной разведки, а один самолет использовался для взятия проб воздуха после китайских ядерных испытаний в 1966 году. [6] Они продолжали широкомасштабное использование на передовой в советских ВВС до 1970-х годов, когда многие из них были позже переданы Аэрофлоту для использования в качестве грузовых самолетов. После серии аварий в начале 1990-х годов Ан-8 был выведен из эксплуатации в России. Однако это не означало конец Ан-8, поскольку некоторое количество было продано за границу, а несколько самолетов были замечены летающими на Ближнем Востоке и в Африке , в частности в Либерии , ДР Конго и Анголе примерно до 2010 года (особенно авиакомпании, связанные с российским бизнесменом и осужденным торговцем оружием Виктором Бутом ), [5] [7] несмотря на то, что Антонов отозвал сертификат летной годности и поддержку этого типа в 2004 году, положив конец законному использованию самолета. [1] [ проверка не удалась ]
.jpg/1280px-EL-AKZ_An-8_SCI_Santa_Crus_Imperial_SHJ_21NOV00_(6823331488).jpg)
Данные Airlife's World Aircraft [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
